RoadRunner

W ogóle kiedykolwiek odjechała ? Ja bym postawił raczej znak równości do najmocniejszych SUVów niemieckich

Ciekawe czemu tak zajefajne auto ciągle nie doczekało się ledów.

Racja. Na samych hamulcach 100% spięcia się nie uzyska Szkoda, że nie poszli w rozwiązania np. SH-AWD z Hond gdzie elektronika tylko sterowała stopniem spięcia a tak były na osiach mechaniczne dyfry o ograniczonym poślizgu. W Europie to chyba tylko niektóre Niemcy mają w usportowionych modelach takie rozwiązania. Ale aby nie było, że się czepiam to jaki by system nie był to bym wziął takiego OBK bez zmrużenia jakby u nas był dostępny.

4 posty tygodniowo to jakaś grupa na odwyku

To masz szczęście Bo ja w Olsztynie to mogłem za kierownicę wsiąść na rogatkach miasta a cała jazda trwała 30 minut z czego ja kierowałem przez 15. Pan z salonu pytał czy aby na pewno umiem automatem jeździć - pewnie dlatego, że przyjechałem starą Hondą

Do treningu Zamiast teraz tzn. na "nie elektryku" jechać kółko 100km z jakąś tam średnią mocą można pojechać krócej na elektryku bez wspomagania w jednym kierunki i potem luzacko ze wspomaganiem sobie wrócić. W sumie to mogę pedały przełożyć bo mam z pomiarem ale myślałem, że może elektryk już ma.

Czy są elektryki które: 1) mają wbudowany miernik mocy tak, że pokazują mi ile sam generuję ? 2) mają wyjście przez które mogę naładować telefon czy podpiąć lampkę ?

Ja też jestem zaskoczony. Nie żebym się upierał przy jednej czy drugiej opcji. Sam z przyzwyczajenia bym blokował. Z drugiej strony przez długie lata twierdzono, że tylko cienkie opony i jak najwyższe ciśnienie daje najniższe opory toczenia.

To ja Precyzyjnie nie tyle negował sens co przytoczył filmik z referencjami do opracowań mówiących, że blokowanie zawieszenia na równym podjeździe nie przyczynia się do lepszego transferu mocy na koła. Kwestia odczuć subiektywnych, komfortu czy pracy zawieszenia na wyboistej drodze to inna sprawa. Co do lampki nocnej: na nocne jazdy po lesie (60km) biorę dwie: latarkę na akumulatorki 18650 jako zapas oraz główną Lezyne 1500 - świeci super fajnie ale nie odważyłbym się jechać z jednym źródłem światła. Lezyne ma jedną wadę: bardzo nieintuicyjny wskaźnik poziomu a konkretnie dioda zmieniająca barwę. Jak pokazuje niby połowę to tak naprawdę zostało z 25%. Nowsze modele mają połączenie z telefonem więc może tam jakaś apka lepiej pokaże. W każdym razie niedługo przesiadam się na Lupine bo raz, że ma zewnętrzny akumulator co mi bardziej pasuje a po drugie można ją także umocować do kasku.

A ile toto pali przy małym ruchu na autostradzie oraz prędkości 140 + alfa ?

W mieście wiadomo, że hybryda pomaga. W trasie już niespecjalnie

Z pracami naukowymi mam do czynienia na codzień i nauczyłem się jednego: dyskutuje się o tezach a nie o autorach. Wspominane prace mają opisaną metodologię, proces, tezy itp. to coś koło czego PINKBIKE nawet nie stało. Ten "randomowy gostek" zrobił kilka innych ciekawych prac https://www.researchgate.net/profile/Asher-Straw. Jedno z pozostałych opracowań to https://link.springer.com/article/10.2165/00007256-200434020-00001 opublikowane w Sports Medicine czyli jednym z topowych czasopism (impact factor to 11 czyli "excellent"). Zgodzę się, że wpływ jakiś może być ale jest on na tyle mały, że jest niezauważalny. Tak samo jak wpływ 1 kg masy roweru, który na 30km jazdy rowerem po płaskim daje zysk kilkunastu sekund (1 minuty przy stałym nachyleniu 5%). Tutaj nie ma co dyskutować bo jest fizyka na poziomie liceum. Ale wielu jeżdżących "czuje" różnice po zmianie kasety na lżejszą o 50 gram. Tak samo jak rzesze "tuningowców" czuło różnicę po wstawieniu stożka w dolot po czym okazało się, że de facto jest wolniej niż wcześniej - po prostu stożek spłaszczał krzywą momentu do około 4000 obrotów a potem był nagły skok odbierany bardzo pozytywnie - niestety pole pod krzywą było mniejsze.

Spodnie Endura MT500 i kurtka https://www.bergfreunde.eu/endura-urban-luminite-3-in-1-jacke-ii-cycling-jacket/?aid=a4cd38c7e139687340b8e7166cfe0dd6& .

Przecież on powołuje się na opracowania naukowe, widać jakie także można samemu poczytać.

Ja bym uciekł w Camry. Tam ani bagażnika dachowego ani haka więc przydatność zerowa.

CarPlay'a dostawiałeś ? W ASO za 4k montują (przynajmniej w NXach) ale ekran zostaje ten sam więc trochę lipa. No chyba, że ten w RX z okolic 2017 już HD był.

W temacie blokowania zawieszenia

Dobry wybór ! Daj znać ile realnie w mieście spala bo katalogowe 5.3 to między bajki włożyć.

Bym się zdziwił jakby w tym kierunku zerkał

Przeskok z osiągów Camry na 5 sek do 100 i wyższe Vmax to solidny upgrejd. Bież Stelvio Qudrifolgio - pocisk niesamowity, wygląd trochę incognito, mało na drogach. Same zalety

Niestety brak mocnej turbo benzyny oznacza dla mnie brak kontynuacji przygody z Lexusem. :/

No i po to są fitterzy - jeszcze nie spotkałem nikogo komu by powiedzieli, że ma dobrze ustawiony Dla mnie to taka moda bardziej. Rozmawiałem z kilkoma ultrasami czyli ~500km po wyrypach i nikt nie korzystał z fittingu. Mówili, że jak nic ich nie boli po takiej jeździe to po co. I ja się z tym zgadzam.

Przecież piszę, że karbon/alu/cokolwiek ma duże mniejsze znaczenie w elektryku tym bardziej fullu. Z tego pułapu cenowego nie sprawdzałem rowerów

Naprawdę da się tak spiąć ? We wszystkich fullach jakie widziałem spięte amortyzatory miały ciagle ugięcie kilku cm. Np:

Jak dyskusja karbon vs alu się przeciąga to znaczy, że trzeba wybrać tytan https://www.e-bikesdirect.co.uk/brands/merida/merida-eonesixty-800-mens-fs-alloy-e-mtb-titanium-27-5-11-spd