matros1

Myślę że problemy Tesli z użytkownikami są dopiero przed nią. Baza “early adopters” którzy byli w stanie zaakceptować prawie wszytko wyczerpała się. “Late adopters” podobnie, choć ta grupa już nie miała aż tak różowych okularów. Teraz wchodzą w “mass market” a tutaj nie ma zlituj się. Będą musieli zmienić nie tylko procesy produkcyjne ale też sposób w jaki adresują problemy zgłaszane przez użytkowników. Problem wycieraczek jest znany i wałkowany od kilku lat. Moim zdaniem przy masowym kliencie to nie przejdzie. Animacjami kominka czy pierdzącymi poduszkami nie przekonają klientów.

Czekamy teraz na erę elektrycznych HH takich jak nadchodzące nowe Alpine A290 More than 220hp possible in the production version. The Alpine A290 will use a tweaked version of a motor already used by Renault, most likely from the Megane E-Tech. Power, engineering boss Bonetto has confirmed to Autocar, will come in two levels. As previously reported, one will be a shortened version of the Renault Mégane E-Tech Electric’s 215bhp motor. The other – yet to be officially detailed – is expected to be the 268bhp unit developed by Renault, Valeo and Valeo-Siemens, slated to enter production in 2027. The production version is set to be fitted with a Brembo braking system with 4-piston brake calipers – just as you’d find on the outgoing A110 coupe To this end, Alpine has added an entirely unique front end, with a different suspension assembly and its own dampers all round, with hydraulic bump stops., improving the A290’s ride and enhancing handling adjustability. Similarly, the torque vectoring on the production car’s single front motor has been set up to simulate a mechanical differential, boosting stability under braking and traction as you accelerate out of a corner. It also features Independent multi-link suspension features at the rear. It also has wider tracks (6cm broader than the Renault’s). Given the extent of the chassis tweaks and positioning under a premium brand – the A290 is expected to come at a significant premium. Expect prices to start around £40,000. Z mojego punktu widzenia chciałbym żeby to autko: - ważyło poniżej 1400 kg - prowadziło się przynajmniej tak dobrze jak Clio 3 RS - wytrzymało conajmniej dwa pełne okrążenia Ringu pełnym ogniem bez przegrzania baterii i hamulców (najlepiej żeby to były 3-4 okrążenia ale to raczej nie realne) - zrobiło te okrążenia zużywając energii w przedziale 80-10% baterii - było w stanie naładować się w 10-80% w około 15 min - jako bonus mogą dorzucić ręczny "ręczny" Jak spełni powyższe oczekiwania to będzie to jak dla mnie petarda hot hatch. Z tego tekstu: wnioskuję że może to autko dostać Perfohub znany z Megane RS i Clio 3 RS. Stąd też szerszy rozstaw kół. Te 60 mm to dokładnie tyle różnicy ile jest między Megane RS i zwykłą Megane bez Perfohub. Hydraulic bump stops mam też u siebie w Megance. Zapowiada się dobrze. Meganka może doczekać się następcy. Lubię takie wozidełka z FWD

W drodze z Berlina do Hagi zrobił to na tyle dużo razy że skapitulowałem i go wyłączyłem. Raz zrobił to tak brutalnie i w takich okolicznościach że gość za mną myślał że testuję jego i jego hamulce (powiedzmy że gesty rąk którymi się ze mną podzielił jak mnie już wyprzedził raczej nie pokazywały że na piwo mnie zaprasza ) U mnie po ostatnim update do 2024.2.7 z wycieraczkami nie zmieniło się nic. Są tak samo bezużyteczne jak były wcześniej. Jadą po suchym albo nie włączają się wcale w ulewie. Nie wiem z czego wynika tak różne i losowe występowanie problemów w teortycznie tym samym modelu. Problem może leżeć w różnych wersjach komputera, kamer i czego tam jeszcze co w trakcie produkcji Tesla co chwilę zmienia. Auto ogólnie bardzo lubimy, jeździ nam się nim dobrze. Jednak asystentów kierowcy (auto wycieraczki, aktywny tempomat, automatyczne światła długie/matrycowe) ma najgorszych z jakimi miałem do czynienia w ostatnich latach w samochodach różnych marek i klas. Nie mam FSD ani rozszerzonego autopilota, więc nie wiem jak to działa. Może inaczej niż to co jest u mnie. Ogólnie auto bym polecił każdemu kto chce spróbować elektromobilności, ale z dużym czerwonym minusem jeżeli chodzi o wyżej wspomnianych asystentów. Jeżeli są to rzeczy dla kogoś ważne to powinien wstrzymać się z zakupem do czasu aż to zostanie rozwiązane.

Teraz pytanie ile z tych obietnic dotrzyma Elon. Terminy: Tesla raczej nie słynie z ich dotrzymywania Przyspieszenie: Wierzę że będzie to szybkie auto. Odnośnikiem może być Rimac Navera z czasem poniżej 2 sek 0-100. Jednak nie wierzę w czas poniżej 1 sek. ze startu stojącego samochodem w specyfikacji drogowej (Rimac ten czas osiągnął w specyfikacji drogowej na nieprzygotowanej nawierzchni). Ponaciągają trochę rzeczywistość jakimiś roll-out’ami, klejami na asfalcie itp. i PR’owo się wszystko zgra. Najmniej Interesująca- prototyp pokazali w 2017 roku i od tego czasu Ciągle coś obiecują żeby hype podtrzymać. Tymczasem to już było 7 lat temu i póki co jest to samochód widmo. Bardziej ekscytowałaby mnie obietnica Elona że już niedługo zrobią działające automatyczne wycieraczki i aktywny tempomat który nie staje dęba na pustej autostradzie bo mu się coś przywidziało. No chyba że to o to mu chodziło z tym: Tonight, we radically increased the design goals for the new Tesla Roadster.

Pewnie że tak. Szczególnie z masą mieli by okazję zejść. Poczekamy na następną generację W Ameryce Południowej sprzedawali Sandero RS Jeździłbym

Pożyjemy zobaczymy. Co do prowadzenia to: - ludzie z Dieppe już nie raz pokazali że potrafią sprawić że Renault zaczynają dobrze skręcać - bateria w podłodze obniży środek ciężkości i przy okazji poprawi rozkład masy między osie Myślę że będzie dobrze. Jeżeli chodzi o wady to myślę że przede wszystkim wyjdzie to w upakowaniu elementów napędu i baterii. Będzie to miało negatywny wpływ na wielkość wnętrza (bagażnik, tylna kanapa). Tyle że to będzie miało głównie znaczenie w Renault 5 a nie w Alpine A290. Jak dla mnie mogą wywalić tylną kanapę, wypatroszyć wnętrze i wsadzić z tyłu szyby z lexanu. Tak jak to robili do tej pory z Megane RS Trophy R Mam taki Renault fetysz, nie zrozumiesz

Widać że Tesla bo blokuje tego szybszego z tyłu.

Nie no aż tak się w czasie nie cofnąłem. Markę założyli bodaj pod koniec lat 80'tych dwudziestego wieku No i cennik ciężko byłoby znaleźć dla tego rocznika w internecie

More than 220hp possible in the production version. The Alpine A290 will use a tweaked version of a motor already used by Renault, most likely from the Megane E-Tech. Power, engineering boss Bonetto has confirmed to Autocar, will come in two levels. As previously reported, one will be a shortened version of the Renault Mégane E-Tech Electric’s 215bhp motor. The other – yet to be officially detailed – is expected to be the 268bhp unit developed by Renault, Valeo and Valeo-Siemens, slated to enter production in 2027. The production version is set to be fitted with a Brembo braking system with 4-piston brake calipers – just as you’d find on the outgoing A110 coupe To this end, Alpine has added an entirely unique front end, with a different suspension assembly and its own dampers all round, with hydraulic bump stops., improving the A290’s ride and enhancing handling adjustability. Similarly, the torque vectoring on the production car’s single front motor has been set up to simulate a mechanical differential, boosting stability under braking and traction as you accelerate out of a corner. It also features Independent multi-link suspension features at the rear. It also has wider tracks (6cm broader than the Renault’s). Given the extent of the chassis tweaks and positioning under a premium brand – the A290 is expected to come at a significant premium. Expect prices to start around £40,000. Z mojego punktu widzenia chciałbym żeby to autko: - ważyło poniżej 1400 kg - prowadziło się przynajmniej tak dobrze jak Clio 3 RS - wytrzymało conajmniej dwa pełne okrążenia Ringu pełnym ogniem bez przegrzania baterii i hamulców (najlepiej żeby to były 3-4 okrążenia ale to raczej nie realne) - zrobiło te okrążenia zużywając energii w przedziale 80-10% baterii - było w stanie naładować się w 10-80% w około 15 min - jako bonus mogą dorzucić ręczny "ręczny" Jak spełni powyższe oczekiwania to będzie to jak dla mnie petarda hot hatch. Z tego tekstu: wnioskuję że może to autko dostać Perfohub znany z Megane RS i Clio 3 RS. Stąd też szerszy rozstaw kół. Te 60 mm to dokładnie tyle różnicy ile jest między Megane RS i zwykłą Megane bez Perfohub. Hydraulic bump stops mam też u siebie w Megance. Zapowiada się dobrze. Meganka może doczekać się następcy. Lubię takie wozidełka z FWD

W Giga Berlin ktoś podpatrzył: https://www.evearly.news/en/tesla-model-2-spotted-in-giga-berlin-parking-lot-maybe/ https://www.arenaev.com/tesla_model_2_spotted_in_giga_berlin_parking_lot_maybe-news-3159.php Wygląda jak mini wersja Y'ka

Jedna z rzeczy która mi się w Tesli podobała to zakup. Skonfigurowałem sobie samochód jak chciałem, po 10 min. zapłaciłem zaliczkę i już. Nie musiałem pajacować przed sprzedawcą ani on przede mną że „negocjujemy” cokolwiek. Nic nie musiało łechtać mojego ego jakim to jestem wytrawnym negocjatorem i jaki to właśnie „deal” zrobiłem. Cena za samochód była mi znana i do tego wydawała się adekwatna na tle konkurencji bez potrzeby jakiegokolwiek pajacowania. Nie twierdzę że zakupy w salonie nie mają swojego uroku, ale tych udawanych negocjacji zwyczajnie nie lubię. Niczego się tak naprawdę nie negocjuje, tylko sprowadza zawyżoną sztucznie cenę do realnego poziomu. Po co ta cała szopka? Brakuje mi przejrzystości cenników. Rozumiem że np. cena za samochód kupiony gotówką będzie inna niż za ten z finansowania, tylko czemu nie ma na ten temat przejrzystej informacji. Dlaczego nie napisać Samochód X kosztuje 100k PLN za gotówkę lub 90k PLN w finansowaniu na 6 lat bo sobie to odbijemy w oprocentowaniu z nawiązką.

The Renault 5 is built on the AmpR Small platform (formerly known as CMF-B EV), which helps cut costs by borrowing non-EV components such as the front suspension from the Renault-Nissan CMF-B platform. The rear multilink suspension comes from the compact Megane E-Tech A CMF B to np. spalinowe Clio. Tej 5’ce z takim wyglądem można wiele wybaczyć. Nawet kompromisową platformę spalinowo-elektryczną. Myślę że będzie im schodzić jak ciepłe bagietki.

Wiek to tylko cyfra. https://sportowefakty.wp.pl/amp/rajdy-samochodowe/946686/wrc-sobieslaw-zasada-trzy-kilometry-od-pelni-szczescia-91-latek-nie-powiedzial-o Megane RS

Myślę że w pierwszej kolejności to przesrane mają właśnie Ci poddostawcy, dealerzy, robotnicy na liniach produkcyjnych itd. Oni będą pierwszymi ofiarami Cięcia kosztów. Korpo się będzie broniło do końca. Wujek Sam też nie da tak szybko umrzeć firmom jak Ford czy GM. Zastanawiam się jaka przyszłość czeka firmy córki gigantów jak VW. Jak przyjdzie do ratowania siebie to takie firmy jak Skoda czy Seat mogą iść pod młotek.

Z tym “traceniem” to też tak nie do końca. Tak to i Tesla “traciła” na początku działalności, jak jeszcze była na kroplówce inwestorów. W tym biznesie nikt się nie bawi w dopłacanie do samochodów choć często się o tym czyta: Bugatti, Toyota z GR Yarisem itd. To są ładne nazwy żeby księgowi mogli to odpowiednio w excelu w tabelkę wpisać Każde korpo ma tego typu “straty”. To się bodaj “kreatywna księgowość” nazywa No i marketingowo można to sprzedać. Każdy chciałby taki prezent w postaci 35k USD dopłaty. Zainwestowali kasę w fabryki, linie produkcyjne itd. i teraz muszą zacząć produkować masowo to i się te inwestycje zwrócą.

Wierzę że ekipa z Dieppe wykorzysta to czego się nauczyli przy Clio RS i Megane RS. Lekkie maski, lekkie szyby, odelżone zawiasy i koła, odchudzone wyciszenia, lekkie fotele, wywalone kanapy itd itp. Myślę że jest potencjał na urwanie 50-100 kg. Dodatkowo tutaj masa to już jest auto gotowe do jazdy. ICE podają często na sucho bez płynów lub z ich ograniczoną ilością. Będzie fajny HH.

Czekam na tę 5 od Alpine. Może być z tego fajny Hot Hatch i dobry rywal dla Mini JCW Electric Myślę że Alpine może zejść z masą poniżej 1400 kg kilkoma zabiegami. Obecni rywale ICE segmentu B Hot Hatch mają masy w okolicach 1300 kg. Speaking of weight, the new urban EV has just 1,450 kg (3,196 lbs) when fitted with the 52-kWh battery pack, making it as light as some comparable internal combustion engine cars.

Bo Tesla to takie Alfa Romeo świata elektryków

Uważaj bo to podpada pod "rób co chcesz". To jest podchwytliwe

Media skupiły się głównie na emisji CO2. Tymczasem mało się mówi o emisji NOx i PM, które są dla naszego zdrowia równie szkodliwe.

Zależy jakie tłumaczenie żona kupuje żeby przyklepać zgodę na nowy samochód Jak druga połówka jest weganką i fanką Grety, to mówimy że będziemy ratowali planetę 1000 konnym modelem Plaid. Jak jest z Poznania to wtedy używamy argumentu kosztów. A jak jest weganką z Poznania to używamy wszystkich argumentów i jeszcze dodajemy że worek pyr wchodzi do frunka. A jak nie jest ani weganką ani z Poznania ale za to lubi zjeść mięso, to używamy argumentu częstych postojów na ładowarce gdzie może się najeść hot-dogów. Do wyboru do koloru. Ja swoją przekonałem sporą ilością postojów na sikanie i nocowaniem w hotelu bo nigdzie się na raz nie da dotrzeć

Mam za dużo wolnego czasu, ale sam byłem ciekawy jak taka kalkulacja wyjdzie Dla 60k km przez 6 lat Przy 120k km przez 6 lat wygląda to już inaczej (nawet przy cenie energii 1 PLN za kW). Dla uczciwego rachunku dałem Tesli połowę kosztów przeglądu ICE. Jakiś płyn hamulcowy czy klocki będzie trzeba przez te 6 lat wymienić Wniosek jest prosty. W gazie wyjdzie taniej.

I z wypożyczalni

Jeszcze powiedz że na zimno go do odcinki nie pałujesz?