Narrator

Na pierwszy ogień wziąłem rzeczy które mogę sprawdzić w miarę bez kosztów. I tak wyeliminowałem luzy zaworowe, przepustnicę i TPSa, przepływomierz (a w zasadzie MAP sensor). Lambdę nie wiem jak sprawdzić poza tym że na kompie AFR pokazuje mi 14,3 - 14,7. Teraz chciałbym zobaczyć co z tym dolotem a później czy wydech jest szczelny przed sondą.

Witam Jako że ciągle nie mogę się uporać z szarpaniem auta podczas ruszania postanowiłem sprawdzić szczelność układu dolotowego przy pomocy kompresora. Mam zamiar zaślepić przepustnicę w miejscu gdzie łączy się z obudową filtra powietrza a w miejscu gdzie do kolektora dolotowego przychodzi wąż od serwa chcę wpiąć wąż od kompresora. Po drodze między kompresorem a kolektorem będzie wytwornica dymu tak aby łatwo było zauważyć wydobywający się dym w miejscu ewentualnej nieszczelności. Ale czy dobrze główkuję i jeżeli wszystko będzie szczelne tak jak powinno to dym najdalej dotrze przez otwarte zawory do cylindrów i ciśnienie w całym układzie powinno rosnąć do zadanej wartości (powiedzmy 1bar)? Czy jest może gdzieś w układzie dolotowym miejsce gdzie w normalnych warunkach wpompowane powietrze może uciec? I czy jest taka możliwość aby dym pojawił się pod pokrywą zaworów? Chodzi o silnik wolnossący. Pozdrawiam

Szkoda ale dzięki.

Na drugiej stronie

Cześć Czy ktoś z posiadaczy wolnossącej imprezy GD mógłby sprawdzić u siebie w samochodzie jak się zachowuję przewód paliwowy za filtrem paliwa na wolnych obrotach? Chodzi mi o to że u mnie w aucie jak przyłożę dłoń do przewodu to czuję takie stukanie jakby paliwo było podawane w interwałach. Z kolei na przewodzie przed filtrem (od strony pompy) nic nie czuć. I wydaję mi się że tak też powinno być za filtrem. Walczę od jakiegoś czasu z szarpaniem w trakcie ruszania i zastanawiam się czy to przypadkiem nie wina filtra paliwa.

Co taka modyfikacja ma na celu?

Byłem blisko

Pała!

Pamiętaj że jak już rozszczelnisz układ klimy to trzeba wymienić osuszacz. I to tuż przed nabiciem.

Forum niedzielnych kierowców

Szukasz bagnetu w skrzyni a wrzucasz zdjęcie silnika

Ale gdyby świece były wadliwe to problem występował by zawsze a nie tylko przy ruszaniu. W trakcie jazdy wszystko działa bardzo dobrze, samochód od razu reaguje na gaz i przyśpiesza bez zastrzeżeń. Tak mi się przynajmniej wydaję ale specjalistą nie jestem więc sprawdzę Dzisiaj zrobiłem loga romraiderem. Moment gdy obroty spadają zaznaczyłem na czerwono. Widać na nim jak przepustnica się otwiera a obroty lecą w dół w momencie jak samochód rusza.

Świec nie brałem pod uwagę bo mają ledwie 2 kkm. Cała reszta czyli kable WN, wszystkie filtry, płyny, rozrząd itp. itd. wymieniałem po zakupie auta (4 kkm temu). Dzisiaj wrzucę logi. Może coś będzie widać. Ale tak jeszcze myślę na sprzęgłem, czy może dawać podobne objawy?

Od kilku dni mam dziwny problem z Imprezą. Podczas bardziej dynamicznego ruszania w okolicach 2-2,5k obrotów silnik nagle jakby się dusił. Obroty spadają na chwilę w dół, samochód zwalnia i po chwili wszystko wraca do normy. Im szybciej chcę ruszyć tym to przyduszenie jest mocniejsze. Problem nie występuję jedynie gdy ruszam jak emeryt bardzo powoli puszczając sprzęgło. Mam nagrany obrotomierz w trakcie ruszania: https://photos.app.goo.gl/qARcU3d4Xg2QYKYO2 (ten metaliczny dźwięk to klucze na półce). Auto to Impreza GD NA. Może ktoś wie co mu dolega? Problem pojawił się nagle. Nic nie było grzebane. Do tej pory wymieniłem tylko filtr powietrza ale nie pomogło. Pozdrawiam

Według http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g10/type_57/climate/compressor/illustration_1/ Kompresor z końcówką 131 był montowany w rocznikach '96 -' 97 a ten z końcówką 132 '97 - ' 98 Będzie pasował jeden i drugi.

A ile kosztuje takie cacko?

Nie. tylko poziomo jak na filmie. Wycieków nie ma. Sprawdziłem ten luz bo ostatnio przy ruszaniu na skręconych kołach występuję lekkie poszarpywanie.

Cześć Ostatnio zauważyłem że prawa półoś ma luzy w płaszczyźnie poziomej w miejscu w którym wchodzi do skrzyni. Czy to jest normalne? Jeżeli nie to czym może być spowodowane?

A odkręciłeś TPSa podczas czyszczenia?

Regeneracja kosztuję około 650 zł jeżeli sam wymontujesz i zamontujesz wiskozę. Ja dałem do warsztatu i płaciłem 1300 zł. Ja bym póki co zostawił wisko i skupił się na silniku. Dużo rzeczy możesz zrobić sam za grosze. Przede wszystkim: - sprawdź luzy zaworowe - rozrząd, może jest przesunięty - zdemontuj i wyczyść przepustnicę, wymień uszczelkę - jakbyś kupił kabel za 20 zł to możesz sprawdzić ciśnienie w kolektorze, zobaczyć czy nie ma lewego powietrza Koledze @niebieskiultras chodziło chyba o kostki pod kolumną kierownicy.

to masz te FK20HR11

Też mnie to zastanawia. Do tej pory jeździłem na CHAMPION RC10YC4, NGK bkr6e-11 i NGK ngk bkr5e-11 i nie czułem między nimi żadnej różnicy.

Przepustnicę masz na lince więc tu nie ma żadnej filozofii. Komputer bierze informację o % otwarcia przepustnicy z 'czujnika położenia przepustnicy' (TPS). Są dwie możliwości: 1) Przepustnica rzeczywiście się nie domyka bo linka jest źle wyregulowana. Manual zaleca wyregulować naciąg linki (za pomocą śrubek na uchwycie tuż przed przepustnicą) tak aby na pedale gazu był luz 2mm. W pierwszej kolejności sprawdź czy nie masz zbyt naciągniętej linki. 2) Przepustnica jest zamknięta ale TPS jest źle wyregulowany i komputer myśli że jest uchylona (chociaż nie sądzę żeby 0,6% stanowiło problem). Ja regulowałem TPS,a w ten sposób że poluzowałem 2 śrubki które go mocują do przepustnicy i przy podłączonym komputerze obróciłem do momentu aż pojawiło się 0%.

Impreza II dohc? Możesz dać NGK:ILFR6B

Byłem sprawdzić drożność. Wszystko ok. Zaworu PCV nie sprawdzałem jeszcze ale był wymieniany 2 miesiące temu więc raczej wykluczam. Lecz okazało się ze to jednak nie dmucha ale zasysa powietrze. Jak przyłożyłem dłoń to prawie jak odkurzacz (taki samochodowy, na 12V ). Może to normalne?