Wiatrak

Jeeezuuuu... wynieniasz to w zależności do butowania koło 150 - 200 k km. Jak zaczyna puszczać. Poczytaj sobie wątki o upg

Raczej aso. Z raz robionym upg jest raczej spokuj do końca życia samochodem.

Jak chcesz do LPG to 2,5 wolny ssak, jak chcesz szybko to turbo. Jak bezawaryjnie, średnio szybko i PB to silnik 2.0. Pamiętaj o tylnym zawieszeniu.

Gazuje się.

1500 PLN, 110 k km, UPG to problem z uszczelkami pod głowicami, trzeba poprawiać fabrykę, trzeba je wymienić, głowice splanować i cieszyć się spokojem ale to tez nie straszny koszt bo pewnie 3-4 k PLN.

Jedziesz na allegro od złotówki to się dowiesz ile jest wart.

Niestety, łopatologicznie wszystko cacy jest podłączone. Tylko mocniej podociskałem. Tam dodatkowo w tej najgrubszej wiązce jest dodatkowy taki biały plastik, wzmacniający łączenie. Wszystko wygląda solidnie. Chyba nie szedłbym w tą stronę, bo jak mi gaśnie na zakręcie i błyskawicznie odpalam nie tracąc prędkości, zapala błyskawicznie i już nie gaśnie. Idąc tym tropem, nie powinien odpalić, albo odpalić i od razu gasnąć, skoro ciągle na ta wiązkę działa podobna siła odśrodkowa... Na jakimś forum golfa przeczytałem w podobnym temacie, że mambrama w reduktorze się skleja na zakrętach i jest reduktor do wymiany. Szlag wie... Musiałbym teraz na benzynie jeździć i czekać czy to samo się wydarzy.

No to [moderator czuwa], wsadzę zaraz głowę pod maskę i będę wszystko dopinał.

Czyli co? Wymiana czy mocniejsze dopchnięcie wtyków? Mogę to jakoś łopatologicznie/naocznie zweryfikować? Gdzie szukać/grzebać?

Regulacja LPG była jakieś 2 mies. temu, wymiana filtrów itp. wszystko w porządeczku. A co do przepustnicy? Dlaczego ona ma znaczenie na zakrętach? Nie wiem kiedy była czyszczona. Samochód super przyspiesza, nie falują obroty, nie gaśnie na jałowym, więc dlaczego przepustnica?

Na PB nie testowałem, w takim sensie, że dzieje się to czasem raz na miesiąc, czasem dwa razy w tygodniu. Musiałbym miesiąc jeździć na PB i wtedy stwierdzić ale i tak nie miałbym pewności. Teraz jak jest zimno to tak częściej się dzieje a wcześniej to z pół roku nie było takiego przypadku. Zastanawiam się czy to np. nie może być reduktor i spinające się membrany od siły odśrodkowej... A jak by to też było na PB to może czujnik położenia wału?

Przypominam, że turbo pracuje w całym zakresie obrotów.

Cześć, Pacjent Forester II, LPG. Na ostrych zakrętach, przy prędkości jakieś 20 km/h i w żadnej innej sytuacji, zdarza się, że zgaśnie mi samochód. Kilkanaście lat temu miałem podobną sytuację z Oplem Astrą, gasł przy dojazdach do świateł. Było to związane z zaciągnięciem zbyt dużej ilości powietrza na biegu jałowym i na LPG gasł. Wystarczyło odwrócić dolot powietrza i temat rozwiązany. W Foresterze, niestety tego nie przetestuję tego za bardzo bo dolot jest na sztywno przykręcony. Można się pobawić w zakrycie pończochą dolotu ale będzie większe spalanie i nie o to chodzi, jednak na sam test byłoby ok. Tylko pytanie, może ktoś z Was miał coś podobnego? Co może być przyczyną? Może nie wiązać tego z dolotem powietrza na LPG? Bo kiedyś nie miałem takich sytuacji. Może jakiś przewód nie styka? No ale gaśnie tylko w sytuacji jak napisałem wyżej, zatem dziwna sytuacja, która mnie wkurza. Może być nieciekawie jak będzie bardzo ślisko na osiedlowej uliczce mi zgaśnie i w cos przypiepszę :-( Pozdrawiam.

Tak mylił się, robią i to bardzo dobrze.

Andrzejxx, dlaczego nie nadaje się do LPG???

Gdzieś możesz mieć nieszczelny/przerdzewiały/itp. wydech.

A dlaczego źle zrobił? Jak dobrze trafił to za 3200 PLN naprawdę sprytnie temat rozpykał :-) Szacun.

Ale jest prosty ja budowa cepa.

Zero problemów z częściami, poza tym forka się rzadko naprawia a jak już to prosty jak budowa cepa. Jeśli ze Stanów to sprawdź czy nie klepany bo większość ma koszmarną historię.

Gratulacje :-)

Świeci się jakiś check?

Normalna sytuacja :-)

210 k km, sprzęgło oryginalne i nic się nie dzieje. Używam dużo reduktora.

Poczytaj wątek "algorytm zmiany opon". Złe opony masz na oku. Nexen robi najlepsze całoroczne.

Chcesz mieć spokój z wilgocią, wóź ze sobą gazety, zwykłe a nie w lakierowanym druku.