komancz

Co do tlumaczen serwisu, ze element ten ulega eksploatacji to prawda, ale przebieg kwalifikujacy je do wymieny jest IMHO zbyt niski(9000km) W innych markach, np Ford,Peugeot na elementy zawieszenia jest gwarancja do 20000km pozniej przyjmuje sie ze jest to zuzycie eksploatacyjne...

ile masz oleju w silniku? tzn.pod max czy moze troche wiecej? Czasem dzieje sie tak gdy jest oleju pod max lub ciut wiecej - wtedy odma wywala czesc oleju przed turbine ktora po prostu wydmuchuje olej. Moga tez puszczac uszczelnienia turbiny

W Berlingo i Partnerach w standardzie od nowosci jest montowany fotel bujany

Po pierwsze naklej kawalek przezroczystej tasmy na to pekniecie zeby nie dostal sie tam brud,kurz i tluszcz.Potem musisz podzwonic po najblizszych firmach zajmujacych sie szybami samochodowymi i zapytaj-teraz wiekszosc zajmuje sie naprawa pęknięć.Jezeli pekniecie jest na wysokosci Twoich oczu to nie polecam naprawy, ktora polega na wstrzyknieciu specjalnej zywicy w pekniecie i jego wypelnienie co w wielu przypadkach powoduje efekt soczewki lub znieksztalcenia obrazu. Pozdrawiam Jacek

Tulejka prowadzaca lozyska oporowego(to co widac zaznaczone na rysunku) powinna miec wlasnie od spodu nabity uszcelniacz.Mozna kupic go osobno lub z tulejka.Proponowalbym kupic kpl, bo sama tulejka tez sie wyciera od poruszajacego sie na niej lozyska.Uszcelniacz kupisz pod wymiar, ewentualnie w ASO,ale pewnie musisz sie liczyc z kilkudniowym oczekiwaniem na czesc.

mozesz zlalac kazdy na bazie glikolu do chlodnic aluminiowych(jest koloru zielono-niebieskiego) Np popularny Petrygo ma ten sam sklad co Shell, Total, Mobil itd.

Może on Ci w ten sposób sugeruje, że z tym włączeniem to pomysł był taki..... noooo.... nie za bardzo? :wink: chyba cos w tym jest, ABS w GT-kach smiesznie dziala, zreszta chyba w WRX tez nie jest z nim najlepiej :wink: ja mam wyciagniety bezpiecznik z ABS i ABS solenoid na wszelki wypadek

Czy w GT-ku jest jakas samodiagnostyka ABS-u? Jakies kody bledow do sprawdzenia we wlasnym zakresie co go boli? Czy tylko SSL-em?

Wracajac do wydechu, owinalem Downpipe tasma Thermotec (www.summitracing.com) i jestem w szoku.Downpipe po dlugiej jezdzie mozna dotknac reka :shock: takze polecam, tym ktorzy zmienili wydech od turbo pozbywajac sie obudowanego oslonami termicznymi katalizatora-bedzie duzo nizsza temp w komorze silnika(czyt. przy IC)

To moze lepiej umowic sie z Wojtrek'iem(forum streetracing), moc mierzona na drodze przy okazji przyspieszenie, fakt ze musimy poczekac na lepsza pogode... http://www.hamownia.win.pl/h/index.htm

z tego co mi wiadomo to wersje do roku 96 podobnie jak Legacy T mialy szpere z tylu, podobnie jak skrzynie byly na innych czesciach.WRX 97-00 rzeczywiscie mialy w serii szpere, ale to raczej tylko UK/JP RHD na Szwajcarie byly inne modele ale tylko pod wzgledem wyposazenia(cos jak Type-S w Hondzie)

Problem z ladowaniem rozwiazany-szwankowal boost solenoid.Zalozylem z Legacy Turbo(rozni sie koncowka nr czesci Impreza ma 013, a Legacy 012) doladowanie wrocilo i jest zupelnie inna rekacja na dodanie gazu(ale to pewnie przez wymiane wydechu) teraz w peaku laduje prawie 1 bar,normalnie jest 0,85 Wielkie dzieki wszystkim za pomoc i podpowiedzi! Pozdrawiam Jacek

A jakie pieniądze to by były? Z tego co rozmawialem z Jackiem z Mapteku to ceny ksztaltuja sie tak: 1.montaż anti boost cut, zmierzenie AFR, ustawienie boostu ,1,15 -1,2 bara 1800-1900pln 2.Link Plus Management 3500-4100pln strojneie linka 2500pln 3.Unichip strojenie, montaż 3000 ale bez kontolera boostu Unichipa, on kosztuje 800pln. Abt,przypuszczam ze Unichip ma wady w porownaniu do Ecuteca ale tylko w SI po 98r(W 98r ECU jeszcze nie dalo sie mapowac) a dla wlascicieli SI GT i Legacy T to chyba najlepsza opcja.

ale da sie Unichipa tez w Mapteku albo prosciej: zalozyc AVCR-a podniesc cisnienie, zalozyc anti boost cut i zmierzyc AFR powinno byc ok.250KM bezpiecznie, oczywiscie to wszystko po odetkaniu wydechu

sprawdz czy przez przypadek nie nadlamal sie jakis przewod podcisnieniowy(lub mogl sie zsunac z jakiegos krućca)

A od turbiny co będzie odchodziło (tzn. ile cali też 2,5" czy 3")? Całość jest SS czy tylko downpipe?A i jakie koszty takiego wydechu i gdzie to będziesz stroił? DP SS ma fabrycznie 2,5" na calej dlugosci i jest bez powiekszonej flanszy,ale nie ma zadnych zalaman przy flanszy tylko lagodne przejscie w rure.srodkowa rura jest 2,5" a tlumik koncowy seryjny z SI GT.Koszty sa rozne-zalezy jak ci sie uda kupic W Wawie moze zrobic ci taki wydech Pawel Trela albo Maciek Grabowski za fajne pieniadze.Po wydechu ni ebede stroil

1. Downpipe SS,srodek bez tlumika(rura z nierdzewki) i koncowy tlumik seryjny(nowy) nie chce zeby bylo za glosno,jak bedzie znosnie to z czasem zdecyduje sie na jakis przelot na koncu.Wszystko jest 2,5". 2. Przez to ze nie bede juz mial katalizatora i srodkowego tlumika cisnienie troche wzrosnie,ale mysle ze gora 0,1 bar jak bedzie wiecej to bede skrecal na silowniku WG.

Chyba od dzisiaj bedzie ladowala troche wiecej bo montuje wydech Mam 94r

To tym bardziej nie wiem czemu tak na Nią mówiłem To ja mam najstarsza ale wcale na taka nie wyglada 8)

Do kompletu moze byc winny pressure exchange selenoid i taka kolomyja tutaj jest schemat interesujacych nas zaworkow http://www.graphics.cornell.edu/~v/vacu ... vacuum.png wprawdzie od silnika EJ22T ale schemat podlaczenia taki sam. Ten z 3 wejsciami(boost scontrol solenoid) lubi szwankowac,mozna go wymyc najlepiej wtedy gdy pracuje(brake cleaner) Szkoda ze nie masz wskaznika cisnienia doladowania bo wtedy byloby jasne czy po prostu turbina ci za malo laduje.

Ona dokladnie jest poza glownym strumieniem spalin a nie jest "zanurzona" w spalinach przez co jej odczyt jest oszukiwany.Podobnie jest w niektorych(!) GT gdzie trzeba oszukiwac sonde przy uwolnieniu wydechu bo sonda przy pewnych obrotach po prostu staje w miejscu(widac na oscyloskopie i voltomierzu) i wtedy najlepiej zalozyc sonde np. z Audi 200(2,2 turbo) ktora jest przystosowana do pracy bez katalizatora(otworki w sondzie sa tak skonstruowane ze zatrzymuja na dluzej spaliny w samej sondzie)

wkreca sie ja w miejsce drugiej sondy lambda, a dopiero w ta tulejke wkrecasz sonde.Przy uwolnieniu wydechu jest to niezbedne inaczej bedzie palil sie check(duzo wiekszy przeplyw spalin) Dotyczy tylko samchodow z OBD II(dwie sondy)

Jakie cisnienie jest brane jako 100%? w moim przypadku 0,9 Tak z ciekawości...Nigdy wskazówka nie osiąga Ci wyższych wartości. Chodzi mi o peak Starsze SI(211KM) laduja 0,8 bar w peaku 0,9.Nigdy nie mialem wiecej(mam seryjny wydech z katalizatorami )

Jakie cisnienie jest brane jako 100%? w moim przypadku 0,9

Możesz to wyjasnić!!!Nic nie rozumię!!! :roll: Subaru Select Monitor ma mozliwosc sprawdzania wszystkich wartosci z czujnikow w czasie rzeczywistym wiec pokazal 50% doladowania na pierwszej jezdzie probnej i 60% na drugiej wiec stopniowo lepiej.A co do mieszanki to poczatkowo mialem obawy o przeplywke ktora lubi podawac zle wartosci i wtedy jezdzilbym na ubogiej mieszance czyli wiadomo czym by sie to skonczylo w niedlugim czasie.Qmasz? :wink: