mechanik

Smycz SUBARU - kupiona w salonie razem z autem, pilot od bramy

No i nie wiadomo który obiekt przekroczył prędkość - przystanek, czy samochód Tego się trzeba twardo trzymać

Gratulacje! Pomyślności i udanej podróży poślubnej!

Zgadzam się. Wiele osób tu bardzo chwali XT (i słusznie - bo to świetne auto), jednak potwierdzam, że i z wolnego ssaka można być zadowolonym, pod warunkiem, ze wybór był świadomy. Kierownik musi wiedzieć czy chce mieć auto bardzo dynamiczne appr. 7,0 s do 100km/h, czy zwykłe około 10s do 100km/h. Celowo napisałem - zwykłe - ponieważ jest to parametr wielu aut klasy średniej, SUVów tej klasy, a nawet w imię oszczędności niektórych wersji silnikowych aut klasy średniej/średniej wyższej premium. Tak naprawdę to jedynie dynamiką wolny ssak przegrywa z XT. Dokładnie jak pisze @@Alfik, 2,0i ma swoje atuty - ma SLSy - widziałem zdjęcia obładowanych XT i muszę (nie chwaląc się ) zauważyć że obładowany wolny ssak w tej konkurencji wygrywa, a w terenie jest to bardzo duży atut. 2,0i posiada też klasyczny napęd z mechanizmem różnicowym, gdzie za transfer mocy na tył nie odpowiada bezpiecznik. Łatwiej do modelu zamontować terenowe opony o wysokim profilu, dostępne są solidne blachy pod silnik. Silnik FB20 to sprawdzona jednostka, ewolucja silnika EJ który jest jednym z najbardziej trwałych na rynku - przebiegi rzędu 400k km to dla tych jednostek żaden problem. Dodatkowo - lub często przede wszystkim - jest spora różnica w cenie zakupu i eksploatacji obu wersji. Gdy budżet jest napięty - wybór jest prosty. To prawda, da się tak jeździć, wygrywając w tej konkurencji z XT. Jazda w terenie, czy w długich korkach podnosi spalanie co oczywiste,jednak jest to dużo mniej od turbo. Jeśli nawet da się bardzo oszczędnie jeździć X-tekiem, w czasie tej 'konkurencji' dynamiką już nie imponuje. Wybór wiec nie jest wcale taki prosty. Wg mnie jest tak ze względu na dużą dysproporcję mocy/momentu, w konsekwencji - kosztów miedzy tymi wersjami, a jest tak z prostej przyczyny (sam wielokrotnie o tym wspominam - przyznaję ) - to brak na naszym rynku wersji 'pośredniej' z silnikiem FB25 (wolny ssak 2,5litra 177hp). Zwyczajnie wybieramy pomiędzy wersja najsilniejszą (najdroższą) a najsłabsza (najtańszą). Wybór Forka z silnikiem FB25 z manualna skrzynią biegów nie rodzi już takich kontrowersyjnych wyborów pod względem dynamiki - ale cóż - 18% akcyzy to bardzo dużo.

Mnie lepsza połowa zabroniła je naklejać Tu faktycznie w XV pasują, zwłaszcza te na drzwiach.Zresztą u mnie boki narażone są bardziej na otarcia 'off-roadowe' - gałęzie, a na to listewki nic nie poradzą.

Myślę, że warto by spróbować któregoś z tych: To ostatnie wygląda interesująco

Też znam 'AŚ', i nie twierdzę, aby wychwalanie samochodów niemieckich nie miało miejsca. Zresztą ostatnia głośna akcja z rankingiem ADAC daje do myślenia. Jednak nie uważam aby posuwano się tam aż do spreparowanych awarii. Trudno też oczekiwać, aby auto w testach traktowano szczególnie delikatnie, bo to np. Subaru boxer diesel, manual.Ostatecznie jako klienci również chcemy poznać trwałość samochodów. Są zdania ekspertów, że test auta gdzie 100k km jest kręcone przez rok daje mało realny obraz trwałości samochodu (auto wydaje się mniej awaryjne), gdyż sposób eksploatacji siłą rzeczy jest dalece odmienny od normalnej eksploatacji, i samochody wykazują w teście mniej awarii niż gdy dany przebieg pojawia się po 6ciu latach. Czytam prasę motoryzacyjna regularnie, i niestety, ale jakie notki pojawiają się na temat BD, wszyscy wiemy. Trudno wiec nawet twierdzić, że to 'AŚ' jest jako jedyny wrogo nastawione do tej marki. A teoria światowego spisku to chyba przesada.

Tak widziałem, właśnie dowiedziałem sie o tym na Forum

I to powinna być wersja na EU, albo wersja sprzedawana równolegle z obecną. Silnik EJ25 też ma swoich fanów, ale FA20F to postęp, a dodatkowo niska akcyza. To chyba jakaś pomyłka; EJ20 z turbo był montowany do 2005 roku w WRX. Obecny WRX, Legacy GT, Forek XT maja silnik FA20F (uturbiony odpowiednik FA20D który jest montowany w BRZ i Toyocie GT86)

@@Jachu93, to jest bardzo fajna propozycja. Auto nietuzinkowe, niedrogie, w serwisowaniu i naprawie nie powinno być problemów, bo Saaby bazowały na Oplu (Vectrze).

A czy to musi koniecznie być diesel?

@@stach1111, spróbuj, po tym się raczej zakręci Polecam, wybór jest szeroki:

Wstyd za rodaków.

Diesle @@przemekkaku maja wysoki moment i z tego względu dużo łatwiej spalić sprzęgło niż w benzynie, stąd wielu producentów łączy te silniki jedynie z automatami.

Wystarczy wyleczyć się z diesli, które są coraz bardziej narażone na awarie, coraz bardziej skomplikowane technicznie , a w rezultacie mniej trwałe = kosztowne i kłopotliwe w eksploatacji. No i nie pytać się ekspedientki, 'czy bułki są świeże?', bo odpowiedź może być tylko jedna.

W dzisiejszych czasach nie można się spodziewać po dieslach niczego dobrego, ani niskich cen ON jak przed laty. Tak więc nie widzę żadnego sensu kupowania samochodu osobowego z silnikiem wysokoprężnym. Test to tylko potwierdza.

Dla scisłosci Forestera SJ wprowadzono do sprzedaży w listopadzie 2012 w Japonii (wersja XT z silnikiem o mocy 280KM). W Polsce sprzedaż rozpoczęła się na przełomie marzec/kwiecień 2013. To faktycznie mało czasu na wykrycie wad i wprowadzenie modernizacji. na przykład FB20 w Subaru to konstrukcja znana i trwała, ewolucja silników EJ.Jeżeli chodzi o konstrukcje z bezpośrednim wtryskiem - są to jednostki relatywnie nowe, zaawansowane technicznie, ale niewątpliwie będą sukcesywnie usprawniane - na to trzeba jednak znacznie więcej czasu niż rok/półtora. Na pewno nie ma konstrukcji doskonałych, pojawiają się zawsze modernizacje, ale to wymaga czasu.

A tak a propos napędu 4Matic Mercedesa: Posiada on centralny dyfer. Moment jest wstępnie rozdzielany 45% przód, 55% tył. Pomimo, ze auto wygląda delikatnie nie uważam, aby w terenie nie miał potencjału. Prawdopodobnie największym ograniczeniem będzie kierowca - pani domu

Z tego co wiem to nie ilość tłumików decyduje, a raczej jego rodzaj oraz konstrukcja układu wydechowego. W nowych Forkach jeden tłumik, czy dwa w XT to raczej kwestia estetyki, czy inaczej 'designu'. W poprzedniej generacji po lifcie w 2010 wszystkie wersje miały dwa tłumiki.Jeśli zaś chodzi o bulgot to można by go wydobyć i to łatwiej w N/A niż w nowym XT, ze względu na to, FA to konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem (a tego typu konstrukcja jest dość hałaśliwa i nie nadaje silnikowi ładnego dźwięku) - było o tym w którymś numerze plejad.

Ponadto Porsche też produkuje silniki boxer.

Witamy!Większe auto - polecam Forestera!

Ale te listwy to nie tuning. Jest to wyposażenie seryjne na niektórych rynkach - np Australia. Też mi się podobają, szkoda, ze u nas nie ma.

Mój Forek parkuje w garażu podziemnym i zero problemów z uruchomieniem silnika czy baterią. Sygnał GSM jest słaby, trudno nawiazac połączenie, wiec maiłem obawy przed zakupem, rozważałem rezygnacje z ISR - jednak problemów nie mam żadnych (auto mam ponad 9 miesięcy).

W mercedesie GLK 4 Matic jest centralny mechanizm różnicowy, a nie sprzęgło wielopłytkowe jak w XT.@@stach1111, Kolega @zk, zastanawia się nad kupnem GLK nie GLA

Ładnie się prezentuje. Kolor tez ciekawy. Oby dobrze służył!