Forester na śnieg: A/T czy jednak M/T

[tedimy99]

 

 

Poza tym, że wymieniłem wtryski lpg po zabrudzeniu,

Można wiedzieć na jakie wymieniłeś?Żeby nie robić tu bałaganu może być PW.

[georg_drugi]

 

 

Jeżdżę AT drugą zimę i nigdy nie poczułem strzała od tylnej osi jeśli chodzi o "dołączaną tylną oś". Kaspro, jeśli masz na myśli dołączanie w rodzaju Haldexa to Subarak to nie to.

A ja tak. Za każdym razem na śliskiej nawierzchni, gdy mocniej dodaję gazu, czuję sprzęgnięcie tyłu. Od razu zaczyna lepiej iść. Szperałem w swoim Subaraku i okazało się, że mam wstawiony inny TCM, z nowszego modelu i może tu jest problem, bo Subaru załącza tył na podstawie różnych danych min. wciśnięcia pedału gazu itp. U mnie pozostał tylko wyczuwanie różnicy prędkości obrotowej wałów. Kiedyś gdy padł mi przedni lewy przegub, dojechałem do mechanika, ale wyglądało to tak: dodaję gazu i przy obrotach coś 2500 załącza mi tył. Ruszam. Obroty wałów się zrównują i następuje rozłączenie. Gdy chciałem przyśpieszyć, dodawałem gazu i znów następowało załączenie tyłu i samochód przyśpieszał.

 

 

 

Zima w Subaraku nauczyła mnie, że chyba najgorsze co można zrobić w poślizgu to puścić gaz i próbować kontrować samą kierownicą - poślizg raczej pogłębia się i to czasem gwałtownie.

Pogłębianie się poślizgu oznacza właśnie rozłączenie tyłu. Przednie koła są napędzane cały czas i ślizgają się, zaś tylne zaczynają się toczyć się swobodnie i łąpią przyczepność. Samochód wynosi z zakrętu. Podczas zabaw wielokrotnie tak miałem: kręcę bokiem, puszczam gaz i przód leci prosto. Swoją drogą trzeba mieć dużo wprawy i nerwów w takim momencie, gdy samochód wynosi na zewnątrz, a ty nie powinieneś puszczać gazu. W Forku w manualu nie ma tego problemu, bo tam nie ma rozpinania tyłu.

 

 

 

Nie ma czegoś takiego, że wciśniesz gaz, dostaniesz kopa w tylną oś i Cię obraca.

 

Przy napędzie 4x4 nie ma prawa obrócić. To wbrew prawom fizyki. Obrócić to można tylnonapędowcem, beemką lub mercem, ale u mnie dodanie gazu na zakręcie, powoduję załączenie tyłu i chwilowe, dość nieprzyjemne wahnięcie tyłu. Po chwili wszystko wraca do normy.

 

 

 

Zastanawia mnie tylko skuteczność napędu, a w zasadzie różnica w skuteczności między skrzyniami A i M w rocznikach 2003-2007 powiedzmy.

Przy wykopywaniu się ze śniegu, to w zasadzie to samo. Jedyna problem w AT, to niemożność rozbujania przód/tył. W automacie nie da się tak szybko przełączać, a ponadto to ponoć zabójstwo dla skrzyni, choć mi raz pomogło, gdy zakopałem się po osie w głębokim śniegu, a pod spodem lód. 

[Kambol]

Jedyna problem w AT, to niemożność rozbujania przód/tył. W automacie nie da się tak szybko przełączać, a ponadto to ponoć zabójstwo dla skrzyni ...

Pewnie nagminnie stosowanie "bujania" skrzyni nie służy, ale w szczególnych sytuacjach zaleca to instrukcja:

 

Edytowane 19 Stycznia 2017 przez Kambol

[georg_drugi]

 

 

Pewnie nagminnie stosowanie "bujania" skrzyni nie służy, ale w szczególnych sytuacjach zaleca to instrukcja:

 

Dzięki za coś takiego. Mojej skrzyni nic się nie stało,gdy coś takiego zrobiłem, ale oczywiście na forach wszyscy znawcy różnej maści uważają, że to zabójstwo dla skrzyni, podobnie jak wrzucenie N podczas jazdy (choć nie ma żadnej blokady, by przypadkiem czegoś takiego nie zrobić, wrzucając z 3 na D), czy holowanie lub zapalanie na "pych".

[longer1]

Holowanie jest szkodliwe i to bardzo, co za tym idzie, zapalanie na pych tez, oprocz tego ze jest trudne do zrobienia.

[Kambol]

No i zapalanie "na pych" jest (w instrukcji) ściśle zakazane w kontekście uszkodzenia katalizatorów.

[Adaśko]

U mnie 2.5T daje radę w Lpg,instalacja Brc,a co do napędów to przy zarzucaniu na śniegu wszystkie 4 koła dostają moc,jeżeli nie ruszysz kierownicą szybciej to będzie mielił przed siebie.

[sender3]

Tematy były już wielokrotnie poruszane i komentowane zarówno przez szanowną Dyrekcję jak i zagraniczne strony Subaru.

Po prawie 10 latach jeżdżenia Forkiem i ok 5 latach czytania forum mogę napisać:

 

ESP w Foresterze - występowało tylko razem z skrzynią A/T. Da się go wyłączyć przyciskiem, który jest obok włącznika świateł przeciwmgielnych i podgrzewaniu szyby/piór wycieraczek. Przy wpakowaniu/zaparkowaniu w większych zaspach bez wyłączenia ESP ciężko było się z nich wydostać, nie wspominając o lataniu bokiem na zaśnieżonych placach.

 

Wg różnych teorii z forum ;p i innych źródeł, które najczęściej się pojawiały w Forestrze z A/T jest sprzęgło wielopłytkowe, które na 1 i 2 biegu trzyma napęd na osie ok 50:50 a na 3 i 4 (tj przy prędkościach od ok 100km/h wzwyż) przechodzi na ok 90:10 (przód:tył) co skutkuje m.in mniejszym spalaniem paliwa w Forkach z A/T w stosunku do M/T (w większości marek AT starego typu mają o ok litr większe spalanie katalogowe niż skrzynie MT).

 

Kręcenie bączków tj przednia oś praktycznie znajduje się w jednym miejscu (środek okręgu) a tył lata po obwodzie na zaśnieżonym/oblodzonym placu jest bardzo łatwe do wykonania przez pulsacyjne dociskanie gazu (oczywiście przy wyłączonym ESP).

 

Jeżeli chodzi o jazdę w terenie i hamowanie biegami - Forek w wersji europejskiej ma sportshift'a czyli możliwość przerzucania biegów ręcznie dźwignią +/-. Dzięki temu niezależnie czy jedziemy górską serpentyną czy chcemy trochę wytracić prędkość przed skrzyżowaniem możemy bardzo łatwo to robić bez grzania i ścierania klocków (przednie pomimo jazdy głównie po mieście wystarczają mi na ok 30 a tylne 50-60 k km).

 

Ogólnie Forek z A/T to fajna sprawa jedynie trzeba się nauczyć specyfiki ESP, które w razie wykrycia poślizgu dość mocno spowalnia auto i aż komputer nie stwierdzi uzyskania pełnej kontroli dociskanie gazu nie powoduje żadnej reakcji auta (Forki mają pedał gazu w systemie drivebywire czyli nie ma starodawnej linki która otwiera przepustnicę tylko komputer sam decyduje czy pozwolić kierowcy przyspieszać czy nie)

 

 

Panowie, czy o jakim ESP Wy mówicie w przypadku m/t w 2.5xt bo takowego u siebie nie uswiadczylem a i nie widziałem u żadnego ze znajomych który takie auta mają/mieli


Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

W AT

 

 

 

 

Jeżdżę AT drugą zimę i nigdy nie poczułem strzała od tylnej osi jeśli chodzi o "dołączaną tylną oś". Kaspro, jeśli masz na myśli dołączanie w rodzaju Haldexa to Subarak to nie to.

A ja tak. Za każdym razem na śliskiej nawierzchni, gdy mocniej dodaję gazu, czuję sprzęgnięcie tyłu. Od razu zaczyna lepiej iść. Szperałem w swoim Subaraku i okazało się, że mam wstawiony inny TCM, z nowszego modelu i może tu jest problem, bo Subaru załącza tył na podstawie różnych danych min. wciśnięcia pedału gazu itp. U mnie pozostał tylko wyczuwanie różnicy prędkości obrotowej wałów. Kiedyś gdy padł mi przedni lewy przegub, dojechałem do mechanika, ale wyglądało to tak: dodaję gazu i przy obrotach coś 2500 załącza mi tył. Ruszam. Obroty wałów się zrównują i następuje rozłączenie. Gdy chciałem przyśpieszyć, dodawałem gazu i znów następowało załączenie tyłu i samochód przyśpieszał.

 

 

 

Zima w Subaraku nauczyła mnie, że chyba najgorsze co można zrobić w poślizgu to puścić gaz i próbować kontrować samą kierownicą - poślizg raczej pogłębia się i to czasem gwałtownie.

Pogłębianie się poślizgu oznacza właśnie rozłączenie tyłu. Przednie koła są napędzane cały czas i ślizgają się, zaś tylne zaczynają się toczyć się swobodnie i łąpią przyczepność. Samochód wynosi z zakrętu. Podczas zabaw wielokrotnie tak miałem: kręcę bokiem, puszczam gaz i przód leci prosto. Swoją drogą trzeba mieć dużo wprawy i nerwów w takim momencie, gdy samochód wynosi na zewnątrz, a ty nie powinieneś puszczać gazu. W Forku w manualu nie ma tego problemu, bo tam nie ma rozpinania tyłu.

 

 

 

Nie ma czegoś takiego, że wciśniesz gaz, dostaniesz kopa w tylną oś i Cię obraca.

 

Przy napędzie 4x4 nie ma prawa obrócić. To wbrew prawom fizyki. Obrócić to można tylnonapędowcem, beemką lub mercem, ale u mnie dodanie gazu na zakręcie, powoduję załączenie tyłu i chwilowe, dość nieprzyjemne wahnięcie tyłu. Po chwili wszystko wraca do normy.

 

 

 

Zastanawia mnie tylko skuteczność napędu, a w zasadzie różnica w skuteczności między skrzyniami A i M w rocznikach 2003-2007 powiedzmy.

Przy wykopywaniu się ze śniegu, to w zasadzie to samo. Jedyna problem w AT, to niemożność rozbujania przód/tył. W automacie nie da się tak szybko przełączać, a ponadto to ponoć zabójstwo dla skrzyni, choć mi raz pomogło, gdy zakopałem się po osie w głębokim śniegu, a pod spodem lód. 

 

[longer1]

Wszystko ładnie napisałeś. Tylko nie wiem czy mam się cieszyć czy nie, ponieważ mój forek nie posiada ani ESP ani

 

Forki mają pedał gazu w systemie drivebywire czyli nie ma starodawnej linki która otwiera przepustnicę tylko komputer sam decyduje czy pozwolić kierowcy przyspieszać czy nie

, czyli posiada starodawną linkę. Chyba jednak trzeba się cieszyć staromodną swobodą kierowcy

[marhof]

 

Wszystko ładnie napisałeś. Tylko nie wiem czy mam się cieszyć czy nie, ponieważ mój forek nie posiada ani ESP ani

 

Forki mają pedał gazu w systemie drivebywire czyli nie ma starodawnej linki która otwiera przepustnicę tylko komputer sam decyduje czy pozwolić kierowcy przyspieszać czy nie

, czyli posiada starodawną linkę. Chyba jednak trzeba się cieszyć staromodną swobodą kierowcy

 

 

Obie rzeczy doszły w polifcie