Malyboss

@dunbar, dzięki za zdjęcia poglądowe. Rzeczywiście, u Ciebie jest symetrycznie - i manetki na tej samej wysokości. Różnicę u Ciebie i u mnie widać na pierwszy rzut oka. Najwyraźniej kupiłem i założyłem manetkę od Forka przedliftowego (?) - dobrze o tym wiedzieć. Ale zmieniał nie będę - według mnie nie ma sensu, bo to tylko kwestia estetyczno - wizualna, do której idzie się przyzwyczaić.

Gdyby ktoś był zainteresowany, wrzucam linki z wykonanych własnoręcznie testów, w różnych porach dnia, taniego (ok. 200 zł) wideo-rejestratora Xblitz Mirror, mocowanego na wewnętrznym lusterku wstecznym. Moim zdaniem - jak na cenę - wcale nie jest źle. https://youtu.be/BFjlMjMlJCo https://youtu.be/w8FSQrB8o8o https://youtu.be/G9Db_kHFeew https://youtu.be/8J-anAGwJEw

Możliwe, że od starszej, ale to nic. W ogóle mi to nie przeszkadza, że jest trochę niżej, i trochę bardziej zasłonięta. Prawa wajcha i tak jest w użyciu najczęściej wtedy, gdy pada deszcz, w pozostałych przypadkach ma z założenia nie przeszkadzać Chętnie rzuciłbym okiem, jak to u Ciebie wygląda. Przy okazji dziękuję wszystkim za pomoc i rzeczowe wypowiedzi, a największe podziękowania należą się autorowi wątku - gdyby nie @jasiem i założony przez niego temat, nadal nie miałbym regulacji, bo nie miałbym pojęcia, że jest to tak proste do wykonania

Ja już po wymianie. Zajęło mi jakieś 30 minut, bez żadnych przykrych niespodzianek, wszystko dokładnie tak, jak opisał to wcześniej w punktach @dunbar, i wszystko super śmiga proszę jednak zwrócić uwagę na punkt 5: Jest to bardzo ważne, ponieważ bez odkręcenia plastiku / maskownicy zegarów tej górnej osłony nie da się wyjąć. Ja po odkręceniu śrub od górnej maskownicy szarpałem się z nią jakieś dwie minuty chcąc ją wyjąć, już miałem zabierać się za odkręcanie plastikowej maskownicy zegarów, aż przypomniałem sobie o tym właśnie, punkcie nr 5, że maskownicę górną kierownicy wystarczy unieść, a nie trzeba jej zdejmować Poniżej zamieszczam cztery zdjęcia dla potencjalnych kolejnych wymieniających u siebie te manetki - na pierwszym zdjęciu jest porównanie dwóch manetek luzem, na ostatnim - jak to wygląda po złożeniu razem do kupy. Moje zdanie jest takie - jest trochę niżej, i gorzej widoczne niż wcześniej, jednak mi to nie przeszkadza, poza tym to nic w porównaniu z możliwością regulacji, której nie było Starą manetkę mam do sprzedania, jeśli ktoś reflektuje http://images66.fotosik.pl/1265/f1dc8289f7d9e4c0.jpg http://images68.fotosik.pl/1265/843d16bf7f1cf33d.jpg http://images69.fotosik.pl/1265/a1ecc2ba6b332e60.jpg http://images67.fotosik.pl/1266/8b8788c061cc8ed8.jpg

@jasiem - dziękuję bardzo za pomoc i rzeczową odpowiedź, wkrótce będę działał :-) @miroman - dzięki serdeczne za podpowiedź, środkowa manetka na rzeczonym zdjęciu jest już w drodze do mnie :-) O postępach w montażu i efektach będę informował na bieżąco :-)

Tak, zgadza się. Na niektórych manetkach nie ma trybu "INT" w pozycji "REAR" - tylnej wycieraczki. Według mnie przerywany tryb pracy wycieraczki tylnej jest najzwyczajniej zbędny, więc stąd pytanie - czy nawet jeśli go nie ma, to czy reszta będzie działać poprawnie? Poniżej link do aukcji, na której wystawiona jest manetka - chyba do Legacy? - niech ktoś potwierdzi, lub zweryfikuje. Czy nada się ona do Forestera II SG, i czy wszystkie funkcje będą poprawnie działać? Wolałbym właśnie taką, bo regulacja prędkości działania wycieraczek przednich w trybie przerywanym ma o wiele większy zakres. Ktoś podpowie? http://allegro.pl/subaru-forester-legacy-przelacznik-wycieraczek-i5236109404.html#imglayer

Dziękuję bardzo za wyjaśnienie - temat mnie zainteresował, gdyż u siebie (Forester SG z 2007) również nie mam regulacji prędkości wycieraczek w trybie przerywanym, i też myślałem o jakimś patencie na dorobienie tej, jakże przydatnej funkcji. Mówicie, że wystarczy sama wymiana manetki z tą funkcją? Dużo jest roboty z wymianą? Mógłbyś opisać procedurę w paru krokach?

Moglibyście podać trochę więcej szczegółów?

Wydaje mi się stosowne zamieszczenie małego sprostowania. Podłączenie się pod przełącznik sterowania szyberdachem, aby rejestrator włączał się "po zapłonie" nie jest takie proste, jak mi się wcześniej wydawało. Naciśnięcie przycisku "otwórz / zamknij" szyberdach prawdopodobnie uruchamia przekaźnik sterujący napędem szyberdachu. Sam przycisk ma prawdopodobnie jakieś ograniczenie prądowe (przykładowo. do 0,5 A, ale nie mierzyłem) aby tylko podać impuls na przekaźnik. Skąd takie dywagacje? - ano, mój rejestrator (Xblitz Mirror) przy tym podłączeniu nie działa poprawnie - nie ładuje się bateria, a na wyświetlaczu kontrolnym co jakiś czas przelatują kolorowe paski - tak jak gdyby wydolność prądowa zasilania była zbyt niska. Zmieniłem więc podłączenie zasilania na kolejny opisany powyżej sposób - czyli w blaszki oświetlenia punktowego, zasilanie załączane jest z klawisza przy żarówce. Zamiast żarówki założyłem tam ciemną, zieloną diodę sygnalizującą załączenie wideorejestratora, żebym czasami nie zapomniał go wyłączyć (co prawda wyłącza się sam po trzech minutach od wykrycia bezruchu - tak mam ustawione w menu - ale lepiej jak jest sygnalizacja) i wszystko działa super. Ciemnozielona dioda ładnie komponuje się z resztą podświetlenia kabiny, i nie przeszkadza w jeździe nawet po zmroku. Może ktoś miał podobny przypadek? @tedimy99, jak dokładnie masz podłączony swój?

Tak się składa, że ten lewy EGR wymianiałem właśnie u Carfita (póki co wszystko gra, dziękuję !) Tak, trochę na ten temat porozmawialiśmy, więc wygląda na to, że pozostaje mi pogodzić się z tą niecną przypadłością w 2.0 NA Co do tego nie mam żadnych wątpliwości. Ale popytać tu i ówdzie, czy ktoś ma na to jakiś patent, nie zaszkodzi, od tego jest to zacne forum, i jego Szanowne Grono

@Profi A gdzie to robiłeś? Możesz dać jakiś namiar? Może być na PW. Jak mi padnie ten drugi (prawy) EGR, to wytnę wszystko jak leci, bo cena podobna do lewego, a jeszcze pompa może paść przy okazji któregoś pięknego dnia. Nie ma co ryzykować.

A więc, powracając do tematu, u mnie do wymiany był zawór EGR, lewy (ten droższy ) po rozebraniu okazało się, że nie ma niestety co regenerować, w grę wchodziła tylko wymiana. Pompa - O.K., pracuje poprawnie. Prawy EGR prawdopodobnie też jest zanieczyszczony, ale póki co, nie zgłasza błędów, więc na razie został. Generalnie cena za ten s**t jest po prostu bandycka (lewy EGR około 890, prawy 790 pln ), więc mam nadzieję, że ktoś kiedyś znajdzie jakiś sposób na skuteczne wycięcie tego chwasta z układu. Na pocieszenie pozostaje tylko wspomnieć, że nareszcie można z tempomatu skorzystać.

Dziękuję bardzo za pomoc i wskazówki. Chciałem zdemontować ten panel, żeby podłączyć tam przetwornicę +12 VDC / +5 VDC dla zasilania wideorejestratora - nakładki na lusterko wsteczne. Poniżej zamieszczam zdjęcia z demontażu panelu i mały opis - może komuś się przyda. Jeśli wepniemy się z zasilaniem przetwornicy w kostkę zasilania oświetlenia punktowego, będziemy mieli napięcie cały czas, bez względu na to, czy zapłon jest włączony, czy nie (bez sensu, bo rozładujemy akumulator); Jeśli wepniemy się zasilaniem przetwornicy w blaszki zamiast żarówki, będziemy mieli możliwość zasilania załączanego z klawisza przy żarówce, również bez względu na to, czy zapłon jest włączony, czy nie (rozwiązanie O.K., tylko trzeba pamiętać o wyłączaniu, bo inaczej również rozładujemy akumulator); Jeśli wepniemy się z zasilaniem przetwornicy w kostkę sterowania szyberdachem, zasilanie będzie podane po załączeniu zapłonu, i to rozwiązanie jest chyba najmądrzejsze. Skrajne przewody przy tej czarnej kostce - to +12 VDC, środkowy to GND. Przetworniczkę można bez problemu schować w panelu, ma około 2-3 cm, więc mieści się bez problemu. Spod panelu wystaje tylko kawałek kabelka mini USB do rejestratora. http://images68.fotosik.pl/1091/e10bc0950741fefc.jpg http://images67.fotosik.pl/1093/e448e0029b4bb0ac.jpg

I to jest dobry pomysł, ja sobie podepnę pod zasilanie szyberdachu by razem z zapłonem się włączało A konkretnie pod włącznik - sterowanie "Open / Close", czy tak? Udało się podłączyć? Działa?

Ostatnie przeliczenie z trasy 300 km - głównie teren niezabudowany (90 - 120 km/h) trochę zabudowanego (40 - 80 km/h) i trochę kręcenia na miejscu => wyszło 9,6 dm3 LPG.

Ja mam dokładnie takie same objawy, jak w temacie: - świecąca się żółta kontrolka "Check Engine"; - mrugająca zielona kontrolka "Cruise"; - brak możliwości skorzystania z tempomatu. Po podłączeniu się do gniazda OBD, odczyt za pomocą aplikacji FreeSSM daje wynik w postaci komunikatu w zakładce "Cruise Control": Code: P0410, Secondary Air System Function. Powodem jest prawdopodobnie pompa obiegu wtórnego, lub któryś z zaworów EGR, prawy lub lewy. Błędu nie da się skasować, ani za pomocą FreeSSM, ani przez odłączenie akumulatora. Z tego co można było sprawdzić, to po uruchomieniu silnika pompa ma ochotę wystartować - załącza się na jakieś 2-3 sekundy, i staje. Być może coś nie tak jest z samą pompą, a być może staje, bo dostaje sygnał z któregoś EGR-a, że jest zacięty, i stoi nie w tej pozycji, co trzeba (?). Dodam tylko, że silnik pracuje normalnie, zero anomalii. Spalanie również w normie (10 dm3 LPG/100 km). Za parę dni mam stawić się u Carfita na dokładną diagnostykę. Zobaczymy, co w trawie piszczy.

Serdecznie witam Szanowne Grono, chciałbym poprosić o pomoc i wskazówki przy demontażu panelu oświetlenia punktowego, sterowania szyberdachem i schowków na okulary w Foresterze SG 2007. Jak to poprawnie zdemontować, żeby czegoś nie urwać / nie ułamać? Pod pokrywą schowka na okulary znalazłem jedną śrubę (zaznaczoną strzałką na zdjęciu), lecz po jej odkręceniu jeszcze coś mocno trzyma w przedniej części panelu. Na siłę nie chcę drzeć, żeby nie narobić problemu. Podpowie ktoś coś w tym temacie? http://images67.fotosik.pl/1081/306f8e8c8cf56c43.jpg

Podepnę się pod temat, bo nie chcę zakładać nowego, a pytanie dotyczy właśnie domykania szyberdachu. Co prawda nie zdalnego, ale może ktoś coś podpowie...? Pacjent to Forester 2007. Po dojeździe na miejsce (np. po zaparkowaniu) i wyłączeniu silnika (czyli przełączeniu kluczyka w jedną pozycję do tyłu) chciałbym mieć możliwość sterowania szyberdachem (a tak naprawdę to głównie, w większości przypadków chodzi o jego domknięcie). W tej pozycji kluczyka, jak opisałem powyżej, jest na przykład możliwość złożenia lusterek, odpowiednim przyciskiem na drzwiach kierowcy, i ta funkcja działa, sterowanie szyberdachem już nie Mam następujące pytanie: czy w jakiś prosty sposób można to przerobić, przepiąć jakiś magiczny kabelek, lub coś np. w skrzynce bezpieczników, żeby w tej pozycji kluczyka mieć możliwość otwierania / zamykania szybra?? W Hondzie Civic VI gen którą miałem przed Foresterem było to możliwe, zapłon nie musiał być włączony, żeby otworzyć / uchylić / zamknąć szyber, więc chyba się jakoś da to rozwiązać...? Pewnie chodziłoby o podanie napięcia na szyberdach z punktu, który w tej pozycji kluczyka ma nadal +12 VDC, ale skąd i jak? Ktoś coś podpowie? Z góry dziękuję za wszystkie sugestie i uwagi.

@Tomasz_555 Dzięki za poglądowe zdjęcie - widać nawet, czego słuchałeś, Ritchie Blackmore Rulez

Poproszę o wypowiedź Szanowne Grono w kwestii założenia węższych opon niż ustawa przewiduje. Chodzi o Forester SG 2007. Ustawa przewiduje nominalnie 215/60 R16. Czy można założyć 205/60 R16, lub 205/65 R16? Jak wrażenia - przerabiał ktoś taki temat?

Serdecznie witam Szanowne Grono. Podepnę się pod temat, bo nie ma sensu zakładać nowego, a może kogoś zainteresuje. Co prawda kradzież kół w dzisiejszych czasach to już nie tak nagminne zjawisko jak kiedyś, ale kto zamierza zainwestować dla świętego spokoju w zabezpieczenia antykradzieżowe fabrycznych alufelg w Foresterze, może mieć lekką zagwozdkę. Chodzi o to, że nakrętki są bardzo krótkie, a zabezpieczenia antykradzieżowe zwykle dłuższe, i tu jest zonk Najpierw pojechałem do pierwszego lepszego serwisu oponiarskiego w Tarnobrzegu, i powiedziałem, o co kaman. Przymierzyłem zabezpieczenia, które mi zaoferowano - efekt jak na pierwszych dwóch zdjęciach. Potem przymierzyłem kolejne - nakrętki przelotowe - efekt jak na kolejnych dwóch zdjęciach. Nie wystawały, ale jakoś z estetyką trochę było na bakier Najkrótsze zabezpieczenia, jakie znalazłem na rynku, miały 2.6 - 2.7 mm (pełne nakrętki). Wygląda to jak na pozostałych dwóch zdjęciach. Producent - firma Królak. Nakrętki M12x1.25/s19. http://images66.fotosik.pl/900/3eb1e3abea30cf75gen.jpg http://images70.fotosik.pl/899/125518158fd78e35gen.jpg http://images67.fotosik.pl/900/1511cada96f82621gen.jpg http://images67.fotosik.pl/900/dfd19fad25dace1bgen.jpg http://images67.fotosik.pl/900/ed3b26c43aebbeedgen.jpg http://images66.fotosik.pl/900/3ca325ce2d9492ccgen.jpg

Życzę udanego zakupu i dużo radości z nowego auta - tym bardziej, że ja niedawno też jeszcze szukałem. I to dłuuugo - prawie dwa lata. Ale cierpliwość została nagrodzona Trzeba przyznać, że ten Forek z oferty to ładna sztuka. Mój w środku jest trochę bardziej porysowany, ale kupowany był z przebiegiem 177 kkm. Mam takie samo wrażenie. i składanych lusterek bocznych też nie ma (?). A jak z reduktorem - 2.5 XT manual nie miały na pokładzie?? Bo ten nie ma. A, i jeszcze tylna wycieraczka krzywo stoi (?)

Witam ponownie, bardzo dziękuję za wszystkie odpowiedzi. Czy chodzi o Pioneer FH-X720BT? Bo szukając po symbolu jak podałeś, to nic nie znajduje. Jeśli tak, to w opisie tego modelu znajduje się taka wzmianka: "Możliwość podłączenia fabrycznego sterowania" oraz "Bezpośrednie zasilanie subwoofera" - co do pierwszego to thx za informację o module, co do drugiego - to czy był jakiś problem z podłączeniem fabrycznego suba? No właśnie - potrzebna jest jakaś przejściówka? @marhof, @Chopin - ogromna prośba - czy moglibyście cyknąć jakieś zdjęcie poglądowe (nawet telefonem) żeby zobaczyć, jak wasze odtwarzacze "kleją się" z resztą elementów na desce? Najlepiej jakąś wieczorową porą, z włączonym podświetleniem. Będę ogromnie wdzięczny, a i pewnie inni też chętnie skorzystają

Podejdę na nasz parkingowy placyk, to mię nauczysz

Tak, włączone. Na pierwszych trzech tryb DRL, na pozostałych trzech tryb halogen. Jak zrzuciłem te zdjęcia z aparatu, to też się zdziwiłem, że tak słabo je widać bo na żywo to wcale nie ma takiego wrażenia. Nie mam pojęcia, od czego to zależy.