komancz

Czyli jest jzu nas dwoch :wink: Co ciekawe po palowaniu u mnie chwile wskazowka faluje i w koncu trzyma 900obr.Podobno oska z silniczka krokowego(pod magnetyczna kopulka) lubi sie przycierac na lozysku i w pierwszej kolejnosci mozna to sprawdzic

No wlasnie... konkretnie chodzi o Legacy Turbo lub Impreze Turbo do 96r - wlasnie w tych modelach jest czujnik polozenia przepustnicy(cztery piny) z wbudowanym czujnikiem przekrecenia(Idle switch) Ostatnio falowaly mi obroty przy dojezdzaniu do swiatel-wyciagnalem silniczek krokowy, wymylem i zalozylem, przy okazji sprawdzilem ustawienie TPSa.W manualu podaja ze przy zamknietej przepustnicy napiecie na tym czujniku powinno wynosic 4,7V(u mnie bylo 4,8 wiec minimalnie skorygowalem) natomiast przy maxymalnie otwartej przepustnicy napiecie powinno wynosic 0,9V (u mnie to nieosiagalne 1,2 to wszystko do czego udalo sie zejsc) po zapaleniu i rozgrzaniu silnika musialem skorygowac ustawienie wolnych obrotow na silniczku krokowym(magnetyczna przkrywka przykrecana dwoma srubami do silniczka krokowego) z 2000obr na 900,wszystko niby fajnie, ale nie do konca-co jakis czas slychac wypadanie zaplonu i przy gaszeniu silnika slychac jakby paliwo bylo jeszcze dopalane w kolektorze wydechowym.Moje pytanie: czy ktos z Was trenowal dokaldne ustawienie TPS i silniczka krokowego? W jaki sposob i kiedy reguluje sie wolne obroty? Zapraszam do dyskusji

http://www.autoklub.pl/index.php?page=n ... ac153ce55e

nie mozna bo maja inny gwint :wink:

Piotr, tylko w przypadku uzywanej skrzyni nigdy nie wiadomo w jakim stanie ja kupisz :roll:

napisz co sie dokladnie stalo.W sume skrzynie z Legacy Turbo uchodza za jedne z mocniejszych podobnie jak skrzynie z pierwszych Imprez Turbo(taka chyba miala ostatnio Impreza GT sprzedawana na forum.subaru z moca 320KM) Fakt,ze skrzynia z Legacy T wychodzi najdrozej w odbudowie i remoncie

Ale "RZEZBA"!!! Tak, na pewno masz rację :wink: Zaraz padnie skrzynia i silnik, a samochód przestanie skrecać. Tego wcale nie powiedzialem! Ale chyba sie zgodzisz, ze to co najmniej zabawne - montowanie roznych podzespolow z aut innych marek!!! Ja sie nie zgodze.Skoro sa takie same? To tylko lacznik stabilizatora :wink: Takie same? A co to znaczy? Maja ten sam numer fabryczny ich producenta, czy tylko tak samo wygladaja? Bo to kolosalna roznica!!! To troche jak z oponami : jedna i druga sa 215/45/17, ale maja zupelnie rozne wlasciwosci, bo sa z roznej gumy zrobione!!! Ja rozumiem, ze to "tylko" lacznik, ale...nigdy nie slyszalem, ze zawieszenie w Skodzie, czy nawet Audi jest tak DOBRE jak w Subaru. I nie chodzi tu o jego konstrukcje! A Ty myslisz ze jak Subaru to od razu technologia NASA? Zejdz na ziemie.To tak jak jest kilka modeli samochodo i 80% czesci jest taka sama-takie przyklady mozna przytaczac godzinami...

Ale "RZEZBA"!!! Tak, na pewno masz rację :wink: Zaraz padnie skrzynia i silnik, a samochód przestanie skrecać. Tego wcale nie powiedzialem! Ale chyba sie zgodzisz, ze to co najmniej zabawne - montowanie roznych podzespolow z aut innych marek!!! Ja sie nie zgodze.Skoro sa takie same? To tylko lacznik stabilizatora :wink:

masz racje-bedzie dzialalo,ale tylko dlatego ze w przewodzie jest owa zwezka(2mm) a sproboj ja wyciagnac,albo raczej wymienic na chwile na "luzny" przewod, doladowanie bedzie sie pojawialo pozniej niz ze zwezka, a u mnie dodatkowo boost solenoid po jakims czasie po prostu sie zawiesil i przestal dzialac :roll: wychodzi na to zwezka(znajduje sie w przewodzie jakies 2cm od wyjcia z zaworu) ma za zadanie prawidlowy przebieg doladowania i odpowiedni przeplyw powietrza spowrotem do dolotu.

to ok, jezeli mowimy o sterowaniu boost solenoida,ale po co zwezka w dolnym przewodzie (2mm) ktory upuszcza nadmiar cisnienia do dolotu?

W obwodzie zaworu sterowania turbina wystepuja zwezki, np w SI z 3-portowym zaworem sterowania, zwezka 2mm znajduje sie w przewodzie gumowym, przy wyjsciu dolnego krocca zaworu, natomiast z 2-portowym zaworem zwezka jest w trojniku przy actuatorze WG.Jakie dokladnie maja zadanie(wiem tyle ze w 3-portowym zaworze sluzy do ograniczania cisnienia a w 2-portowym do podnoszenia cisnienia doladowania) Kiedy i w jaki sposob dobiera sie te zwezki? Co tak naprawde daje odpowiednie dobranie zwezek.Z gory dzieki za odpowiedzi na schemacie w przewodzie "J" jest zaznaczona zwezka, podobnie w przy przejsciu przewodu "M" na "L" jest zwezka ale zewnetrzna.

Polerowanie szyby to IMHO porazka... Po tej operacji z szyby robi sie jedna wielka soczewka ktora znieksztalca obraz, podobno da sie to zrobic profi ale rysy musza byc bardzo plytkie i tez nie zawsze wyjdzie dobrze...

Przy takim otwarciu przepustnicy? Jakby szarpało na 1,5-3 tys obrotów to tak, ale przy przyspieszaniu pomiędzy 4 a 5 tys to chyba nie koniecznie sonda. A tradycyjna przepływka powietrza? Może brudna? nie napisal przy jakim otwarciu, tylko ze miedzy 4000-5000obr, otwarcie moze byc rozne... przy pelnym otwarciu nie powinno sie tak dziac jezeli bylaby to sonda

tanio,ale nie wiem jak z jakoscia http://www.ted.pl/

wydaje mi sie ze sonda lambda powoli mowi papa

zagazowany?

a dlaczego tak uwazasz? Ignitor jest sterowany z ECU i dalej wypuszcza napiecie miedzy 0,1-3,4V w zaleznosci od obrotow.Co ciekawe w Legacy ignitor ma radiator,ale juz np w Imprezie go nie ma-jest zwykly plastik,a metoda dzialania jest ta sama. ECU steruje ignitorem ale ignitor wyjściami zwiera do masy uzwojenia pierwotne cewek (zasilanych +12V) i raczej nie wypuszcza napięć, mierzone średnie napięcie na wyjściu pracującego ignitora powinno się zmieniać wraz z obrotami ale to nie wynika z tego, że ignitor wypuszcza zmienne napięcie w zależności od obrotów. Te średnie napięcie pewnie zależy od częstotliwości przełączeń a ta częstotliowść zależy od obrotów silnika. Faktycznie jeżeli w Impezie jest tylko plastik to zbyt dużo ciepła nie wydziela się. Ale jednak trochę ciepły powinien być, bo. np. w Legacy (w odróżnieniu od Imprezy) ignitor jest błotniku obok silnika (aby ciepłe powietrze nie podgrzewało go).... informacja o napieciu na wyjściu ignitora jest interesująca - nigdy nie mierzyłem To fakt-czestotliwosc zalezy od obrotow silnika a impuls brany jest z czujnika polozenia przepustnicy TPS. W Imprezie Ignitor jest w tym samym miejscu co w Legacy-podobnie jak 95% innych elementow.

w Imprezie GT do 96r tez...

a dlaczego tak uwazasz? Ignitor jest sterowany z ECU i dalej wypuszcza napiecie miedzy 0,1-3,4V w zaleznosci od obrotow.Co ciekawe w Legacy ignitor ma radiator,ale juz np w Imprezie go nie ma-jest zwykly plastik,a metoda dzialania jest ta sama.

raczej sprawdz cewki(posciagaj gumowe kapturki i sprawdz czy koncowki cewek nie sa popekane) Ten modul zaplonowy(ignitor) jak nie ma zabrudzonych lub przepalonych stykow powinein byc ok.

Cisnienie doladwania powinienes mierzyc tak: Jedziesz 100km/h, IV lub V bieg i pelny but. Wtedy peak powinien miec 0,9-0,95(przy uwolnionym wydechu ciut wiecej) nie powinno nic falowac! Wartosc powinna byc stala wlasnie kolo 0,9

To normalne. Zwroc uwage, ze laduje wtedy kiedy masz otwarta przepustnice, a jak sie kulasz na 5 biegu 120km/h to jest delikatnie(plytka przepustnicy) uchylona i tak naprawde jest minimalne obciazenie i stad wartosci na minus

Wartosci ok, chociaz ten peak 0,98 troche wysoki,ale moze to granica bledu w TT. Co do szarpania.... piszesz ze jest tylko na zimnym-wychodzi na to, ze to podstawowy problem swiece-kable-cewka, ale ja bym jeszcze sprawdzil czujnik temperatury dajacy sygnal do ECU

kupujesz 4 uzywane grube rury Bilsteina z BMW E-34,oddajesz do Zerkopolu razem z Twoimi czterema kolumnami Mcphersona-tam regeneruja Bilsteina i wspawuja w Twoje kolumny-tym sposobem masz piekny zawias na grubej rurze Wspawują kolumnę w amortyzator :?: :?: :?: , no bez jaj a co z temperaturą podczas spawania :?: myślisz że nie ma wpływu na amortyzator przecierz tam jest gaz połączony z olejem, tulejki itd, przecież to musi mieć jakiś negatywny skutek na amortyzator :?: przynajmniej tak mi się wydaje :shock: no i trwałość i jakość tego spawu, powiem szczerze bał bym się jeździć na takim amorze, jadąc powiedzmy 150 km, na jakiejś nierówności których nie brakuje w Polsce, puści spaw :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: Zapewniam Cie ze kilka osob juz jezdzi na takim zawieszeniu i to osoby ktore nie jezdza amatorsko A firma Zerokpol ma autoryzacje Bilsteina i wiedza co robia...