lembke

Jako właściciel legacy z 2008r czuję się znakomicie ale dziękuję za troskę. Myślę że coraz więcej SBD z 2008r dobija do 200 kkm. Kupując diesla powinno się zakładać przebiegi >30kkm. A 6x30 to 180.

Sterownik mógł zostać ten sam ale jaką teraz ma mapę. Mnie to wygląda na jakiś problem natury softwarowej. Skontaktuj się z Carfitem to chyba jedyna rozsądna rada.

Przejechałem nowymi forkami ok 1000 km. Jeden z cvt drugi 6mt obydwa 2.0i. Szczerze mówiąc nie wybrałbym ani jednego ani drugiego. Albo XT albo diesel.

Dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam.

Też mam takie pukanie przy puszczaniu sprzęgła (przy samym końcu). Ale wystepuje to tylko czasami nie ma wpływu na pracę sprzęgła. Nie udało mi się tego zlokalizować. Panie Andrzeju czy ten element znajduje się w zaznaczonym miejscu?

i to są jak najbardziej normalne odgłosy.

Ja w swoim SBD nigdy czegoś takiego nie słyszałem.

Witam w skrócie opiszę co się zepsuło lub zużyło w moim samochodzie do przebiegu 234 kkm. Napinacz paska 5 piast sworznie wachaczy przednich łączniki i gumy stabilizatora przednie 2x Sprężyny tylne już siadają wiskoza + przekładnia za wiskozą z łozyskami (zepsuła się od wiskozy). Eksplodowała z okazji 3 plejad. akumulator sprzęgło z dwumasą po 150kkm. pękła mi rura wydechowa przy wyjściu z tłumika środkowego (dziwnym trafem zaraz po wymianie sprzęgła) Zatarta wycieraczka tylna( przesmarowałem we własnym zakresie) Zepsuta przekładnia wycieraczek przednich (przeguby zrobione z plastiku!!!) 2 halogeny p mgielne (rozbite) tarcze hamulcowe z przodu + 4 komplety klocków przednich 2 komlety opon letnich 1 komplet zimowych + 3 opony rozcięte na dziurach + 5 pogiętych felg enzo H 16cali (już są na złomie) + dwie pogięte felgi oryginalne (prostowane). I jeszcze przygoda z sarną która zakończyła się wymianą zderzaka, atrapy grilla, wpornika zderzaka,światła p.mgłowego,klaksonu,chłodnicy klimatyzacji i blacharką maski. Wtryski czyściłem w serwisie 2 razy + czasami jakiś tajemny specyfik do baku. Podejrzewam że padły niektóre świece żarowe ale na razie pali w mrozy bez problemu tylko trzeba go dlużej kręcić. Więcej nie pamiętam. Jak sobie coś przypomnę to dopiszę.

U mnie 234 kkm. W silniku wymieniałem tylko napinacz paska i sprzęgło z dwumasą po 150kkm. Natomiast na 3 plejadach wywaliło mi wiskozę i to była grubsza naprawa bo pierścień zabezpieczający wkręcił się w przekładnię i wyłamało 2 zęby. Ale najgorsza dla mnie awaria była wtedy gdy padły mi wycieraczki przednie w trasie, ledwo dowlokłem się do domu(padał śnieg i breja na drodze). Chyba w którymś wątku opiszę co się zepsuło po takim przebiegu bo moja lista napraw trochę odstaje od forumowych wyobrażeń.

Nie mam forka diesla ale legacy dieslem przejechałem już ponad 200kkm. A dlaczego pytasz?

Jak odebrałem z salonu to krótkie światła świeciły na 30m. Fabryczne ustawienie jest za nisko. Nie pamiętam dokładnie ale fabrycznie było pochylenie ok 1,4 % a przepisowo jest chyba 1%. Zauważyłem też że jadąc po nierównej drodze układ samopoziomowania dość mocno obniża światła. Najpierw spróbuj podnieść oczywiście w granicach przepisów a potem szukaj dalej.

Nikogo nie chciałem obwiniać. Zwracam tylko uwagę na 2 potencjalne problemy właścicieli SBD. Sam zamierzam jeździć nim aż się silnik rozsypie chyba że wcześniej będzie dzwon.

Myślę że problem jest bardziej zlożony: myślę że pojawiła się na rynku seria wadliwych silników z zatkanymi kanałami olejowymi ale to już historia myślę również że konstrukcja silnika po 2010 r to głównie zmiany związane z normą euro V i prawdopodobienstwo awarii jest podobne co w starszej konstrukcji myślę że główną przyczyną pękania wału jest luz wzdłużny wału korbowego spowodowany zużyciem panewki oporowej myślę że główną przyczyną powstania ww luzów jest zużycie koła dwumasowego które na domiar złego nie daje objawów myślę że główną przyczyną szybkiego zużycia koła dwumasowego jest jazda na zbyt niskich obrotach a tym samym generowanie olbrzymich obciążeń które najpierw niszczą dwumasę a później panewki i wał korbowy.

Ja mam od nowości SBD z 2008 i nie zamierzam zmieniać bo jestem zadowolony z samochodu. Ale z drugiej strony nie kupiłbym takiego samochodu z rynku wtórnego. Problemy z tym silnikiem są dwa: jeden to kierowcy którzy wrzucają wyższy bieg jak osiągną 1500 rpm, drugi znacznie poważniejszy to koszt bloku silnika. Właśnie ten element jest w zakupie nieproporcjonalnie drogi w stosunku do wartości samochodu.

Co uważasz za wadę fabryczną ? Jeśli sprzęgło nie spełnia warunków określonych przy projektowaniu samochodu to dla mnie jest to wada fabryczna. Jeśli zaś spełnia to tym gorzej bo oznacza to, że nie potrafią zrobić w miarę solidnego auta (pomijam dywagacje czy to wina inżyniera czy księgowego) i każda sprawa jest załatwiana jak w filmie Alternatywy 4 gdzie uwaga o krzywej podłodze, ścianie i gazrurce w poprzek kuchni została skwitowana uwagą "ale tak było na planie". Uważam że SBD ze starym softem i skrzynią 5MT było po prostu bardziej wymagającym samochodem w kwestii wyczucia sprzęgła i nie wszyscy sobie z tym radzili. Czyli problem rzeczywiście był ale nie w sprzęgle tylko pomiędzy fotelem a kierownicą. Tylko spróbuj to powiedzieć ludziom szczegónie tym co przejechali 500kkm i uważają się za półbogów za kierownicą. Ja też musiałem się przyzwyczaić i pozbyć niektórych złych nawyków, które inne samochody ze względu na idiotoodporną konstrukcję tolerowały.

Nie wiem jak jest z wałami ale afera ze sprzęgłami dała mi dużo do myślenia na temat wszelkiej maści forumowych afer. Tak się zlożyło że byłem na szkoleniu dla właścicieli SBD min. z obsługi sprzęgła. Jak się zobaczyło na żywo i porozmawiało z ludźmi którzy tak krzyczeli o wadzie fabrycznej sprzęgła to w końcu zrozumiałem co to znaczy że kierowca jest niekompatybilny z samochodem. Np. jeden Pan przy obiedzie: opowiadał że subaru to świetny samochód i najlepsze w nim jest to że można nim dynamicznie ruszać bez straty przyczepności nawet pod górkę. Niestety ma wadę fabryczną i On domaga się gwarancyjnej wymiany sprzęgła ponieważ się spaliło po przebiegu ok 30kkm. Najgorsze że akurat wówczas gdy się ścigał z kolegą i po kilkunastu dynamicznych startach jego samochód odmówił posłuszeństwa a kolegi nie, więc to wielki wstyd był. I oczywiście po szkoleniu i zmianie softu miał mieć wymienione sprzęgło w ramach gwarancji. Żeby nie było : na tzw.starym sofcie i przy skrzyni 5MT rzeczywiście bardzo łatwo było spalić sprzęgło, ale nie miało to nic wpólnego z wadą fabryczną. No i okazało się że również nie umiem ruszać pod górkę. I tak się przekonałem że forum sobie a rzeczywistość sobie. Nie mam zamiaru pozbywac się swojego SBD w momencie kiedy największy spadek wartości ma juz za sobą, a jak silnik padnie to się pochwalę po jakim przebiegu.

Uporządkujmy temat bo się robertcki się pogubi. Najpierw sprawdzamy akumulator pod obciążeniem jeżeli ok to sprawdzamy rozrusznik czy przy rozruchu ma odpowiednią ilość obrotów jeśli ok to sprawdzamy układ paliwowy czy przy rozruchu ma odpowiednie ciśnienie na szynie CR i po kolei sprawdzamy pompę wysokiego ciśnienia wraz z zaworem SCV, szynę CR i połączenia przewodów i na końcu wtryski. Info od mechanika jeżeli coś pokręciłem to niech mnie ktoś poprawi.

Sprawdź najpierw aku pod obciążeniem. Przy tych objawach to na ślepo można pół samochodu wymienić.

To chyba ten co ma kierownicę "drive by wire"? Jak chcesz coś pewnego i szybkiego to OTB 3.6R ale stację benz. będziesz odwiedzał trzy razy częściej.

Ale wyleczyles sie bo czytales forum, czy masz takie zle doswiadczenia. PS jaki masz przebieg i co naprawiales?

Ciesze sie ze moglem pomoc

Ale z jakiego powodu wymieniali wtryski i swiece? Czy sprawdzili aku i rozrusznik?

Jeździłem fokiem 2.0 6MT, forkiem 2.0 lineatronic, legacy 2.0 4AT i legacy 2.0D. Może jestem jakiś inny ale nie słyszałem żadnego "dźwięku boksera" w żadnym z tych samochodów. Wszystkie benzyny 2.0 wyły przy dynamicznej jeździe. Z tej czwórki najlepszy dźwięk miał właśnie diesel. Na postoju i przy -15 mocno klekocze, ale w trasie go prawie nie slychać. A przy wkręcaniu na obroty ma całkiem przyjemny dźwięk.

Użytkuję SBD rocznik 2008 i sprzęgło wymieniałem przy 150tys ale w moim roczniku sprzęgła były wyjatkowo słabe i padały po ok 30kkm. Według informacji z forum. widzisz, a mój kolega też ma rocznik 08, 215tyś i orginalne sprzęgło ciekaw jestem skąd takie różnice Bo ze sprzęgłem jest jak z hamulcami. Jeden zedrze klocki po 10kkm a inny po 70kkm. Poza tym nie zmieniałem sprzęgła ze względu na zużycie okładzin tarczy tylko ze względu na bardzo ciężką pracę pedału sprzęgła. Tarcza, docisk, dwumasa spokojnie by dociągneły do 200kkm jedynie po łożysku oporowym było widać znaczne zużycie. A tak w ogóle to miała być sugestia że czytając forum można się nabawić różnych fobii. Jak ten gość co się naczytał forum a potem woził sprzęgło w bagażniku.

Użytkuję SBD rocznik 2008 i sprzęgło wymieniałem przy 150tys ale w moim roczniku sprzęgła były wyjatkowo słabe i padały po ok 30kkm. Według informacji z forum.