Virus12

Jakiś galmok dziś może?

Halo ktoś tu jeszcze żyje? gdzie to teraz się spotują Subarowicze?

zachęcam do udziały wszystkich jeszcze nie zdecydowanych. W zeszłym roku uczestniczyłem swoją turbowanną, bardzo z tej imprezy byłem zadowolony. W tym roku niestety już subarak zmienił właściciela, i nie mam czym wystartować. Straaaasznie żałuje, mogłem go przetrzymać i sprzedać dopiero po Radomiu. Tor z naprawdę bardzo fajna nawierzchnią Dla nie facebookowców info tutaj http://www.ak-krolewski.pl/aktualnosci/ ... -tor-radom Galeria z zeszłorocznej imprezy jest tutaj http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 490&type=3

A nie lepiej zastanowić się na początek nad poprawną regulacją? jest masa speców którzy teoretycznie potrafią zrobić tylny hamulec w subaru, a potem działa niewiele lepiej niż stare szczeki. Ja oddałem auto na świdnicką, przy okazji wymiany tylnej tarczy wyregulowali szczęki. Teraz na pierwszym zębie rękawa auto już hamuje, a na 3ecim koła stają dęba, testowane przy 80km/h. Szczęk nawet nie wymieniałem, są w aucie przynajmniej od 4 lat ;]

HKS juz zrobił gotowy kit do turbo

Znajomy już miał okazję chwilę polatać po torze w poznaniu. Zwraca trochę honor autu, przy takiej jeździe już nie brakuje mocy ;]. Przy włączonym trybie sport i z manualną skrzynia auto jest dużo bardziej dynamiczne. Automat dalej sobie nie za dobrze radzi. Podobno BRZ ma mieć lepszą skrzynie.... ale nie wiem ile w tym prawdy. Niestety ja będę miał do dyspozycji jedynie GT86.

nie bawiłem się trybami sportowymi, nawet nie wiedziałem że są miałem tylko chwilę na jazdę. Ale jak jechałem to tak, chwilkę skrzynia potrzebowała na zmianę. Przy redukcji na niższy bieg silnik podgazowuje ;] Jadąc z łopatkami jest fajniej niż na D

Miałem kilka dni temu chwilę pojeździć Toyotą GT86. Wersja 2.0 N/A 200KM PRESTIGE 1200kg wagi, akurat ta sztuka miała skrzynia automat Fotki dość słabe, bo nie byłem przygotowany, robiłem telefonem. Pierwsze wrażenia: na plus: + środek kapitalny, wszystko pod ręką fajnie zrobione, bardzo przyjemnie. + dowolne ustawienie kierownicy + strasznie niski środek ciężkości, siedzi się tak nisko nad ziemią że przy otwartych drzwiach siedząc na miejscu kierowcy kładę całą dłoń na ziemi bez większego wychylania się + zawieszenie, bardzo fajnie wybiera dziury i dobrze czuć co się z autem dzieje + dźwięk, standardowy wydech nie jest wyciszony, jak się depnie w gaz to zaczyna warczeć (nie jak subaru, bardziej jak rzędówka ale i tak fajnie) + kapitalna pozycja za kierownicą, fotele itd siedzi się świetnie ! + śmieszny widok przez przednią szybę, wrażenie jakbym jechał zupełnie innym autem + brak ramek w drzwiach :} + krótka maglownice ;] jak w moim magli STI, bardzo szybko reaguje na skręt. - moc, auto bardzo słabo idzie od dołu - skrzynia, jak dla mnie za długie biegi, potrafi jechać 250km/h ale na niskich biegach jest mozolna, dość długo zmienia biegi - tylne siedzenia to w zasadzie miejsce na plecak lub torbę z lapem, przy odsuniętych fotelach zero miejsca (odsunięte fotele to idealna pozycja jak dla mnie 190cm wzrostu), nawet mapy się nie schowa za fotelem Nie miałem okazji nim poszaleć, ale za tydzień będę miał możliwość polatania w poznaniu takim na torze, będę miał i wersję manual i automat. Niestety wszystkie auta to będą GT86 a nie BRZ. Autu brakuje turbo wtedy było by świetnie ;]

Data zrobienia zdjęć jest wypisana szarym kolorem na dole po lewej. Ledwo widoczna ale jest. No i niestety podają tylko miesiąc i rok. http://g.co/maps/f6xwu

do skarbowego go oni nie uznają małej szkodliwości czynu

tak czy siak, jak ktoś chce mieć akurat Legacy Twin Turbo w Polsce to musi przekładać co jest wykonalne albo ściemniać papierami przeglądami itd itd. Wolałbym mieć jednak kierę po lewej, bo jeźdzenie RHD na naszych drogach jest mało bezpieczne. poza tym w myśl powyższej definicji druciarstwa przekładka zwykłego WRX JDM to też druciarstwo. Trzeba przerabiać klimatronik i elektrykę, bo JDM ma więcej gadżetów a co za tym idzie przewodów. Wole jednak mieć swojego druciaka niż nie jednego EU po modach domorosłych mechaników i "tjunerów" próbujących dążyć do parametrów seryjnej wersji JDM. O montażu FMIC i powstałej turbodziurze nie wspomnę. PS, niech nikt tego nie bierze do siebie, czy jako atak. masa aut jest zrobionych świetnie i z głową. Ale też widziałem wiele skopanych aut osób które chciały tanio albo po znajomości dobrnąc do 280KM (nie wiem czemu ta wartość akurat tak wiekszość osób tak interesuje )

Sory źle przeczytałem i źle napisałem, faktycznie nie mazowieckie

może na kresce się logował, tam łatwiej z adminem gadać

Żaden ze mnie hakier ale wg tego IP pisał z miejscowości Łęczna w Mazowieckim. Korzysta z internetu od tego operatora Enterpol K. Krol P. Latosiewicz B. Wojciechowski Lublin http://www.enterpol.pl/

fakt nie ładnie tam, ale to z tego powodu że gość dał się namówił na modyfikacj pseudo tunera, nad czym mocno ubolewał. Gość założył mu FMIC i zmienił turbiny, namieszał mu strasznie. Sama przekłądka była robiona w szwecji, i jak to gość określił wtedy było miodzio, potem padłą mu 1 turbina i oddał auto do nie tej osoby na reperacje. Jedno jest pewne, są 2 turbiny i kiera po lewej, auto jeździ i nic mu nie dolega. i nie jest to auto GDZIES z internetu. Rejestracja warszawska, a kobitka została ustrzelona na Jana Pawła. Prototyp? od tego chyba się zaczyna jak nie wiadomo jak coś się robi profi. :] znając prototyp, można robić wersję gotową :]

Nie to żebym się czepiał, ale dla tych którzy mówią NIE DA SIĘ, albo, ZA DROGO. Ostatnio kolega który kupił B4 RSK, spotkał na ulicach Warszawy bardzo szczęśliwą posiadaczkę Twin Turbo przełożone na naszą stronę. jedyny problem jaki był to serwo, na początku było małe, ale nie dawało rady hamować, teraz jest dużo przesunięte do przodu w miejscu akumulatora. Sam akumulator poszedł na 2gą stronę i jest mały żelowy (czy jakoś tak). Maglownica ani drążek o nic nie uderza. Pozdrawiam niedowiarków, jak coś to znajomy dysponuje kontaktem do męża wyżej wymienionej kierowniczki, jest bardzo chętny do dzielenia się informacjami.

piszczą jak autogaugany

i kolejny wypad zasady podobne jak w poprzednim, pełne info tutaj: http://www.ak-krolewski.pl/?p=5065

ale ty nie rozumiesz, prąd do wycieraczki nie idzie z lampy tylko z dachu, wiązka idzie dachem, potem przy prawym zawiasie takiej gumowej peszli. Potem wchodzi w klapę i idzie po prawej stronie szyby, wychodzi pod plastikiem od wewnętrznej strony klapy i tam rochodzi się na wycieraczkę, centralny zamek i ogrzewanie szyby. Lampy są zasilanie z innej wiązki. proszę: chyba że masz przeciętą wiązkę gdzieś wcześniej.

Wyciągnij całą wiązkę, u mnie pęknięte były wszystkie ;] najlepiej dorobić nowe przewody, bo te stare są twarde i same pękają, nie ma co tego łatać.

w takim razie może graft coś źle wpisał lub klinął bo 312km/h w 5MT to dość dużo ;]

? Z Twojego linku, z Twoimi wartosciami: 1st Gear :1 41.36 MPH 2nd Gear :1 69.58 MPH 3rd Gear :1 101.04 MPH 4th Gear :1 134.71 MPH 5th Gear :1 177.43 MPH Roznica w sumie niewielka, ale zawsze. Ale moze mam "pentium dzielace przez zero" to jest niewyjaśnialne

Coś wysoko ci wyszły te wskazania. 312km/h? moje są takie przy wyniki dla opony 195/55/16 max rpm 8000: 1: 63.84 km/h (39.67 MPH) 2: 107.39 km/h (66.73 MPH) 3: 155.95 km/h (96.9 MPH) 4: 207.93 km/h (129.2 MPH) 5: 273.86 km/h (170.17 MPH) a takie przy wyniki dla opony 195/55/16 max rpm 7000: 1: 55,85 km/h (34.71 MPH) 2: 93,95 km/h (58.39 MPH) 3: 136,43 km/h (84.79 MP) 4: 181,90 km/h (113.05 MPH) 5: 239,58 km/h (148.9 MPH) kalkulator uwzględnia przełożenie finalne http://www.fatboyraceworks.com/gears/in ... &Compare=1 dość długa skrzynia, moja ma Vmax na 5tce przy 7 tyś 195km/h

Automobilklub Królewski serdecznie zaprasza na 4 serię Królewskich Szkoleń Rajdowych 2011 (KSR). To ostatnie szkolenie w tym roku. Kontynuujemy serię imprez mających na celu podnoszenie umiejętności techniki jazdy, na zamkniętym, zabezpieczonym terenie, bez zbędnych formalności. Wystarczy na miejscu podpisać gotowe oświadczenie i JAZDA! Tak samo jak poprzednio na KSR nie będzie pomiaru czasu, nie będzie nagród rzeczowych, nie wyłaniamy zwycięzcy. Celem jest tylko dobra zabawa i testowanie swoich umiejętności oraz możliwości swojego auta, w bezpiecznych warunkach. UWAGA! Nie dzielimy aut na klasy, tak jak to zazwyczaj odbywa się na innych imprezach, możemy jednak mierzyć czas do wiadomości załogi. Zbiórkę planujemy o godzinie 10.30, 10 grudnia2011r. w Modlinie (patrz mapka link na dole strony). Tam odbędzie się odbiór administracyjny. Testy zaczynamy o godzinie 11-ej od zapoznania z trasą. W zależności od ilości zawodników ustalimy grupy i kolejność startów. Na miejscu ustawimy 1 dłuższą trasę lub 2 mniejsze w zależności od rodzaju aut jakie zgłoszą się na imprezę. Jak już się przyzwyczaicie do trasy to zrobimy 15 minutową przerwę na odpoczynek, a my w tym czasie trochę namieszamy na trasie, w końcu chcemy się uczyć jeździć, a nie uczyć trasy. Na to szkolenie znów zaprosiliśmy instruktorów z firmy AMS Grzebieluch. Tym razem 2uch instruktorów, i tak samo jak poprzednio instruktor wsiada do auta i na bieżąco mówi co robić. Zachęcamy do zabrania własnego grilla, prowiantu i napoi, spędzimy tam cały dzień. Zwracamy jednak uwagę, aby cały czas ktoś pilnował grilla, aby uniknąć ew pożaru. Cała impreza będzie sfotografowana oraz sfilmowana Galeria z poprzedniej rundy szkoleń do obejrzenia TUTAJ i TUTAJ W imprezie może wziąć udział każdy , kto spełnia poniższe warunki. Posiada: - ważne prawo jazdy - dowodu rejestracyjnego z ważnym badaniem technicznym - pozwolenia właściciela na użycie auta jeśli nie będzie obecny - gaśnicę samochodową - kask lub kaski, jeśli jedzie z nami pilot (tylko podczas przejazdu) - ważne ubezpieczenie OC oraz NNW (proszę sprawdzić czy ubezpieczyć wydrukował informację o posiadaniu NNW na certyfikacie, jeśli nie trzeba zabrać umowę w której to będzie wypisane) - sprawne auta (brak wycieków płynów, nie sprawnych hamulców, układu kierowniczego itd... ) Formularz rejestracji dostępny jest pod tym linkiem: Zapisy ONLINE Dane imprezy: - Termin: 10 grudnia2011 (sobota) godz 10:30 - Miejsce: Plac przy lotnisku Modlin - Odbiór Administracyjny i BK: godzina 10.30 - 11:00 - Rozpoczęcie imprezy: godzina 11.00 - Liczba uczestników: maks 30 załóg. - Wpisowe: 130 zł (członkowie AK Królewskiego 110 zł) osoby które nie chcą pomocy instruktora, a chcą doskonalić jedynie swoje umiejętności poprzez jazdę, płacą: 100zł (klubowicze 80zł) Pełne info oraz zapisy na stronie AutomobilKlubu Królewskiego

DW first twin turbo LHD impreza