[Zawieszenie + poliuretany + wszystkie śruby Subaru Impreza Forester Legacy]

Sprzedam kompletnie zawieszenie z poliuretanami StrongFlex + nowe śruby do belki, mocowań wszystkiego (niema ich na foto)

Na foto brakuje jednego mocowania samolot-buda i pozostałych śrub - są w cenie, po prostu zapomniałem zrobić foto

W skrócie - wszystko wypiaskowane i pomalowane epoksydem, a na to zielona farba. Epoksyd pistoletem, farba z pędzla więc estetycznie wybitne nie jest, ale wytrzyma wszystko.

Sanki wypiaskowane i zabezpieczone galwanizacją ogniową "podwójnie", do tego specjalne farby by to pomalować.

Poliuretany Strongflex, dobrane tak by nie było rzeźni w aucie a faktycznie działało.

Śruby mocowań wahaczy itp OEM.

Tak naprawdę do zestawu brakuje wahaczy wzdłużnych - niestety założyłem do auta, mogę dać stare.

Cena 1800zł jak stoi.

Pasuje do Legacy BC, Impreza GC/GD (kombi), Forester SF SG

Odbiór Kielce

 

 

[Tanie Brembo 326mm na tarczy STi]

Sprzedane  

[Stabilizator Whiteline 24mm regulowany + żółty poliuretan Forester Impreza 92-07]

Stabilizator sprzedany  

[Tanie Brembo 326mm na tarczy STi]

Sprzedam zestaw spowalniający Subaraka trochę szybciej niż malutki 4 tłoczek Subaru  

 

W skład wchodzi - zaciski Peugeot 607 po rewizji, wymienione niektóre tłoczki uszczelniacze. Siła hamowania praktycznie ta sama co złoto STi. Zaciski malowane specjalną grubopowłokową farbą do zacisków.

Adaptery żeby to włożyć, pasuje pod 5x100 jak i 5x114'3 (poza tarczami!). Trzeba dokupić do nich śruby (klasa min. 10,9) bo zapomniałem. 

Adaptery pod fabryczne przewody hamulcowe Subaru więc nie trzeba rzeźbić customów. 

Klocki hamulcowe na poziomie Ferodo DS Performance, nowe OEM. Klocki pasują od Subaru, EVO, Foki RS, Meganek RS i innych szybkich bolidów. W tych pasuje odciąć czujniki poziomu zużycia  

Tarcze STi 5x100 OEM, raczej do przetoczenia z racji tego że leżały latami. Nie mam zdjęć ale dla chętnego przywiozę z garażu i cyknę. 

 

Cena 2100zł + wysyłka bądź odbiór Kielce 

 

 

 

[Zawieszenie KYB UltraSR STi 5x100 + sprężyny Eibach Pro Kit -30]

Sprzedam kultowy zawias czyli złoty UltraSR  super sprawa, wybiera to to lepiej niż wszystkie te gwinty poniżej 6k pln. Można normalnie odkręcić główny wkład (dolna śruba) i np. przerobić w Pecarze czy Zerkopolu jak się chce.

 

Zawias nie wylany gotowy do założenia, pierwotnie pod GD STi. Poduchy są pod GD. W gratisie dorzucam 1cm dystansu na tył gdyby ktoś LPG miał  

 

Cena 2100zł + wysyłka bądź odbiór Kielce

 

[Stabilizator Whiteline 24mm regulowany + żółty poliuretan Forester Impreza 92-07]

Sprzedam taki oto stab  pomalowany na czarny połysk, trochę porysowany od montażu i demontażu. Do zestawu żółty poliuretan whiteline. IMHO podstawowy mod w subaru. 

 

600zł + wysyłka bądź odbiór Kielce  

 

 

[Zdegenerowane STurbo]

Godzinę temu, takumifan napisał(a):

A miałeś wskaźnik ciśnienia oleju?

Miałem Defi, ale on od kilku lat lubi się "wyłączyć" bądź spadać do jakiś dziwnych wartości zwłaszcza gdy jest wilgoć, 99% czasu działa ok. Widocznie już sygnalizował zaniki ciśnienia a brzęczyk zepsuty. Fabryczny jest obok na trójniku ale co z tego skoro załącza się przy 0.2 albo 0.3bar. Nie wiem czy @KotMorderca nie miał podobnie, że zlekceważyli pracę zegara. 

[Zdegenerowane STurbo]

900km i … koniec  

pompa 12mm okazała się mieć przycinający się relief w pewnym stanie. Panewki zmielone, auto nie odpala bo tłoki też musiało przyłapać.

 

na tygodniu wsadzam w stary piec nowy rozrząd i regulacje płytek i uszczelek pokryw, auto będzie na sprzedaż gdyby ktoś chciał 

 

[Silnik EJ205 "po remoncie" Subaru Forester Turbo / Impreza GT WRX]

Sprzedam swój prywatny, sprawny silnik

Szybkie streszczenie - Silnik w czerwcu 2018 przeszedł remont, albo raczej rewizje. Wymieniono wał, panewki, pompę 10mm na niezmęczoną, nowy wymiennik, UPG, rozrząd, głowice po obróbce itp, tloki i pierścienie stare gdyż silnik miał 130kkm. Tak jeździł do początku czerwca tego roku. Silnik wyjąłem gdyż pasuje powoli zrobić luz zaworowy i rozrząd, a że miałem drugi silnik po remoncie to wsadziłem do forka nowy

Silnik ma moc, nic go generalnie nie bolało. Jedyne co, to od 2018 tłucze się prawa głowica - szlifierz zaszalał i według teorii 2 innych szlifierzy, któryś zawór ma za duży luz zaworowy, który najczęściej wyszedł przed źle obrobioną płytkę zaworową. Jeździć obserwować... i tak jeździ do dziś. Także regulacja zaworów, może minimum pasek rozrządu i wsadzać piec na auto. Mam gdzieś filmiki jak ta głowica pracuje i ogólnie silnik, może nawet znajdę jakie miał ciśnienia oleju bo jeżdżę z centralką Defi.
Można też porównać do mojego nowego silnika... który tez ma jedną płytkę na luzie 0.31 zamiast 0.25 i brzmi podobnie

Silnik od remontu zrobił z 60-65k od remontu z czego 20k na gazie.

Sprzedaje wraz z kolektorem wydechowym, turbiny, uppipe brak.

Odbiór Kielce
Cena 3500 do zabrania jak stoi, ew. w rozliczeniu przyjmę EMU/MS bądź szpery do 5MT

 

[Zdegenerowane STurbo]

W dniu 11.06.2023 o 15:16, Orear napisał(a):

 

Wiem, że kiedyś to nie było, a ludzie żyli. 

Ale podziwiam jazdę autostradą, latem z opuszczonymi szybami. 

 

ABS też jest celowo usunięty 
Szczerze jadąc te 90-110kmh wystarczy mi sam nawiew, od biedy lekko uchylony szyber. 

Od czasu założenia nowego silnika pojawił się problem objawiający się missfire któregoś cylindra przy 2100-2450rpm, zależy od obciążenia. Nowe przewody, świece i nic. DET odpada, bo na seryjnym sterowniku jest podobnie. Cewka? wiązka? nie mam pojęcia jak to można sprawdzić.

Poza tym kupiłem EMU Classic. Z DETem pracuje mi się dobrze i uznałem zostać przy jednym producencie. Postaram się go założyć w tym roku. Aktualnie małymi krokami przygotowuje adapter PnP pod wiązkę 99-00   

 

 

 

[Komputer forek impreza turbo 98-00, uszkodzony itp]

Szukam i szukam tego tematu a przecież pomyliłem miejsce 

[Komputer forek impreza turbo 98-00, uszkodzony itp]

Kupię komputer z widocznym wtykiem na foto
Uszkodzony, spalony itp, potrzebuje samej tej wtyczki wiec im taniej tym lepiej

[Zdegenerowane STurbo]

Dłuży się 

 

Stary silnik podciekał, luzy zaworowe miał do roboty "na już", a rozrząd ma trochę przebiegu. Uznałem, że pora przełożyć motorek. 

 

 

 

Wymyłem kolektor i owinąłem od nowa wiązkę. Dodatkowo na montażu turbiny wyszło, że uppipe posypał się na spawie do flanszy. Dobrze, że coś mnie tknęło by wyciąć osłony celem weryfikacji. Szybka akcja i składam dalej.

 

 

 

Finalna forma. Wiem, niema szału a nawet jest burdel, lpg założyłem jak było czyli typowa Polska sztuka gazownictwa. Cała wiązkę chce postawić na nowo i ją ukryć. Zapomniałem nagwintować szpilek poduszki mcphersona. Jakieś kable, zapomniane eksperymenty.. naprawdę pasuje posprzątać pod tą maską 

...ale! usunąłem klime  nie używam, a brak wymiennika z przodu ładnie obniżył temperaturę wody. 

 

Silnik jeździ od kilku godzin, całą noc będę krążyć po wiochach  piszę posta, bo czekam aż laptop "diagnostyczny" się naładuje, w DET3 pasuje zmienić kilka ustawień pod docieranie. 

 

Nowy silnik zmienił zupełnie dźwięk auta. Na ile to była nieszczelność uppipe, a na ile wałki WRX i inne CR, nie wiem. Brzmi inaczej, basowo, nawet z dolotu inaczej brzmi. Jedzie dosyć podobnie, nie sprawdzam jeszcze doładowania. Na pewno turbina w końcu wstaje jak powinna, a auto odpala bez zająknięcia.

Zbyt luźny luz zaworowy na prawej głowicy jednak generuje dźwięki  wyszło po montażu wydechu, trudno, na LPG wróci do normy.

 

Docieram, liczę że do czwartku-piątku wleje już docelowy olej i będę mógł użyć Forestera jako holownik dla Fiata, gdyż w sobote jest SuperOES  Fiatem jeździłem cały tydzień, gdy Forester był bez silnika. Wymieniłem we Fiacie pompę paliwa, poprawiłem odpowietrznik, wymieniłem różne czujniki. Cały tydzień nic mu nie było. Liczę, że w końcu dojadę cały OES.

 

Powoli rozglądam się na nowym sterownikiem, tym razem standalone. Na 85% będzie to EasyEcu 3+. 

 

 

 

 

 

 

 

[Galwanizacja zwrotnic+malowanie - wady? Extra life dla dziadka :)]

Osobiście robię tak, że miejsca na tuleje/łożyska mam do gołej stali + używam ceramicznej pasty montażowej/przeciwzatarciowej. Patent z pracy, gdzie pracuje na inox łączonym z innym metalem + toksyczne ciecze, więc wszystko szybko się utlenia a nierdzewka zaciera od samego patrzenia. Takim sposobem mogę bez wiekszego trudu rozebrać mechanizm/sprzęt. 

Grubą lagę możesz wyjąć cały wkład, dolna śruba wychodzi wszystko. Grunt to nie uszkodzić środka czyli kolejne zabezpieczenie. 

Najprościej to chyba piaskować i malować epoksydem + farba wedle uznania. 

 

Galwanizacja jest fajna dopóki niema ciężko dostępnych miejsc. Mam sanki robione galwanizacją i w wielu miejscach ona nie dociera, trzeba zabezpieczać dodatkowo czymś innym. Aha, na galwanizacje trudno się maluje, trzeba specjalne farby/podkłady. 

 

[Części do GC STI JDM]

Ale magla RHD czy LHD? RHD wiem kto by miał 2.6 . LHD mam do regeneracji. 

 

[Szpera przód i tył 5MT i 6MT (helikal, torsen, suretrack)]

W dniu 29.05.2023 o 20:47, M_isza napisał(a):

Ile helical sie ceni teraz do 5mt?

Ale przód czy tył  

[Zdegenerowane STurbo]

14 godzin temu, marcinwrxsti napisał(a):

Świetna jazda! Sposób nagrania jeszcze potęguje dynamikę, której przecież nie brakuje.  Intensywnie pracujesz na kierownicy Masz gdzieś Spec auta? Jakie są różnice techniczne wobec auta Stoklosy? 

Dzięki wielkie 

 

W dużym skrócie fabryczne 1.2 16v, skrzynia Abarth zwykła bez szpery, przód Bilstein B6 pod KJS i wylany B6 na tyle. Stabilizator tylny 17mm i przedni CC Sporting.

 

Szczerze, to nie interesowałem się ale wiem, że robimy zbliżone czasy. Na pewno ma szperę, super krótką skrzynie i 1.1 vk/agroup przez co jeździ w innej klasie.

 

 

 

[Szpera przód i tył 5MT i 6MT (helikal, torsen, suretrack)]

Hop

[Skorupa + napędy wiązki Impreza GT MY00, idealne na swap wolnossaka ;)]

Do zamknięcia  

 

[[skradziono] Zapasowe drzwi do GC/GF8 Sonic Blue 74F]

Mogli zostawić po sobie ślad, to bym im za darmo takie oddał 

[Zdegenerowane STurbo]

Tam silnik wyszedł więcej niż trzy moje auta razem wzięte 

[Zdegenerowane STurbo]

1 godzinę temu, Neutrino33 napisał(a):

 

Fajne śmiga to CC. Nie marzy cie sie krótszy magiel? 

 

@marcinwrxsti rzuć okiem, może coś tam koledze z forum podpowiesz 

 

Z tego co wiem, to tu już jest krótszy    Na ten moment brakuje mi jedynie sprawnych hamulców.

 

FWD to nie moja bajka, a źle wyważone, nerwowe auto na zbyt dużym slicku tylko potęguje kwadratową jazdę. Tutaj widzę bite pół sekundy na samym hamowaniu, a do dzisiaj nie rozwiązałem problemu z blokowaniem tylnich kół niezależnie od opony. Na onboardzie już jest moment, gdzie część odcinka leśnego było zasypane sorbentem, a w przypadku tego auta wjazd w coś takiego automatycznie wyklucza z jazdy, sprawdzałem  

 

Na onboardzie tego nie widać, ale na innych czy to patelnia, czy koniec kartingu auto podstawiłem na 2 koła i tak wygląda jazda na pełnym slicku w tym aucie, każdy zakręt to ciągła kontra bo odrywa się od ziemi. 

O napędzie na jedno koło nawet nie wspominam. W AWD o tym nie myślałem, tutaj jeżdżę tak by nie trafiać na nierówny asfalt np. za wcześnie brana patelnia czy wypuszczenie auta wcześniej z owalu od strony krajówki, albo koniec kartingu powinno brać się inaczej, ale wszędzie tam są nierówności i auto przestaje przyspieszać. 

 

Na plus zasługuje seryjne 1.2. Pozwala nie zmieniać tak często biegów (z walką ze slickiem to dosyć istotne  ) i zasadniczo to jedyny element, w którym jeszcze nie grzebałem (poza jednym uszczelniaczem), jest całkowicie bezproblemowe przy dobrze wykonanym swapie. W klasie II to jest max, po mnie jest duży skok czasowy w postaci Civiców 1.3 z głowicą 1.6. To auto przywoziłoby puchary mając 1.1, trafiając w klasę I. Budowa 1.1 Vk/Agroup najtańsza nie jest, a z 1.1 16v to trochę za dużo zachodu dla mnie.

 

Po cichu dodam, że do Subaru leży mi fajny zawias z STi, hamulec 330mm i jakieś stabilizatory  szukam jeszcze szper do 5MT i krótkiego magla. 

 

 

[Zdegenerowane STurbo]

W dniu 22.05.2023 o 16:10, Elvisiak napisał(a):

Niektórzy mają ewidentnie dłuższą dobę
Powodzenia w dalszych poczynaniach!

Dzięki  

Z boku tak to wygląda, a prawda jest taka że sporo złomu zwożę do domu i ile mogę, to robię w pokoju (np. poliuretan), kupione zawieszenie też było próbą oszczędzenia czasu. Nawet nie wspomnę ile rzeczy robię w ramach prywaty w pracy  

 

5 runda SuperOES. Było fajnie, acz przy 4 przejeździe na samym starcie zacząłem tracić paliwo albo zapłon, więc odpuściłem. Na około 120 aut sklasyfikowano chyba z 90 więc awarii trochę było  

Na 2 przejeździe zrobiłem bestlap spośród sc/cc  2:27 a jeszcze jest gdzie wyciągać (zmiana biegów, hamowanie). Od 2 przejazdu pół leśnego było ratowane sorbentem więc na ile mogłem, jechałem tam zapobiegawczo. W źle wyważonym FWD zbyt łatwo odkleić tylną oś. 

Przyzwyczajam się do nowego zawieszenia i skrzyni. Na Bilsteinie trochę buja przez co ma się wrażenie, że zaraz będzie dachowanie a trochę do tego brakuje. Skrzynia Abartha w końcu motywuje do zmiany biegów, na wcześniejszej można było jechać jednym biegiem cały oes. 

 

A na koniec zbyt zaufałem pogodzie bo Nankang NS2R na tylnej osi był po prostu nie dogrzany  

 

 

 

 

 

 

[Mniejsze zło]

6 godzin temu, buc niskopienny napisał(a):

 bo 70kpln to w obecnych czasach naprawdę niewiele. Szkoda byłoby użytkownika gdyby kupił i zamiast jeździć tylko kombinował na którą naprawę/odbudowę odkładać kasę najpierw. W mojej ocenie normalne użytkowanie bloba czy hawka razem z doprowadzeniem do znośnego stanu wymaga znacznie większego budżetu niż tu przedstawiony. Głupie dwa komplety nowych dobrych opon kosztują znacznie więcej niż nadkola czy wgniotki....

 

 

Powiedz mi co takiego drogiego w utrzymaniu jest w WRX, skoro bliżej mu do Forestera niż do STi. 

[Mniejsze zło]

21 godzin temu, Rob C napisał(a):

Tak z ciekawości, ile trzeba dać za ładne STI 2011- 2013?

Zależy czy sedan czy hatch. Hacz za stówę powinien znaleźć się fajny po remoncie motoru