AdaSch

Mistral, napisz coś więcej? jakieś koszty?

czyli legaś??

około 60-70 km/h. zapytaj się niumana z jakim speedem przechodzi te zakręty :!: Ona nacisnęła hamulec, tył nie miał dobrej przyczepności i auto poleciało. Chciałbym to potrenować, czyli 60km/h na zakręcie, i nagle tył Cię wyprzedza. Pewnie automatyczna reakcja - hebel :| kiedyś się zastanawiałem, co bym zrobił gdybym był świadkiem wypadku... nie życzę nikomu. Granat to kawał "twardziela" Pozdrawiam

jeżdżę głównie po meście, ale czasem jakieś zabawy. Wyjazdy rodzinne mocno obciążonym autem. Ew dogi przelotowe. prędkości 120-140. Oczekuję skutecznych hamulców. Po założeniu zestawu z wrx jest zdecydowanie lepiej w stosunku do OEM, ale u mnie tył praktycznie nie hamował i bardzo szybko włączał się abs Tarcze OEM starczają mi na około 30-45kkm klocki 30kkm przy tym samym stylu nie chciał bym zmieniać tarcz i klocków co 15kkm liczy się skuteczność w awaryjnych sytuacjach w mieście i na trasie. pozdrawiam

a jest cokolwiek? no chyba, że zostawię tę OEM i tyle widać, że z nowym zaciskiem się nie nudzi Pozdrawiam -- 20 sty 2011, 10:05 -- no dobrze, a te znacznie droższe lepiej hamują/dłużej starczają/co robi taką cenę w cenie jednej, można mieć kilka kpl zwykłych w sumie, to chyba najlepiej mieć nacinaną bo zawsze klocek i tarcza są czyste, ale z drugiej strony klocek może się dużo szybciej zużywać i nie wiem jak tarcza. jestem w kropce :| to samo dotyczy DSP czy DS2500 niech to szlag

no faktycznie piękny doinwestowany Forek!

tylko w automacie miały ESP

alunetik, napisz jakie nr tarcz brembo mam kupić? heblunek z wrx 2005 czyli przód 294mm a tył 290mm obie wentylowane. no chyba, że nie brembo a coś innego. Klocki to będą ferodo DSP ew DS2500 pozdrawiam

to nie ma znaczenia czy się lubi czy nie. Wgniecioną krówkę jesteś w stanie wyczyścić ze skóry jak i większość syfów którymi łatwo uwalić materiał. Dzieci mają nieograniczone pomysły (jak ufajdolić auto) pozdrawiam

offtop faktycznie fajny, nawet nie wiedziałem, że taki jest (brak 4x4) ja tylko mogę potwierdzić jeszcze raz, że jestem z niego bardzo zadowolony. Jako drugie auto w rodzinie jest idealne. Co do śniegu jest bardzo dzielne bo ma asr a w praktyce działa to tak: jak zwykle zima mnie zaskoczyła a ponieważ mam pełne koła zimowe to sam zmieniam. Wyjazd z garage pod górkę, że fwd z 4mm beżnikem w zimówkach nie podjedziesz. dostęp do auta w garage tylko z jednej strony, wiec założyłem zimówki po prawej i wyjazd z garage. Zaczynam podjeżdżać, auto się od razu śliska na letniej oponie, esp ogranicza obroty do 2krpm (max moment) a ASR wali w hamulec jak abs koło które się śliska i w ten sposób przenosi moment na drugie koło. Dopasowanie trwa dosłownie chwilę i ASR stara się utrzymywać równe obroty na oby przednich kołach. W ten sposób da się podjeżdżać pod spore góry fwd. Oczywiście na lodzie lub stromiźnie to oba kola się ślizgają i koniec, ale ja mam dobre zimówki i pod moja górkę testową wjechałem z ciężką pracą ASR. Oczywiście do subaru to przepaść. Ale na drodze dociskasz i od razu miga Ci na desce, że jest ślisko więc wiesz więcej o drodze. Już to kiedyś napisałem, nie wyobrażam sobie kolejnego auta bez esp asr. Bardzo przydatne ustrojstwo w żonowozie. mam też bardzo przykre osobiste doświadczenie. U mnie na wyjeździe dzielnicy łuk w lewo i w prawo, rano jesień, przedemną kobieta w corsie, robi łuk w lewo z hamulcem bo to droga w dół i delikatnie uslizgnęła się jej tylna oś, odrazu dokręciła kierownicę auto złapało przyczepność i na czycie zakrętu w prawo leciało do przodu lewym bokem prosto w latarnię po prawej stronie. Auto dostało w drzwi, dach przygniótł jej głowę. Walczyłem z zakleszczonymi drzwiami aby ją jak najszybciej wyciągnąć. Bez szans :|, słyszę że nie może oddychać. Zaparłem się dupskiem o otwarte drzwi a nogą przechyliłem oparcie jej do tyłu, udało się jej uchylić głowę, rękami tak ją trzymałem aby słyszeć, że oddycha. Krew jej leciała z rozciętej głowy. Nie mam pojęcie skąd u człowieka tyle siły ale trzymałem ją t takiej pozycji 12minut do przyjazdu strażaków. Mieli mega problem aby ją uwolnić. Po tym wszystkim, nie byłem w stanie ustać na nogach, tak byłem wykończony. Po jakimś czasie wezwali mne na policję jako bezpośredni świadek zdarzenia. Wiem o niej tyle, że młoda ładna laska nadal jest w śpiączce od czasu wypadku nie odzyskała przytomności. Być może już jest ok, ale to był masakryczny widok. Wg strażaków uratowałem jej życie misia pomocnika mi nie dali tak wyglądało auto, po odrzuceniu od latarni podsumowując, zabrakło ESP, od tego czasu na zakrętach jeżdżę zdecydowanie wolniej, a po szkoleniach zwątpiłem " w naturalne" zdolności subaru. jak dupa ucieknie i nie umesz tego odruchpwo opanować to czeka Cię bok na latarni. ESP włącza się tak szybko, że nawet nie wiesz, że zaczęło Cią obracać. Miałem własnie we fiacie sytuację podbramkową, i juz się widziałem poza drogą i nagle auto siezachowuje bardzo nienaturalnie i jestś na drodze. Na łuku w tej ziemie, było oblodzenie i mocno zaczął wyjeżdżać przód, odruchowo hebel, a tu nagle esp i nie wypadłem. Uważam, że ESP powinno być STD w każdym aucie, dlatego mocno mnie cieszy, że w nowych forkach i innych subaru jest koniec tego offtopa

w roku 2006 podobno zostało sprzedane 100sztuk a chyba 800 2.0 gdzieś w "dyekcyjnej" części były takie raporty. Dopiero teraz zostaliśmy zalani subaru 2.0D :| w miarę tani, fajna marka, "mało pali" i "bezawaryjny" na podstawie wcześniejszych raportach o subaru jak nic brać p.s. ma kurnik na masce, wiec nikt się nie zorientuje, że to nie "takie" turbo Pozdrawiam

nic, jak w przyszłym roku nie będzie tego rozmiaru w nowych oponach pirelli kupię ponownie p7 ale tym razem p7 215/55r17 98 xl ze względu na w/w argumenty on niedawna jest inna bardzo dobra opona w tym rozmiarze, czyli bridgstone er300 http://www.oponeo.pl/dane-opony/bridgestone-er300-215-55-r17-94-w lub Dunlop SP Sport 01 215/55 R17 94 W - ale nie wiem jak się tam sprawują W sklepach internetowych jest sporu przegląd opon w tych rozmiarach, ale ja wielu producentów nie założył bym ze względu na opinie osób, które sie na tym znają np http://www.oponeo.pl pozdrawiam edit: uważam, że forek ze wględu na swoją specyfikę powinien dostać opony XL. Pewnie można to przenieść też do OBK, no chyba, że nie zjeżdża się z drogi, ale zawsze się właściwość może przydać na dziurach. Pozdrawiam

nieźle, też jest jakiś castrol który dużo potrafi ale cena znacznie wyższa niż rbf660 pozdrawiam

racja!

jesteś w tym samym kanale co ja :| obecnie mam p7 zwykłe i jestem bardzo zadowolony. nawet po treningach na betonie, niewiele im się stało (ja i mistral szaleliśmy na nich) a koledze bridgestony umarły, zaczęła odpadać guma z boków. zresztą już kiedyś napisałem, p7 to moje najlepsze opony w karierze pozdrawiam

no to ciekawostka, owszem do sti są dodatkowe inne nr tłoków ale dokładnie te naprawiane STI w ASO ma tłoki po 350 pln netto sztuka ! tyle samo co do mojego forka to jest sti z 2007/2008 roku jeszcze nie lanos pozdrawiam

siet :!: nie będę dawać więcej forka pozdrawiam

teraz trochę drożej :|

zapewniam. że mam znacznie lepsze samopoczucie, ale hamowanie też Pozdrawiam

not to wszystko jasne

trochę dziwne jest to co napisałeś, bo to dokładnie to samo co w sti2.5 wrx 2.5 i fxt2.5 short block, jest taki sam dla każdego z nich tłoki dodatkowe są zamienne i są takie same co jest oczywiste chociaż z powodu tego samego short blocku pomiędzy sti a np wrx to tylko głowice są inne. zawory, prowadnice uszcezlniacze itp graty są takie same rozpiska tłoków tłoki FXT STI 12006AC390 STI 12006AC400 fxt 12006AC400 STD GRADE "B" Destination code: EK, ER, KA '04, April — '05, May fxt 12006AD210 STD GRADE"A" '05, March — '06, May 12006AC390 FXT STI STI 12006AC400 jak widać ew sti ma tłok 12006AC400 ale były montowane również 12006AC390 w zależności od rocznika. Każdy około 350netto pozdrawiam

nie wyciąga się głowic wyciągnąć trzeba silnik koszt w aso za wyciągnięcie i włożenie silnika 1000pln plus regulacja plus płytki, plus uszczelka dekla pozdrawiam

czyli co teraz masz? heblunek z wrx jak ja? mogę Ci wkrótce sprzedać adaptery -- 18 sty 2011, 23:06 -- Byłem dzisiaj w ASO konsultowałem przełożenie tarcz kotwicznych mam tylko złe wiadomości: po pierwsze, trzeba wyciąć łożyska a koszt samych łożysk to ponad 600 pln po drugie, nie ma pewności, że hamulec ręczny podejdzie. Być może potrzebna będzie odrobina dodatkowych części. W sumie mam te części bo kupiłem to z gratami od ręcznego z wrx. Komponenty które kupiłem, są dość pordzewiałe ale regeneracja w malmet to koszt 50pln (piaskowanie, malowanie proszkowe). Łożyska kupię samemu, muszę wiedzieć tylko jakie. dam znać jak to na końcu się skończyło pozdrawiam