Ustawienie wysokości zawieszenia STI 2002

[MaciekK]

Witajcie. 

Zainstalowałem zawieszenie Bilstein B16 PSS9 do STI 2002. Teraz ustawianie geometrii ale najpierw ustawienie wysokości. Chcę tylko trochę niżej od serii.

Pytanie następujące:

1. Na jakiej wysokosci ustawione jest seryjne zawieszenie STI, czy mógłby ktoś zmierzyć ile cm jest od piasty do błotnika, lub od ziemi do blotnika?

2. Podobno dobrze ustawić przód wyżej o ok 2cm od tyłu - jaka wasza opinia?

3. Auto robione na tor, wiec będzie ustawiane twardo. Ustawiać rożnie przod i tyl?

Pozdrawiam Maciek

[uxon]

Jedno z lepiej prowadzacych sie STI - RB320 mialo tyl wyzej od przodu, tzw. positive rake. Podniesienie tylu wyzej obniza roll center z tylu, dzieki czemu tyl sie mniej kladzie na boki.

[MaciekK]

Dziękuję za odpowiedź.

Kwestię ustawienia tyłu niżej niż przodu uzgadniałem z Panem Sylwkiem, dla mnie autorytet w sprawie ustawienia geometrii w STI, więc na razie tak spróbujemy, jeżeli okaże się źle, to zmienię.

A czy ktoś ma większe doświadczenie jeżeli chodzi o ustawienie twardości przód vs. tył ?

 

[kefir]

Czesc od zawszd u sylwka ustawiam cale geo zatowno kat pochylenia kola jak i wyprzedzenia swożnia , polecam Zdecydowanie dać przod nieco wyzej to robilem metoda prob o błedow na optymalnym ustawieniu poprawilem czas o sekunde . Auto do bardziej przewidywalne ale to szło wszystko w parze z odpowienio ustawionymi kątami

[respect]

W dniu 26.11.2017 o 23:52, uxon napisał:

Podniesienie tylu wyzej obniza roll center z tylu, dzieki czemu tyl sie mniej kladzie na boki.

Uxon, jeśli podniesiemy tył- precyzyjnie mówiąc wysokością zawieszenia- to roll center się podwyższy,a nie obnizy.

. Ale tu chodzi  nie o wysokość roll center (RC) ,ale o odległość RC od środka masy .I to ma znaczenie jeśli chodzi o kąt przechyłu samego nadwozia, Wysokośc środka masy resorowanej ( z dość dobra dokładnością) odpowiada za wywrotność auta (krawędź wywrotu to linie po ziemi łączące tylne i przednie koła. )

Te rzeczy są dużo bardziej złożone niz niektórym się wydaje i myślą tylko o obniżeniu auta jako obniżeniu środka masy. Ustawienie wyżej czy nizej przodu czy tyłu daje inne kąty kół , pochylenia sworznia zwrotnicy,promienia zataczania i inne połozenie tylnego i przedniego RC ,a one razem działają tworząc oś obrotu całego nadwozia (przechyłu). Zmienia sie wtedy  reakcja zawieszenia które mozna odczuc jako mieksze /twardsze,  inna nad/podsterowność , i choćby książke napisać to muszą być testy, bo na razie nie ma programów którymi mozna symulować to wszystko.

[MaciekK]

Dokładnie. Temat skomplikowany i dopiero w trakcie testów wyjdzie jakie ustawienie będzie optymalne, ale wolałbym zacząć od poprawnych ustawień i przechodzić do lepszych

Obecnie u mnie setup zawieszenia to: Bilstein B16, Zestaw Whiteline anty lift kit, rozpórki przód góra, dół, tył, stabilizatory grubsze nieregulowanie Whiteline P i T.

Plan do wymiany to łączniki tył i ich mocowanie na mocniejsze. Może dodatkowo górne mocowania amortyzatorów i śruby do regulacji kąta tył.

Pod to chcę jak najbardziej poprawnie ustawić wysokość, twardość i geometrię. Stąd moje pytanie o podpowiedź osób z większym doświadczeniem. 

[PR7EMEK]

21 godzin temu, respect napisał:

Ustawienie wyżej czy nizej przodu czy tyłu daje inne kąty kół

Z tego co zauważyłem mając gwint, to np. kąty pochylenia koła praktycznie się nie zmieniają przy zmianie wysokości No i podniesienie tyłu znacząco zwiększa nadsterowność

[respect]

4 godziny temu, PR7EMEK napisał:

kąty pochylenia koła praktycznie się nie zmieniają przy zmianie wysokości

"praktycznie " mamy rozumieć jako "prawie nie" ?

To się zgadza ,czyli zmieniają się choć nieznacznie, bo  za mało zmieniasz wysokość żeby róznice były duże.

(dużo czy mało to takie względne).

[PR7EMEK]

34 minuty temu, respect napisał:

"praktycznie " mamy rozumieć jako "prawie nie" ?

Na tyle mało, że kiedy podnosiłem auto do mniej więcej wysokości serii, z obniżenia o jakieś 45mm, to nie trzeba było nic dłubać przy kątach (pochylenie, kąt wyprzedzenia) - tzn. sprawdziliśmy ustawienia i dalej były takie jak powinny. z tego mój wniosek, że jeśli chce się zmieniać tylko wysokość auta to można to w miarę bezpiecznie robić bez kontrolowania za każdym razem kątów. Wysokość zmieniało się przez wykręcenie/wkręcenie amortyzatora z jego mocowania do zwrotnicy. Co do ustawiania auta, to z tego co się orientuję, to kierowcy/mechanicy mają dużo notatek typu jaka trasa, warunki, opony, itd. i jakie ustawienie było najlepsze... tzn. dużo testowania i po jakimś czasie można mniej więcej przewidzieć co i gdzie będzie się sprawdzało. No, ale do tego to trzeba już mieć sporo umiejętności, czasu i ekipę  

[respect]

Dla jednego zawieszenia kąty będą się róznić niewiele , a dla innego więcej  - chodzi o konstrukcję i wymiary  części. Inaczej moze być dla podwyższania ,inaczej dla obniżania. Amatorsko można coś pokombinować, ale nie trzeba szukać za dużo tych dziesiątych sekundy tylko se pojeździć.

[Helmut]

Też uważam, że Sylwek doskonale wie co robi. Ja zmiany i próby to tylko do niego.

[skwaro]

Mi pan Sylwek powiedział żeby nie podnosić tyłu więcej w forku (jest delikatnie niżej niż przód mimo 1cm podkładek, stoi na zawiasie STI), bo tak jest lepszy kąt sworznia zwrotnicy i auto lepiej skręca. Na wiosnę jeszcze mamy się pobawić negatywami, bo na zimę nie ma sensu, a z tyłu śruby z regulacją już założone. Wtedy protestuję porządnie.

[seba553]

Jak pamiętam ze zdjęć do Imprezy A-grupowe miały często wyżej przód niż tył..

[MaciekK]

Witajcie. Zawias został ustawiony przód 36cm od piasty do błotnika, tył 34 cm. Zdam relacje po ustawieniu geometrii. 

[PR7EMEK]

1 godzinę temu, MaciekK napisał:

Zawias został ustawiony przód 36cm od piasty do błotnika, tył 34 cm.

Zbiornik paliwa pełny? Dojazdówka? Bo jak ktoś by chciał porównywać...

[MaciekK]

Przemek, ustawiłem o 1cm niżej niż seria (podobno 37 przód, 35 tył).

Do porównań chyba ciężko, ale mogę podać:

W środku dwa kubełki, bez pozostałych elementów wnętrza

dojazdówka i wykładzina bagażnika jest,

połowa zbiornika paliwa,

ALK moim również zmienia sporo, bo wydaje mi się, że również podnosi do góry sanki o ok 2cm.

Pierwsze wrażenie po przejechaniu się na nowym B16 - auto dużo sztywniejsze, wybiera nierówności, ale pozostaje bardzo stabilne, zobaczymy jak na torze.

 

Już po ustawieniu geometrii u Pana Sylwka. Przód negatyw 1.3 stopnia, tył 1.5. Tak wyszlo na standardowych górnych mocowaniach amortyzatorów i na zwyklych śrubach z tylu. Na przyszły sezon zmienie jeszcze górne mocowania z przodu, żeby dobic do 2.5