Cougar

Z tego co wiem to chyba tak.. To i ja się podepnę pod temat.., Planowałem odłączyć i zdemontować ISR całkowicie - ASO zrobi to za 250 zł.. Ile prądu stale czerpie stale nie aktywny system ISR z akumulatora...?

A tak z ciekawości - co masz zmodyfikowane? i co ile wymiany robisz na tym oleju?

Jak wlali Ci Castrola to jeszcze płukanka by się przydała.. To dla mnie jest jak najbardziej ok, tyle że ja mam raczej już lekką nogę.., ale jeśli lubisz depnąć to polecam nawet coś wyżej np. coś z V300 - ale wtedy i wymiany max. co 7-8kkm.

No niestety (albo stety..) ale są to dość mocne silniki, ciasno spasowane i przez to czasami mniej tolerancyjne.. I takie przypadki się zdarzają, jak z resztą i u innych producentów... Ale jak już pisałem są współczesne i nikt od nich nie oczekuje już że mają zrobić np. 1mln km bez remontu.., tak jak to potrafiły zrobić np. stare mercedesy. Za to jak się o nie dba należycie użytkuje i serwisuje z "szacunkiem" potrafią dać wiele radości i frajdy z jazdy jak mało które..

I właśnie dla tego dzięki za forum, bo są też tu ludzie którzy znają się czasami znacznie lepiej na poszczególnych tematach (niż niejeden mechanik z ASO) i potrafią dobrze doradzić. Całe życie człowiek się uczy, ale to już tylko jego sprawa co z tą wiedzą dalej robi...

No i dla tego właśnie dla świętego spokoju leję X-Maxxa 0w40, interwały co 8-10 kkm i jestem zadowolony .., Carlo Gambino dzięki za szczegóły, przynajmniej wiem że Forek też sobie to chwali..

Z tego co pamiętam to Sosnowski wlał mi Top Tec ATF 1400 Liqui Moly Tego obecnie używa i poleca do tych CVT.

Tak, mam wymieniony na 100% - nawet miałem go w ręku i oglądałem... (taki płaski element). W moim FXT (MY16) żeby go wyjąć wystarczy zdjąć miskę olejową skrzyni (też taka płaska.., przykręcona na kilka śrub) ale o ile pamiętam to wcześniej chyba był spuszczony z niej olej.., nie trzeba na pewno rozbierać skrzyni..

Ja ostatnio zmieniałem dynamicznie i wyszło ok. 14 litrów oleju + 200 zł za oryginalny filtr + robocizna = 1360zł całość(brutto) Ale mój spuszczony olej był taki trochę bardziej przejrzysty i różowiutki - mechanik powiedział że jest "ładny".. - co by to nie znaczyło..

Popieram w 100% A moje wcześniejsze wypociny motywuję tylko tym że jak pisałem nie jestem mechanikiem, ale mam wiele lat doświadczenia za "kółkiem" jako zawodowy kierowca, przejechałem przez 25 lat grubo ponad 2 mln km i niejedno już widziałem.. Ale być może inni mają większe lub inne doświadczenia.., każdy ma prawo do własnych opinii i doświadczeń, szanuję to.

Wiesz Romuald, Subaru generalnie są dość wysoko pozycjonowane w rankingach niezawodności.., a to że z Twoimi masz akurat takie przeboje.. Hmm., Ja widzę trzy możliwości: 1) Masz wyjątkowego pecha i trafiłeś na dwa "trefne" egzemplarze z wadami lub usterkami - możliwe choć mało prawdopodobne.. 2) Twój styl jazdy (eksploatacji) jest zbyt dynamiczny do standardowej obsługi serwisowej i stosowanych w ASO standardowych płynów i części eksploatacyjnych - wtedy Twoją winą jest to że nie zadałeś sobie trudu by sprawdzić jakie produkty są wymagane i jakie okresy ich wymian.. ASO często nie zadaje sobie trudu by dociekać jak klient jeździ i jaką ma "nogę", robi wszystko szablonowo i standardowo dla zwykłego użytkownika.. A tobie w tym przypadku kłania się Tunnig indywidualny, oleje i częstotliwość wizyt trochę jak w sporcie.. Stałe S.Sharp#.. 3) Połączenie obu powyższych - moim zdaniem najbardziej prawdopodobne, choć z przewagą Twojej "winy" Nie obraź się ale ja jestem akurat laikiem jeżeli chodzi i o mechanikę subaru i sport samochodowy, ale przed 50-tką człowiek nabiera już doświadczenia życiowego (niestety na własnych błędach..) Ja już dynamicznie raczej nie jeżdżę, mój Forek XT pali mi na trasie 9,0l/100 Km, na mieście 10,6 a na autostradzie 11,4 a ma 87kkm i silnik nadal pracuje jak pszczółka.. Bardziej cenię sobie płynność jazdy i to że FXT jak potrzebuję to że w zasadzie zawsze mogę wyprzedzić tira (lub dwa) w kilka sekund.. A i tak wlewam lepszy olej niż zalecany, leję najlepsze paliwo i nie zdaję się tylko na serwis ASO bo wiem (lub staram się dowiedzieć) ile planuję mieć ten samochód i co powinienem dla niego robić. Twoje podejście jest trochę na zasadzie "płacę i wymagam" a to raczej się rzadko sprawdza w przypadku samochodów, no chyba że przekraczamy poziom powiedzmy od 500 tyś zł w górę.. Wtedy możesz poszaleć.. Ale standardowa motoryzacja jest nastawiona ma masową sprzedaż i taką obsługę. Dobre i niezawodne samochody to były robione jakieś 20-25 lat temu, teraz są już tylko ładne i nowoczesne.. Life is brutal.

Serwis w rozmowie telefonicznej potwierdził usługę takiej wymiany na fakturze, tak więc uznaję że takowa się odbyła..

A mnie zastanawia właśnie jeden fakt że pomimo że jest na forum kilka przykładów że olej 5w30 może czasami być zbyt "słaby" dla FXT to mimo to część z użytkowników nadal uparcie robi wymiany na tym oleju.. Bo producent zaleca, bo taki leją w ASO i taki wystarczy, itp. Producent zaleca wiele innych rzeczy które też w drodze doświadczeń mechaników są korygowane np. wymiana oleju w CVT nie co 120 a co 60 kkm. Naprawdę żal dołożyć te 40-60 zł więcej do oleju o lepszych parametrach żeby mieć święty spokój i poczucie zapobiegania niechcianym zderzeniom..? To aż tak wiele? Ja odczuwam satysfakcję że robię coś dobrze (lub więcej niż dobrze) dla swojego Forka, nawet jeżeli czasami może jest to na wyrost, ale może tylko jak tak mam.. Ale od przybytku głowa nie boli.., a chytry traci dwa razy.. No chyba że chodzi o zwykłe niedbalstwo i "tumiwisizm"..

Nie omieszkam zadzwonić i sprawdzić.. Mam nadzieję że udzielą mi takich informacji.

Dzięki Andrzeju za pomoc i sporo konkretów.. Poprzedni właściciel ( a raczej właścicielka) pozbyła się go bo skończył się Leasing.., (na moje szczęście) a ja szukając długo bezwypadkowego i po lifcie trafiłem z tym tematem do Piotra ("Raju" z forum..) No i się udało.. Kredyt, podróż do W-wy i powrót do domku upragnionym FXT.. Auto w wersji Platinium i z brązowymi skórami - dla mnie ideał.., wiem że na nim nigdy nie zarobię ale nie mam takiego zamiaru.., za kilka lat takich aut już nie będzie i to już ostatnia pora żeby cieszyć z prawdziwego samochodu.. Żonie powiedziałem że następny będzie na pewno niestety już elektryczny.., tylko nie wiem czy samochód (bo innych już pewnie nie będą robić) czy wózek z koszyczkiem z przodu.. Jak los pozwoli to Forek zostanie w domu przynajmniej 12-15 lat i taki mam plan. Dla tego dbam o niego (zresztą jak o wszystkie swoje auta) jak na to zasługuje.., bo potem się odwdzięczy.. Olej wymieniam zawsze razem z kompletem filtrów (oleju, powietrza i kabinowy) co 8-10 kkm - wypada to raz w roku, wiosną, Teraz też już wymieniłem (na Motul X-Max 0w-40) z płukanką bo ASO dwie ostatnie wymiany robili na Castrolu 5w-30 Zabezpieczenia antykorozyjne podwozia, progów, przestrzeni zamierzam zrobić jesienią (Choć oryginalna powłoka jeszcze się dobrze trzyma..) Sporo jeszcze się muszą podszkolić w temacie Forestera XT - ale od czego forum.. Nawyki odpowiedniego obchodzenia się z autem mam (żona też..) po poprzednim samochodzie (CR-V 2.2 diesel 2006 w domu była przez ostatnie 11 lat) Ale nigdy dość przypominania czegoś co dla innych może być nowością. Ja dopóki nie rozgrzeję motoru do tych 90 st. to staram się nie przekraczać 2000-2500 obr/min. Znajomi mówią że fajnie kupić samochód po mnie.., to też miłe. Pozdrawiam i liczę na stały kontakt.. Robert

Dzięki za konkret Tak zrobię, a ile wchodzi tego oleju do przodu i tyłu (łącznie)? Czy tam w "dyfrach" przy korkach spustowych są też wymagane jakieś uszczelki (jak w silnikowym)? Super że jest się kogo poradzić..

Chyba tak zrobię.., w tym modelu wymienia się się tylko z tyłu.. Czy przód też..? I jaki najlepiej olej (lub oleje) do tej przekładni stosować..? Możliwie najlepszy rzecz jasna.. Sorry za tak infantylne pytania ale to mój pierwszy i wytęskniony przez lata Forester.., i jeszcze nie mam takiej wiedzy i doświadczenia jak większość na forum. Dziękuję za rady i porady - zawsze się przydają..

Pytanie odnośnie praktyk w ASO (konkretnie w Dawoj - Warszawa) odnośnie stosowanych praktyk przy przeglądach okresowych. Mianowicie mam w zakupionym niedawno Foresterze wpis (w tabeli przeglądów okresowych) przy przebiegu 61 kkm przy rubryce: - Olej przekładniowy (tylny most, przedni jeśli AT) w uwagach jest dopisek że OK. Co to oznacza? Że OK i był wymieniony czy że OK ale nie wymieniony.., jeśli tak to dla czego? Jeśli w/g harmonogramu prac chyba powinien być wymieniony.., i wtedy jeśli się nie mylę powinien być dopisek W Jak to rozumieć? Kupiłem auto z przebiegiem 86 kkm i nie wiem już czy ten olej był wymieniany czy nie.. Z góry dziękuję za odpowiedź co robić i jak to rozumieć.. Takie pytanie zadałem w Pytaniach do działu technicznego ale ze względu na dni wolne tam pewnie zbyt szybko mogę się odpowiedzi nie doczekać. Ciekawy jestem waszej opinii w tym temacie..

Pytanie odnośnie praktyk w ASO (konkretnie w Dawoj - Warszawa) odnośnie stosowanych praktyk przy przeglądach okresowych. Mianowicie mam w zakupionym niedawno Foresterze wpis (w tabeli przeglądów okresowych) przy przebiegu 61 kkm przy rubryce: - Olej przekładniowy (tylny most, przedni jeśli AT) w uwagach jest dopisek że OK. Co to oznacza? Że OK i był wymieniony czy że OK ale nie wymieniony.., jeśli tak to dla czego? Jeśli w/g harmonogramu prac chyba powinien być wymieniony.., i wtedy jeśli się nie mylę powinien być dopisek W Jak to rozumieć? Kupiłem auto z przebiegiem 86 kkm i nie wiem już czy ten olej był wymieniany czy nie.. Z góry dziękuję za odpowiedź co robić i jak to rozumieć..

Nie poczekałem.., i zrobiłem już dynamiczną wymianę u Sosnowskiego - jestem zadowolony, wszystko poszło super i koszt też do przyjęcia - 1360 zł Wszystkie materiały i robocizna. (filtr oryginalny) Także polecam. Osobiście mam nadzieję że lejąc dobre paliwo i olej silnik posłuży bezawaryjnie przynajmniej do tych 200-300 kkm

No to mnie kolega Miałki pocieszył.. Jak konkretnie wygląda to płukanie chemiczne systemu dolotowego? I jeżeli mam obecnie 86 kkm to nie jest już za późno na takie płukanie tzn, że może nic to nie da już w tym przypadku? Na LPG raczej się nie przesiądę, rocznie auto będzie robić ok 10 kkm, więc raczej nie warto.. I mam " wrodzoną awersję" go gazu.. A tankowanie co któryś raz np. V-Power Racing nie czyści trochę tego układu?

No ok, trochę o tym spalaniu stukowym poczytałem i z tego co rozumiem właśnie lanie 98 daje niemal pewność uniknięcia tego efektu. A w przypadku 95 jeśli trafi się nie gorszej jakości paliwo to może czasem wystąpić zwłaszcza w doładowanych silnikach.. O ile dobrze to zrozumiałem. A co do trwałości aut to kiedyś usłyszałem od pewnego starego i dobrego mechanika że "dobre i trwałe samochody były produkowane może do końca lat 90-tych, a teraz robią już tylko ładne i nowoczesne.." I coś w tym jest.., wszystkie firmy cenią inżynierów którzy potrafią zaprojektować nowe auta tak by do końca gwarancji jeździł beż żadnej usterki a po gwarancji może, (a nawet powinien..) się rozsypać na kawałeczki.., bo klient ma kupić nowy.. "Spisek żarówkowy" - polecam obejrzeć ten film, daje do myślenia.. A żeby nie być gołosłownym to w USA w pewnej remizie strażackiej jest żarówka która pali się i gasi nieprzerwanie i codziennie od ponad 120 lat.. Można? Tak można, technologia bez problemu na to pozwala.., tylko któremu producentowi opłacałoby się produkować takie żarówki..? Skoro następne sprzedałby za 100 lat.. A mamy świat i gospodarkę konsumpcjonizmu - kupuj, kupuj, kupuj... Tak to niestety teraz działa, a motoryzacja jest jej częścią i podlega tym samym zasadom..

A czy mapowanie XT na 98 i lanie takiego paliwa ma jakiś wpływ na żywotność jego silnika w stosunku do serii i lania 95..? Wiem że podnosi osiągi ale akurat to w przypadku Forka nie jest dla mnie priorytetem (i bez tego to jest "Sokół Millenium" ) Pytam bo mój F.XT własnie zakończył gwarancję..