California

@badyl, Ty masz DW czy Walbro? Ori sitko, znaczy subarowe? Więc może właśnie nie wchodzi ciasno tylko z luzem

Sprecyzuj co to za zawór przelewowy. Bo ta pompa w drugiej połówce baku to prosty mechanizm działający dzięki ciśnieniu w powrotnej linii paliwa do baku. Jak zassie powietrze to w niczym nie przeszkadza. Ale w prawych łukach akurat tamta połówka baku jest pełna

Jest jet pump. Niby pompka. Paliwo zasysa z drugiej połówki baku ciśnienie wracającego do zbiornika paliwa Zawsze mnie ciekawiło jaką to ma wydajność. Pewnie marną...

U mnie problemy, tak jak u cybela też pojawiły się po zmianie na DW200 Ale wydaje mi się, że po dodaniu baniaka ustapiły. Ostatnio na Jastrzębiu nie miałem objawów Jakoś boję się sprawdzać na pustym baku Arkadiusz88 zmień bez innych przeróbek i daj znać. Nie spotkałem się nigdzie z opinią, żeby te pompy miały jakąś wadę. Raczej są chwalone

Bierz 24oz. Mnie ten większy nie chciał się zmieścić

Te otworki są po to żeby puszka się napełniała, bo linia powrotna może nie mieć wystarczającej wydajności do napełniania (nie ma drugiej pompy, paliwo jest podciśnieniowo przelewane). Otworki mają być od zewnętrznej strony, tak żeby puszka trzymała paliwo w prawych łukach. Oryginalne plastikowe pudełko z USDM też ma takie rozcięcie. Sprawdź jakiej wielkości jest zbiornik modelarski z tego amerykańskim wątku bo wchodzi na styk

@siewcu zobacz dokładnie jak to jest zrobione. Paliwo trafia przez otwory z jednej strony zbiorniczka i przez linię powrotną z drugiej połowy baku Tutaj jest dokładny tutorial jak to wykonać http://www.ludicrous-speed.com/wiki/index.php?title=Shanes_impreza_fuel_slosh_mod wygląda trochę prowizorycznie, ale mam tak u siebie zrobione i robi robotę @Gaceq dokładnie taki sam zbiorniczek firmy Dubro bez problemu u nas kupisz. Bardzo solidny wyrób z grubego plastiku Z jakiegoś niezrozumiałego powodu amerykańskie wersje GD miały seryjnie filterek od pompy zamknięty w plastikowym pudełku a wersje EDM nie Oni szybciej jeżdżą od nas, czy jak

Sitko masz jakie? Jak u siebie zakładałem DW200, to chciałem zostawić oryginalne sitko, ale okazało się, że ma delikatny luz. To dołączone do DW wchodzi ciasno. Może być, że ciągnie bokiem. A to kilka centymetrów wyżej. Generalnie te pompy są identycznych rozmiarów, więc jak zamontowane jak oryginał, to powinno być tak samo.

Podskakujące STI GD na asfalcie na seryjnym zawiasie to znany problem na amerykańskich forach -"bobble head effect". Nawet jakieś patenty stosują, żeby fotel zmiekczyć, żeby zniwelować odczucie Europejczycy wolą twardsze zawieszenia dlatego niewiele się o tym mówi.

piotreg, poszło pw

Zapomniałem, że miałem coś tu odpisać Słówko "nie" nie zmienia sensu Twojego pytania U nas w Subarakach tgv są mechanizmem tylko i wyłącznie ekologicznym. Są zamknięte przy zimnym płynie chłodzącym a otwarte na ciepłym silniku. Bez znaczenia jakie są obroty. Jeżeli chodzi o osiągi to najwyżej powodują dodatkową restrykcję w dolocie. Banish stoi u mnie na półce

Sprawa nie jest taka prosta. To jest szeroko opisywany na forach temat. Rzeczywiście amora można łatwo rozebrać i wymienić smar, ale tylko prewencyjnie. Ja u siebie już to dwa razy robiłem Czuć było, że amorek zaczął lekko "kleić" przy zatrzymaniu i ruszaniu. Stukanie bierze się stąd, że wycierają się z braku smarowania panewki, w których rusza się tłoczysko wewnątrz obudowy. Jak już zaczną stukać to po ptakach. Mały luz może smar wytłumia na chwilę. Ale żeby nowy stukał to jakaś wada fabryczna

Jak sama nazwa wskazuje powodują zawirowania powietrza w dolocie. Duże bhp a moment z dołu to dwie przeciwne sprawy. Napisz, gdzie to czytałeś a nie, że coś słyszałem, coś czytałem a potem ludzie dalej powtarzają głupoty @siewcu Gdyby były na potrzeby amerykańskich, to by ich w wersjach EU nie montowali. W JDM mają inne normy, więc ich nie montują

Pomyłką to jest myśleć, że WD40 służy do smarowania

Wspomniane przez cybela VF35.

Dlaczego ma przestać ładować? Jak poprawnie podłączy, to będzie jeździć. Tylko wartości w tabelach WGDC dobre dla 2-portowego będą prawdopodobnie za wysokie dla 3-portowego.

Jak już wiesz, jakie są niebezpieczeństwa, to do dzieła a my czekamy na wyniki

Takie podchody na ślepo wieją druciarstwem. Ale to powinien ocenić ktoś kto się zna. Sprawdzić AFR czy nie zrobiło się za ubogo albo zalogować (nie wiem czy się da u Ciebie) adaptacje na paliwo i czasy wtrysku. Najprawdopodobniej okaże się że nie ma potrzeby zmieniać nic w układzie paliwowym bo seryjne wtryskiwacze będą wystarczające. Drugą sprawą jest czy takie zmiany w dolocie nie zaburzą pracy przepływomierza, który jest skalibrowany właśnie pod konkretną charakterystykę dolotu. Nie mówiąc już o zmianach wtryskiwaczy bez ingerencji w ECU co już w ogóle jest tragedią Zmień temat wątku, bo moc robi nie więcej paliwa tylko większa ilość powietrza w silniku i odpowiednio dopasowana mieszanka. W takiej kolejności.

To i tak masz długa piątkę jak na skrzynie 5. Nie narzekaj.

Sam w sobie też jest obciążeniem. Przy przygazówce spaliny rozkręcą turbo a ona da jakieś tam małe ciśnienie.

To chyba kwestia mocno uproszczonego obrazka

Masz rację. Obrazek jakiejś płytki wkleiłem. Nie mogę teraz znaleźć sensownego schematu ze szperą wiskotyczną.

To chyba na postoju U mnie jak wskazówka od wody przestaje się przesuwać (pewnie już jest 90C) to olej ma jeszcze ok. 60C

Nie wiem, jak jest w Twoim STi, w 05' można najwyżej wprowadzić procentową korektę doładowanie w zależności od biegu i tyle.