W poszukiwaniu zaginionego doładowania...

[PiotrekGT]

Cześć,

 

mam problem z doładowanie w GT-ku MR 95'. Wskaźnik doładowania pokazywał cały czas 1 bar i wszystko było ok do momentu kiedy to nagle na autostradzie patrze a tam już tylko 0,6. Trochę pomarudził i znowu było 1 i myślałem, że to jakiś taki chwilowy problem. Niestety tak nie jest i teraz cały czas mam doładowanie 0,75 bara, dopiero w momencie gdy bardzo ją pomęczę zaczyna znowu ładować 1. Dodatkowy objaw to, że jeśli jej nie przecioram i nie zacznie znowu bić jednego to dużo później (chodzi o obroty) turbinka zaczyna pompować.

 

Macie może jakieś pomysły? Nie wiem od czego zacząć za bardzo.

[PatLove]

Są jakieś mody? Pytam bo doładowanie 1bar nie jest normalne w GTeku, standardowo GT ładuje 0,8bara.

[PiotrekGT]

No mój ładował 1 i robił seryjne GT-ki ale nie ja go modziłem i kompletnie nie wiem o co chodzi takiego go juz kupiłem.

[Fx]

Pomysłem są wszystkie wężyki powietrza w układzie

Więc trochę mamy tych pomysłów

 

Posprawdzaj czy jakaś opaska się nie poluzowała przy turbo / ic, czy jakiś wężyk od zegarków się nie wysunął itp itd

 

jeżeli jest różnica tylko 0,2 - 0,3 bara to doszukuj się małej nieszczelności...

[PiotrekGT]

No właśnie też tak pomyślałem z tym, że czemu jak dobrze wepniesz jej kilka razy to zaczyna znowu pompowac jak powinna.

[PatLove]

No właśnie też tak pomyślałem z tym, że czemu jak dobrze wepniesz jej kilka razy to zaczyna znowu pompowac jak powinna.

 

Czasami są takie objawy jak zaczyna padać przepływka. Co prawda akurat w subaru miałem inne jeżeli chodzi o przepływomierz ale niższe doładowanie właśnie o ok. 0,2b miałem w S4 jak zaczynał niedomagać przepływomierz. Najpierw jednak poszukaj nieszczelności w wężykach bo to też może być przyczyną.

Oprócz tego może tu oczywiście być mnóstwo innych kwestii łącznie z początkiem końca turbiny ale to jest w tym momencie "wróżenie z fusów" więc na początek sprawdź to, co najprościej sprawdzić-wężyki i ich połączenia.

[pablonas]

PiotrekGT, czujnik spalania stukowego. Albo padł albo kończy się pompa paliwa i spada jej ciśnienie (silnik zaczyna postukiwać -> knock sensor to słyszy-> sterownik obcina doładowanie do 0,5 bara, albo zalałeś gówniane paliwo.

 

Przerabiałem swego czasu identyczny temat w GTku MY94 i dopiero po 6 miesiącach i kilku pomiarach złapałem swoją pompę na spadkach ciśnienia. U mnie właśnie te obcinania były takie nieregularne.

[graft]

pablonas, ale to zupełnie inny przypadek niż opisany przez kolegę.

 

Chłodzenie turbo, solenoid, wężyki - tam szukać.

[pablonas]

Dla mnie to dokładnie takie same objawy tylko różnica wartości doładowania może wynikać z przekłamania wskaźnika.

 

PiotrekGT, odpal silnik, stań przed autem i zobacz czy działa boost solenoid. To takie brązowe ustrojstwo na prawym kielichu (lewym jeśli stoisz przodem do silnika). Boost solenoid przy wolnych obrotach ma milczeć, a przy dodaniu lekko gazu powinien zacząć szybko "cykać". Jeśli nie cyka to nie będzie pełnego doładowania i będzie to właśnie oznaka problemów z knock sensorem.

[PiotrekGT]

PiotrekGT, czujnik spalania stukowego. Albo padł albo kończy się pompa paliwa i spada jej ciśnienie (silnik zaczyna postukiwać -> knock sensor to słyszy-> sterownik obcina doładowanie do 0,5 bara, albo zalałeś gówniane paliwo.

 

Przerabiałem swego czasu identyczny temat w GTku MY94 i dopiero po 6 miesiącach i kilku pomiarach złapałem swoją pompę na spadkach ciśnienia. U mnie właśnie te obcinania były takie nieregularne.

 

Ciśnienie mam w okolicach 0,8 i nieregularnie skacze do 1. Wszystko wydarzyło się na niemieckim paliwie po 700km najpierw był bak Aral Ultimate 102, potem super 98 też z Arala, więc raczej bym wykluczał paliwo.

 

Samo to doładowanie 0,8 nie przeszkadza mi tak jak to, że turbina ładuje dopiero powyżej 4,5 tyś obr/min, a wcześniej było 3,4 tyś obr/min.

 

Sprawdzę wszystko o o czym piszecie jutro i zobaczymy co z tego wyniknie.

 

-- N kwi 22, 2012 1:05 pm --

 

Zapomniałem. Zauważyłem jeszcze, że kilka razy czujnikowi doładowania odbijało i potrafił pokazać i 1,4 bara może to ma jakiś związek...

[Fx]

Ja bym zaczął od najprostszych rzeczy czyli wężyki, później idziemy dalej ale tego raczej sam już nie ogarniesz tj. tak jak Ci pisali wyżej pompa, turbo

Czujnik powinien krzyczeć na desce...

[PiotrekGT]

Sprawdziłem tą brązowe ustrojstwo na kielichu zgodnie z zaleceniem pablonas i działa, jutro biorę się za wężyki. Zauważyłem dzisiaj że wskaźnik turbo wariuje na równym gazie, skacze od -0.2 do 0.2 ale to tez nie zawsze :?

[pablonas]

PiotrekGT, jaką masz wartość doładowania (podciśnienie) na wskaźniku na wolnych obrotach?

[PiotrekGT]

PiotrekGT, jaką masz wartość doładowania (podciśnienie) na wskaźniku na wolnych obrotach?

 

-0,7 mniej więcej - nie zwracałem nigdy specjalnie na to uwagi.

 

Co do falującego ciśnienia sprawa została wyjaśniona - zaśniedziała wtyczka od czujnika doładowania

 

Jest jedno podciśnienie, które wchodziło do puszki (tego tłumika szumów, czy jakoś tak), okazało się, że tam było rzeźbione. Rozbroiłem całą rzeźbę i zatkałem wężyk i dziurę w puszce, teraz turbo ładuje 0,5 ale od obrotów, od których ładowało przed awarią. Puszkę jutro kupię i zobaczymy co z tego wyniknie. W dodatku auto zaczęło jechać od niskich obrotów i nie dławi nawet jak zapomnę o gazie przy ruszaniu

 

-- Pt kwi 27, 2012 2:24 am --

 

Połączenie zrobione na nowo i wszystko śmiga lepiej niż wcześniej. Sprawa załatwiona. Pzdr i dzięki za sugestie.