RoadRunner

Znacie może jakiś stacjonarny sklep w Wawie z sensownym wyborem hardtaili tak w okolicach 10kg ? Sensowny wybór to tak więcej niż jedna sztuka na stanie

Nie bój, nie bój, zupgrejdujesz (RXa ;)) to się dowiesz.

To trochę tak jakby w EV wozić agregat spalinowy Ale fakt, jump-starter przynajmniej dużo mniejszy. Czy to przekracza współczesną wiedzę inżynierską aby duża bateria doładowywała małą czy po prostu przyoszczędzono na jakiejś popierdułce za 0.01% ceny samochodu ?

Cześć, Czy większość (wszystkie?) hybryd ma akumulator 12V tak śmiesznej pojemności jako Toyota/Lexus ? Pojeździem kilka dni hybrydowym Leksusem NXem, postał 5 dni i kaput. W serwisie między wierszami mówią, że te typy tak mają. Przecież to jest patologia. Ma ktoś doświadczenia z hybrydami innych producentów ? Pzdr.

Cześć, Grail CF SLX 8, jestem identycznego wzrostu i normalnie bym z marszu brał L-kę ale zacząłem sprawdzać wymiary i lekka konsternacja.

Sprzedałem Rondo i kupuję Canyona. Tylko kwestia rozmiaru. Wg. kalkulatora na stronie jestem na styku M a L. Z tego co słyszę to jak na granicy rozmiarów to brać mniejszy. Faktycznie w M Canyona parametry typu reach oraz stack są trochę większe niż w L Rondo jakie miałem więc wychodzi, że M będzie pasować. Natomiast w tym rozmiarze Canyona maksymalnie wysunięte siodełko jest 1 cm niżej niż to co miałem w Rondo. Jakieś wskazówki ? Wiadomo, że najlepiej byłoby przymierzyć, ale Canyon w Polsce nie ma sklepu :/

https://www.heicosportiv.de/en/products/v60cc/227/engine-technology/emotion-v-max-increase-1791

Piękna Alfa WIecie może czy Volvo z tytułu kagańca na 180 km/h zakłada opony o niższym indeksie prędkości ? I pytanie czy ASO za dopłatą taką blokadę zdejmie ? Wiem, że w Niemcowni tuner HEICO to robi za 2200 ojro.

Jeśli mogę spytać to kolano ?

Faktycznie z nowymi V60 CC jest problem :(. Używanych też mało. @Blixten zamieniasz V90CC na XC czy powiększasz park maszyn ?

Na krótkiej liście mi zostały V60CC T5, Cupra (pewnie Ateca bo jak Formentor to tylko 2.5 ) no i opcja lajtowa czyli Lexus NX350h. Najpraktyczniejsze byłoby Volvo ale wkurza mnie, że trzeba mocno dopłacić do sensownych pakietów (np. kamera 360). Cupra Ateca podoba mi się, mało ich jest ale nie mam u siebie dilera więc miałbym daleko na serwis. Lexa znam, mam 6 lat i to moje pierwsze auto gdzie było zero problemów. To byłby mój pierwszy wybór ale CVT odstrasza mnie. Czekam na jazdę testową i zobaczymy.

Jakbyś szukał 11 rzędowej to ja mam nówkę w opakowaniu do sprzedaży (tanio :)). Kupiłem jako zapas ale w międzyczasie sprzedałem rower a nowy będzie z dwoma blatami więc nie potrzebuję dużej rozpiętości z tyłu.

Czy ktoś z Was ma może Di2 u siebie albo ma dostęp do takiego roweru ? Ciekawi mnie czy jak jest 1x z Di2 a z przodu jest miejsce na montaż przerzutki to czy jest też wyprowadzenie na zasilanie ? W eTAP tej kwestii nie ma bo tam każda przerzutka ma swoją baterię a Shimano daje jeden akumulator w ramie.

W Olsztynie przy ASO stoi OBK 2.4 z USA. Historii nie znam.

Mega lamerskie pytanie mam: chcemy kupić domek w stanie surowym no i pytanie co dalej aby nie dać ciała. Chodzi przede wszystkim o to aby nie zapomnieć o jakichś sprawach które na etapie surowym są względnie łatwe do ogarnięcia a potem już nie, jak np. gniazdo do siły w garażu, jakieś rurki na kable do fotowoltaiki jakby kiedyś przepisy były lepsze, itp. itd. Rozmawiałem z projektantami ale oni w sumie tylko wyglądem wnętrza się zajmują a ja szukam kogoś kto podpowie wszelkie kwestie techniczne które warto zrobić na etapie surowym. Wiadomo, że jak ekipa robi elektrykę to może coś podpowiedzieć, ale tak do końca ludzi nie znam więc wolałbym z góry wiedzieć co gdzie warto zrobić. Jak podejść do tematu ? Są jacyś projektanci co ogarniają sprawy techniczne tak aby to miało ręce i nogi ?

Ja ma Stansa i nigdy nie było problemów z czyszczeniem. Może dlatego, że tak czy siak co roku zmieniam.

Ale to sprawdzane empirycznie ? Bo wg. danych 33. 38c łyka Roubaix SL8.

Po 4 latach sprzedałem Rondo i czas na coś nowego. O ile rynek graveli jest mi znany to nie chciałbym kupować typowego gravela bo moim zdaniem idzie to w złą stronę, czyli coraz mniejszy blat z przodu i kaseta z rozpiętością od rowu mariańskiego po Everest. Także szukam raczej szosy endurance ale z możliwością włożenia opony 35mm (a najlepiej 40mm). Ktoś się orientuje ?

Zdrowo wyglądający turbodziad: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/subaru-legacy-subaru-legacy-turbo-ID6F3SgO.html

Szukam powoli następcy Lexa i po 5 latach totalnej niewiedzy co tam w Subaru słychać zajrzałem w portfolio i było jak w drzwiach obrotowych: wszedłem i wyszedłem.

Nie zawsze. Jak jest mokro to taka nakładka nie pomoże bo przy SPD będzie przeciekać. Buty stricte zimowe mają lepiej doszczelniony spód. Ja od 3 sezonów mam Northwave celsius xc gtx. Kilka razy "wpadłem" buciorami w kałużę i żadnych przecieków.

Jakieś fajnie blackweekowe promocje ?

Panowie, więcej i mocniej jeździć to nie będzie problemów z co sezonową wymianą mleczka bo 2x na sezon będziecie zmieniać opony

No bo tak jest Cześć wynika z samej konstrukcji - tzn. są szprychy to są nyple, które trzeba uszczelnić. Natomiast branża rowerowa (niech bankrutuje :P) zrobiła niewiele aby np. ustandaryzować kwestię rantu - połączenia obręcz - opona. Każdy robi co chce. Czytam o grupach elektronicznych i zonk bo przerzutka do kasety 12tki nie jest kompatybilna z 11. W elektronicznej przerzutce, gdzie przesunięcie określa soft a nie sama klamkomanetka. Niech ta cała branża zgnije bo im się w d...ach poprzewracało.