Dzixd

Oba!?! Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

https://piracidrogowi.pl/artykul/2868/dachowanie-subaru-w-warszawie-moment-wypadku-nagrany-wideorejestratorem?fbclid=IwAR1DGidExjs8EtWyfd_99Y-x_O5qYgAyWf6_VzwtDWU_a04x3qgfSWWQpLE Mam nadzieję że wszyscy cali. Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Łututututu Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Tak do h6. Nagranie będzie na oem i na tych magnaflow. Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Znalazłem na Fejsie ogłoszenie, że były zamontowane w legacy IV, cena była atrakcyjna to kupiłem. Rury sobie przyspawam z oem, bo mam chyba 3 kpl tłumików z rurami od legacy IV.

weekend będzie pracowity.

Że VDC jest wyłączone. Podłączenie komputera i zdiagnozowanie błędu powinno przybliżyć genezę problemu. Ewentualnie tak jak już wcześniej koledzy pisali sprawdź bezpiecznik od vdc.

O kurcze mam nadzieję że nie będą kolidować ze stacjami do ładowania tego miliona elektryków polskiej produkcji. Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Dobra mea culpa, nie zrozumiałem do końca o tym używanym silniku diesla. Tylko pytanie czy osprzętem się nie różni. Ale to już spece od diesli będą wiedzieć. A co do znalezienia ładnej benzyny, to ja jestem spaczony i wygląd ma drugorzędne znaczenie na rzecz sprawności, wolę kupić lekko obitego z pewniejszą mechaniką. No i cały czas mam na myśli legacy IV. Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Przecież wałkujemy w tym wątku że nie wystarczy silnika przełożyć... Kupisz dawcę za 5-10k. Jak masz szczęście to nic w nim nie będzie na gwałt do zrobienia, ale za taką cenę to raczej będzie. Przełoży ci to ktoś za 5-10k. Zmienić trzeba wpis w dokumentacji samochodu to chyba kolejne parę stówek. No i masz auto które jest składakiem, słabszym od dieselka. To ja za taką kwotę, wolałbym pogonić diesla za te 5-10 tysięcy (w zależności od wyposażenia i stanu) i kupić sobię takiego 2.0 jeżdżącego za te 10-20 tysięcy. [emoji38] Takie manewry mają sens jak masz taniego dawcę i samemu robisz przekładkę, albo masz zaufanego człowieka, który ci to tanio zrobi. Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Najprostsza i najtańsza jest wymiana shortblocka na nowy Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Ja słyszałem tylko o jednej rodzinie więc może coś tam bokiem idzie. Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

28 stycznia Zmieniłem koła. Na tych na których kupiłem nie było prawie bieżnika. Założyłem zimówki 215/45/17 na alusach z wrx. 30 stycznia Pojeździłem trochę, dalej są drgania na kierownicy. Albo półosie albo łożyska. Będę sprawdzał dalej. Rodzina przyjechała. No i podłączyłem się w końcu. okazało się że to nic wspólnego z kontrolą trakcji, tylko z ze zmiennymi fazami.Błąd P1026 VARIABLE VALVE LIFT OIL PRESSURE SWITCH RH, przez który podczas jazdy odcina przy 4500 rpm. Po skasowaniu znowu wyskakiwał. Poczyściłem wtyki, ale bez zmian. Pogrzebałem po necie, po serwisówce, żeby sprawdzić jak się demontuje czujnik. 31 stycznia Przewody od wspomagania czekają na wymianę... zdemontowałem czujnik Wymieniłem na sprawny, z drugiego silnika. Skasowałem błędy. Błąd nie wrócił. Zaczął w końcu ciągnąć do czerwonego pola. Wymieniłem przy okazji klemę plusową, bo stara była pęknięta. W przyszłym tygodniu umawiam się na geometrię i sprawdzenie zbieżności. Ciąg dalszy nastąpi.

Problem został rozwiązany. Czujnik okazał się niesprawny. Umiejscowiony jest pod rurą od dolotu A tak wygląda winowajca Wyczyściłem styki, bez zmian. Odłączyłem na działającym silniku. Bez zmian. Oporności koniec końców nie mierzyłem bo miałem na podmiankę czujnik, a wymiana prościutka. Wymiana trwa 10 minut. Żeby się do niego dostać potrzebne są klucze 8, 10 i 24.Odkręcamy klemę minusową (klucz 10).Demontujemy rurę od dolotu (dwie opaski na klucz 8).Wyciągamy wtyczkę od elektrozaworu i od naszego czujnika.Odkręcamy czujnik kluczem 24, Najlepiej podłożyć szmatę na belkę silnika, bo trochę oleju się wydostanie.Wycieramy gwint czujnika.Wkręcamy sprawny (pamiętajmy o kleju do gwintów albo o silikonie, bo może ciec potem) momentem na 17 Nm ( ja z powodu kiepskiego dojścia przykręciłem na czucie)Montujemy co zdemontowane w odwrotnej kolejności.Kasujemy błąd, odpalamy, dajemy mu się "nauczyć" przez jakieś 15-30 minut. Sprawdzamy błędy.Nie ma? To możemy przyspieszać aż do czerwonego zakresu obrotów na liczniku.

Szukaj zakładu który robi/naprawia dyferencjały, może od innego auta przypasują, bo nie sądzę żeby do takiego staruszka były łatwo dostępne.

Dobra decyzja.

Najbliższy sąsiad 1,5 km ode mnie, a sarenki przyzwyczajone Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

wstępnie znalazłem winowajcę P1026 Variable Valve Lift (VVL) Systems 1 Performance W Cruise Control kod 23 Abnormality of Sensors related to Engine Stąd świecąca się kontrolka od trakcji. Tylko czemu ten pierwszy kod nie wyświetla się jako check Engine? Po skasowaniu błędu, odpala się normalnie bez błędu, 10 sekund pochodzi jest takie terkotanie, potem lekki spadek obrotów i znowu błąd wyskakuje. Edit: Zajrzałem do serwisówki. Chodzi o prawy czujnik. VARIABLE VALVE LIFT OIL PRESSURE SWITCH RH. Prysnę sprejem do czyszczenia kontaktów we wtyczki i zobaczymy czy będzie poprawa. Jak nie pomoże to biorę miernik oporności i jazda. Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Może w nagrzewnicy były jakieś złogi. Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

Ale autor wątku napisał że ma rocznik 2011 czyli już 5 generację

A wyciąganie traktora się liczy? Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

To faktycznie na filmiku nie widać Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu

na tym filmiku koleiny mają 20 cm?

Rzeźba będzie z każdym silnikiem benzynowym przekładanym do diesla... Bo przekładasz praktycznie całe auto. Ale jak już chcesz przekładać to bierz dawce z tej samej generacji co masz, bo będą pasować od niego mocowania napędu do budy.

Niestety ten w garażu przerdzewiałe ma... Drugie h6 zamontowane ma Bilsteiny o takim numerze 05322 B830 H0 Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu