HAMOWANIE silnikiem w dieslu - niszczy sprzęgło??

[master]

Czy hamowanie silnikiem w dieslu ma negatywny wpływ na żywotność sprzęgła?

 

Skoro powinniśmy ruszać dieslem prawie bez gazu bo to może nadwyrężyć sprzęgła w naszych subaru wyposażonych w silnik diesla to analogicznie jeśli redukujemy chcąc wytracić prędkość nie narażamy przypadkiem sprzęgła na większą możliwość przypalenia?

Przy redukcji obroty zazwyczaj mieszczą się w granicy 2300-2800/min przy takich obrotach przy ruszaniu sprzęgło ma raczej mniejszą żywotność niż przy 1000-1500/min

Zakładam oczywiście że sam moment zasprzęglenia jest w miarę krótki.

[subleo]

Czy hamowanie silnikiem w dieslu ma negatywny wpływ na żywotność sprzęgła?

Jeżeli chcesz jeździć bezpiecznie, a domyślam się, że m.in. po to kupiłeś Subaru, nie masz wyboru. Hamowanie silnikiem jest elementarną zasadą zachowania aktywnego bezpieczeństwa na drodze.

 

Trudno sobie wyobrazić jeżdżenie w górach bez hamowania silnikiem (hamulce mogłyby się zagotować).

 

A odpowiadając na pytanie, tak, ma negatywny wpływ na sprzęgło, mianowicie sprzęgło zużywa się szybciej. Ale w końcu to element eksploatacyjny.

 

Ponadto, wielu kierowców nie chciałoby pewno za Tobą jeździć, biorąc pod uwagę 'bezzasadnie' częste używanie hamulca.

[master]

Ponadto, wielu kierowców nie chciałoby pewno za Tobą jeździć, biorąc pod uwagę 'bezzasadnie' częste używanie hamulca.

 

 

Teściowa kocha ze mną jeżdżić mowi że auto płynie - ale pewnie się podlizuje

Żona zasypia jak jade....

[saracen44]

Ponadto, wielu kierowców nie chciałoby pewno za Tobą jeździć, biorąc pod uwagę 'bezzasadnie' częste używanie hamulca.

Teściowa kocha ze mną jeżdżić mowi że auto płynie - ale pewnie się podlizuje

Żona zasypia jak jade....

Szczęściarz...

To ja mogę Ci podrzucić moją żonę i moją teściową. Jak tylko zaczyna się płynna jazda to chyba nawet 6 paralizatorów nie jest w stanie ich uciszyć :wink:

Wtedy zużycie sprzęgła jest marginalną sprawą

[piotruś]

... jeśli redukujemy chcąc wytracić prędkość nie narażamy przypadkiem sprzęgła na większą możliwość przypalenia? ... Przy redukcji obroty zazwyczaj mieszczą się w granicy 2300-2800/min przy takich obrotach .....Zakładam oczywiście że sam moment zasprzęglenia jest w miarę krótki.

 

Tzn, że jedziesz np. na 5 biegu z jakąś prędkością i obrotami np.2800 i chcąc wytracić prędkość, wrzucasz 4-kę i jak napisałeś, w miarę szybko puszczasz sprzęgło, żeby efektywnie hamować silnikiem :shock: . Przecież obroty znacznie i gwałtownie wzrosną, autem szarpnie nieprzyjemnie (na śliskim to może być niebezpieczne), sprzęgło się zużywa szybciej a i inne elementy przeniesienia napędu gwałtownie obciążane raczej tego nie lubią... Może źle Cię, master zrozumiałem, ale kiedyś sam widziałem jakiegoś "fachowca/instruktora", który w TVN Turbo tak polecał robić - nie używając hamulca, szybko redukować po kolei biegi nawet do 1-ki :shock:

[Urabus]

jedziesz np. na 5 biegu z jakąś prędkością i obrotami np.2800 i chcąc wytracić prędkość, wrzucasz 4-kę

To chyba nie jest jakaś dziwna praktyka :?: Można jej użyć do wytracenia prędkości lub częściej do dynamicznego przyspieszenia 8)

autem szarpnie nieprzyjemnie

Jak się umiejętnie puści to szarpnie przyjemnie :wink:

na śliskim to może być niebezpieczne

nie bardziej niż wciśnięcie hamulca :roll:

[piotruś]

Urabus, masz rację, ale nie da się tego zrobić i łagodnie i jednocześnie szybko :wink: Jedziesz na wysokich obrotach, puszczony gaz, silnik hamuje i jeśli wciśniesz tylko sprzęgło, to obroty szybko spadną i gdy je puścisz przy wbitym niższym biegu znowu wzrosną gwałtownie :!: . Możesz tego uniknąć podnosząc obroty silnika przed zmianą na ten niższy bieg, ale to trwa i trudno jest to zrobić dokładnie... A jeżeli miałbyś to robić 4 razy pod rząd, redukując od 5 do 2, żeby wytracić prędkość i robić to za każdym razem "starając się nie używać hamulca", jak sugerował bodaj Kuba Bielak w TVN Turbo, to to jednak jest przesada :shock: i jednak niepotrzebne zużywanie sprzęgła. Można hamowanie auta wspomóc hamowaniem silnika, ale nie starać się oszczędzać hamulcy kosztem sprzęgła W końcu klocki są dużo tańsze nisz tarcza sprzęgła. Zresztą tamta "lekcja" miała główny podtekst "ekodriving", czy jak to się tam , tfu, tfu, pisze

[subleo]

Biorąc pod uwagę:

Przy redukcji obroty zazwyczaj mieszczą się w granicy 2300-2800/min przy takich obrotach przy ruszaniu sprzęgło ma raczej mniejszą żywotność.

Teściowa kocha ze mną jeździć mówi że auto płynie (...) Żona zasypia jak jadę....

Raczej nie może w tym przypadku zachodzić sytuacja:

obroty znacznie i gwałtownie wzrosną, autem szarpnie nieprzyjemnie

2800 obr./min. to raczej wartość po redukcji, w końcu to diesel

 

Ogólnie zgadzam się z przedmówcami, redukcja z biegu 5-go na 1-szy (z wszystkimi biegami pośrednimi) przy nawierzchni dostatecznie przyczepnej, to przerost formy nad treścią. W trudnych warunkach jak najbardziej ma to sens.

[master]

Koledzy !!!!

 

jestem autorem tego wątku. Nie rozumiem skąd podejrzenie jakobym redukowal z 5 biegu do 1 bez hamulca???

Wasze odpowiedzi nie dotycza pytanie albo nie rozumiecie o co pytam.

Poza tym za bardzo odchodzicie od tematu. Chodzi o sytuacje normalne - codzienne a nie o jakos paranoje z TVN turbo. Prosze o konstruktywne wypowiedzi albo wcale.

Prosze o odpowiedz kogos z moderatorow lub SIP

Chodzi o sytuacje normalna jakos wielu z nas robi - jedziemy na 5 biegu widzimy swiatla w oddali i sobie lekko redukujemy na 4 bieg od czasu do czasu przyhamowujac a potem dalsza redukcja.

Przy takiej akcji redukujemy jak mamy 1800-2000 /obr/min i wychodzi nam jakies 2800-2500.

Analogiczna sytuacja w gorach, przy wyprzedzaniu etc

Poza tym zazwyczaj jak sie toczymy po trasie 120km/h to obroty sa mniejsze od 2800.

Nie bardzo rozumiem wasze wypowiedzi.

[wielebny]

Skoro powinniśmy ruszać dieslem prawie bez gazu bo to może nadwyrężyć sprzęgła w naszych subaru wyposażonych w silnik diesla to analogicznie jeśli redukujemy chcąc wytracić prędkość nie narażamy przypadkiem sprzęgła na większą możliwość przypalenia?

Przy redukcji obroty zazwyczaj mieszczą się w granicy 2300-2800/min przy takich obrotach przy ruszaniu sprzęgło ma raczej mniejszą żywotność niż przy 1000-1500/min

Nie ma się co stresować, obroty np 2800obr/min przy hamowaniu silnikiem(bez gazu) i podczas przyśpieszania (z gazem) to zupełnie co innego.

Załóżmy że hamujemy silnikiem , obroty skaczą na 3000 obr/min (nie wciskamy gazu wiec paliwo nie jest podawane )w związku z czym sprzęgło musi przenieść jedynie siłę potrzebną do obracania elementami silnika + sprężanie powietrza więc przenoszone przez sprzęgło siły nie są duże,

Przy ruszaniu sprawa wygląda zupełnie inaczej, duży moment obrotowy z NAPĘDZANEGO silnika (w którym "wybucha" paliwo ) musi "pchnąć" sporą masę samochodu i w tym wypadku sprzęgło ma co robić.

Reasumując, jeżeli ktoś nie będzie przesadzał z doborem biegu typu: jadę 150km/h i hamuję jedynką.... to krzywdy sprzęgłu nie wyrządzi.

[master]

dzięki - w końcu sensowna mądra odpowiedź - oby wiecej taki na forum

Pozdrawiam

[Bak]

Sorry, że się wcinam, ale...

 

Tzn, że jedziesz np. na 5 biegu z jakąś prędkością i obrotami np.2800 i chcąc wytracić prędkość, wrzucasz 4-kę i jak napisałeś, w miarę szybko puszczasz sprzęgło, żeby efektywnie hamować silnikiem . Przecież obroty znacznie i gwałtownie wzrosną, autem szarpnie nieprzyjemnie (na śliskim to może być niebezpieczne)

 

Dlatego stosuje się międzygaz.

 

Teoria

[giepa]

spokojna jazda nie jest w stanie nam zepsuc sprzegla..

czyli redukuj tak by nie szarpalo!