wyłączenie kontroli trakcji w obk 2010

[spi630]

pomimo wyłączenia kontroli trakcji guzikiem i walącej po oczach żółtej kontrolce tegoż, dalej cholerstwo nie pozwala na boka. może jest jakiś sposób by ten cholerny guzik działał tak jak powinien? a może jakoś inaczej do tematu podejść, bezpiecznik?

[korzen93]

Jest na YT filmik jak Juraj Sebajl lata zimą bokami OBK/Legacy. W samochodzie nie działa obrotomierz i świecą się wszstkie lampki na desce, więc napewno jest jakaś możliwość deaktywacji ESP, prawdopodobnie przez bezpiecznik.

 

[haubi65]

co nie lata jak lata

http://www.youtube.com/user/haubi65#p/a/u/0/rmxfXFjIHFY

podobno powyzej 60 znowu sie wlancza.

 

Podejrzewam, ze masz trudnosci doprowadzic do tego by zaczal isc bokiem. Na szutrze bardzo trudno :!: MY10 MT ma bardzo poprawiona trakcje w OBK 2,5 MY05 nie bylo problemu no i silnik niezaturbiony jest o wiele przyjemniejszy do zabawy

[spi630]

co nie lata jak lata

http://www.youtube.com/user/haubi65#p/a/u/0/rmxfXFjIHFY

podobno powyzej 60 znowu sie wlancza.

 

włącza

 

Podejrzewam, ze masz trudnosci doprowadzic do tego by zaczal isc bokiem. Na szutrze bardzo trudno :!: MY10 MT ma bardzo poprawiona trakcje w OBK 2,5 MY05 nie bylo problemu no i silnik niezaturbiony jest o wiele przyjemniejszy do zabawy

 

raczej podstawy jakieś mam, mój wcześniejszy wrx nie miał kontroli trakcji.

 

a tak serio to pomimo że naciśnie się wyłącznik kontroli trakcji to nadal próbuje się auto wyprostować przy próbie boka przyhamowując koła. jak to wyłączyć? w wrxsie było tak fajnie, żadnego kagańca

[gforce]

odepnij sobie jeden czujnik od ABS np przy przednim kole

[so_what]

gforce, nie prościej wyjąć bezpiecznik ABS'u?

[joanna7f]

zazwyczaj wystarczy wyjąć sam bezpiecznik...

[gforce]

może i prościej, ale nie wiadomo czy do zdeaktywuje także esp.

[so_what]

może i prościej, ale nie wiadomo czy do zdeaktywuje także esp.

ESP korzysta z czujników ABS. Można więc upiec dwie pieczenie przy jednym ogniu :wink:

[spi630]

może i prościej, ale nie wiadomo czy do zdeaktywuje także esp.

ESP korzysta z czujników ABS. Można więc upiec dwie pieczenie przy jednym ogniu :wink:

 

czyli możliwości wyłączenia esp bez wyłączania absu nie ma?

[joanna7f]

jak wyjmiesz bezpiecznik, wyłączysz też ABS

[Adam12]

co nie lata jak lata

http://www.youtube.com/user/haubi65#p/a/u/0/rmxfXFjIHFY

podobno powyzej 60 znowu sie wlancza.

 

Podejrzewam, ze masz trudnosci doprowadzic do tego by zaczal isc bokiem. Na szutrze bardzo trudno :!: MY10 MT ma bardzo poprawiona trakcje w OBK 2,5 MY05 nie bylo problemu no i silnik niezaturbiony jest o wiele przyjemniejszy do zabawy

 

MY05 MT miał po prostu lepszy/inny napęd. Tylna wikoza.

[haubi65]

a mi sie wydaje, ze jak sie nie chce ustawic bokiem na szutrze to trakcje ma lepsza, jak dla mnie logiczne. OBK plywal a legacy idzie jak po szynach.

 

Wlacza wylacza ... hak mu w smak ... mi nic sie nie prostuje. Filmik obejrzany :?: lata bokiem jak ta lala. Jak nie chce to sie nie umie lub miejsca za malo i kropka Prawda jest taka, ze jak turbo pompuje to auto robi sie za szybkie a do 1600 u/min trzeba duzo wyczucia. W WRX trubo laduje od 2500 do tych obrotow mozna sie bawic.

[mcbeth]

Ja jak ostatnio pojechałem bokiem na ostrym zakręcie (włączone VDC, piasek na asfalcie) to VDC zareagowało dopiero jak skontrowałem kierownicą. Jak trzymałem koła skręcone to auto leciało bokiem. Lekko odkręciłem i zaraz korekta hamulcami poszła. Ciekawe zachowanie :shock: .

[Adam12]

w poprzednim wiskoza na tyle była spięta dość mocno a w obecnym nie ma jej wcale. Stąd różnice.

OBK ustawia się bokiem trudniej ale da się. Zakres obrotów faktycznie nie pomaga.

Z drugiej strony na śniegu to i rowerem można bokiem

[haubi65]

jasne ale pokazuje, ze esp nie ingeruje jezeli sie wylaczy i nie przekracza 60. jakos nie chce mi sie wierzyc, ze ktos powyzej 60 chce latac bokiem. ja nie mam gdzie z taka predkoscia sie bawic. w Polsce probowalem ale zaraz za szybko sie robilo

[mcbeth]

Ja jak ostatnio pojechałem bokiem na ostrym zakręcie (włączone VDC, piasek na asfalcie) to VDC zareagowało dopiero jak skontrowałem kierownicą. Jak trzymałem koła skręcone to auto leciało bokiem. Lekko odkręciłem i zaraz korekta hamulcami poszła. Ciekawe zachowanie :shock: .

 

Sprawdziłem jeszcze raz i muszę skorygować swoją wcześniejszą opinię. To nie VDC (ono nawet nie błysnęło). To VTD tak działa. Nie robi tego hamulcami tylko szperą.

[subleo]

Sprawdziłem jeszcze raz i muszę skorygować swoją wcześniejszą opinię. To nie VDC (ono nawet nie błysnęło). To VTD tak działa. Nie robi tego hamulcami tylko szperą.

Ciekawe. Może w pojazdach z VTD, kontrola trakcji VDC jest inaczej zestrojona... Bez wyłączenia VDC osiągnięcie uślizgu w pojazdach ze skrzynią manualną (diesel) jest niezmiernie trudne do osiągnięcia (o ile w ogóle wykonalne). Na torze w Kielcach, owszem udawało się osiągnąć uślizgi ale tylko przy wyłączonej kontroli trakcji. Z VDC nie było żadnych szans, także na śliskim.

[mcbeth]

Wiskoza jest niesterowalna i nie można wykorzystać przekazywania momentu przód-tył do kontroli stabilności. W MT pozostają tyko hamulce lub moment silnika ('kaganiec' może być 'ciaśniejszy') . Zaś w VTD, gdzie 55% momentu idzie na tył auto potrafi zachowywać się 'krnąbrnie' :wink: dopóki nie zadziała sterowanie szpery. Jak w zimie ostro dodajesz gazu, to auto idzie prosto, czy tyłek lekko lata na boki ?

[subleo]

W MT pozostają tyko hamulce lub moment silnika ('kaganiec' może być 'ciaśniejszy') . Zaś w VTD, gdzie 55% momentu idzie na tył auto potrafi zachowywać się 'krnąbrnie' :wink: dopóki nie zadziała sterowanie szpery.

VTD dodaje sportowego charakteru

 

Jak w zimie ostro dodajesz gazu, to auto idzie prosto, czy tyłek lekko lata na boki ?

Trzyma kierunek, zarówno przy relatywnie szybkim (diesel) starcie z 1-ki, jak przy i wyprzedzaniu na 3-ce. Szczególnie jest to widoczne w drugim przypadku, biała beskidzka droga, redukcja, gaz...i już jesteśmy z przodu. Jak tu nie doceniać Subaru AWD

 

W Subaru Diesel kaganiec jest i tak słabszy niż w BMW (RWD).

[mcbeth]

VTD dodaje sportowego charakteru

 

U mnie tańczy lekko lewo-prawo. To chyba ten lekki RWD-style :wink: . Ale za to w zakrętach jest fantastyczny .

[dzioba]

Mnie osobiscie w forku troche dobija niemozliwosc wylaczenia kontroli stabilizacji bez wylaczania abs bezpiecznikiem.

Takie pytanko

Forek ma gdzies czujnik polozenia/przechylu auta. System kontroli stabilizacji koraysta z niego. Czy odlaczenie tego ustrojstwa nie rozwiazalo by problemu. :roll:

Korzysta z niego rowniez isr. Czy ktos wie gdzie on jeSt.

Mam nadzieje ze nke wbudowany w ecu

[subleo]

Forek ma gdzies czujnik polozenia/przechylu auta. System kontroli stabilizacji koraysta z niego. Czy odlaczenie tego ustrojstwa nie rozwiazalo by problemu. :roll:

Korzysta z niego rowniez isr. Czy ktos wie gdzie on jeSt.

W Subaru jest czujnik przyspieszenia bocznego i na pewno wymienia dane z VDC (może także ECU?) po magistrali CAN. O ile dobrze pamiętam z dokumentacji umiejscowiony jest w okolicach lewarka skrzyni biegów.

 

ISR jest natomiast autonomicznym układem, który w zasadzie z żadnych danych pomiarowych auta nie korzysta. Jedynie monitoruje napięcie zasilania.

[dzioba]

subleo, czy myslisz ze wypiecie tego czujnika wylaczey to podhamowywanie jednego kola??? :roll:

[subleo]

subleo, czy myslisz ze wypiecie tego czujnika wylaczey to podhamowywanie jednego kola??? :roll

Brak danych pomiarowych z czujników (np. przyspieszenia bocznego), powinno spowodować wyłączenie VDC. Dzieje się tak np. w przypadku braku akwizycji danych z czujnika skrętu kierownicy. Wartość przyspieszenia bocznego jest b.ważną daną pomiarową dla VDC, więc powinno być podobnie.