Legacy boxer diesel - swap na JDM 2.0 Gt

[przemyslawn]

Inna była też pompa ABS i przewody hamulcowe, ale to wynikało najprawdopodobniej z różnic pomiędzy wersjami przed/po liftowymi. My zastosowaliśmy przedliftową pompę ABS ( tą z JDMa ) I dokupiliśmy przewody hamulcowe z wersji LHD. 

Jeśli chodzi o instalację elektryczną to z grubsza wcześniej opisałem jak ją przerobić.

Dodam, że są różnice w instalacji elektrycznej w wersji kombi i sedan i w wrersji przed/poliftowej 

Jeśli chodzi o różnice w wersji kombi I sedan to instalacje w bagażniku się różnią i są inaczej poprowadzone. Trzeba trochę posiedzieć w schematach, żeby to przerobić, ale nie ma z tym żadnego problemu. Z kolei Jeśli chodzi o różnice przed/po lift to Diesel miał 8 poduszek powietrznych a JDM tylko 2. Żeby zachować wszystkie 8 poduszek powietrznych, zostawiłem sterownik poduszek wraz z instalacją z diesla.

W wersjach poliftowych jest klimatyzacja dwustrefowa. Teoretycznie można by było przerobić instalację przedlifta tak, żeby obsługiwała klimatyzacją dwustrefową, ale było by z tym dużo pracy. Jak dla mnie gra nie warta świeczki. Zamontowaliśmy chłodnicę klimatyzacji z JDMa, dokupiliśmy przedliftowe przewody z wersji LHD, założyliśmy nowe O-ringi i klima działa jak trzeba, tyle że nie jest dwustrefowa.

Było trochę przeróbek Jeśli chodzi o instalację przy kierownicy. Chodziło o to, żeby było sterowanie radiem i tempomatem z kierownicy. Bez problemu to ogarnąłem.

Dołożyłem też wiązkę aux do radia.

[przemyslawn]

Instalacja JDMa nie miała systemu samopoziomowania reflektorów, więc wycięliśmy z dieslowskich kabli wiązkę samopoziomowania świateł i wiązkę spryskiwaczy reflektorów i dopięliśmy do wiązki z JDMa. Zamontowaliśmy czujniki poziomowania z diesla i wszystko działa tak jak powinno.

To by chyba było na tyle jeśli chodzi o techniczne szczegóły swapa. Jeśli ktoś ma jakieś pytania z chęcią na nie odpowiem.

 

Przy okazji prac nad autem zregenerowane zostały odbłyśniki soczewek ksenonów, wymieniony został rozrząd, oleje w silniku i skrzyni biegów. 

[Yanas]

Ja mam pytanie przede wszystkim jedno - jak to jeździ? Przypuszczam, że co najmniej dobrze. Szacunek za pomysł/nakład pracy i - co by nie mówić - solidny zasób umiejętności warsztatowych.

[przemyslawn]

Jeździ bardzo fajnie, jak prawie nowy samochód. Z diesla zostało gołe nadwozie a wszystkie podzespoły pochodzą z GTka, którego przebieg w chwili rozpoczęcia swapa wynosił 67.000 km. 260 km robi robotę a instalacja lpg sprawia, że budżet nie zostanie zrujnowany kosztami paliwa.

Nakład pracy był ogromny i z tego względu drugi raz nie podjęli byśmy się takiego swapa. O wiele mniejszy nakład pracy byłby z przeróbką JDMa na lhd. 

 

[przemyslawn]

Zgodnie z obietnicą zamieszczam koszty całego projektu: 

12.000 - koszt sprowadzenia JDMa

8.500 - kwota, którą zapłaciłem za diesla z 

             uszkodzonym silnikiem ( to było 

             kilka lat temu stąd tak wysoka 

             cena )

2.700 - tyle zapłaciłem w warsztacie za                     swapowanie części

450 - przewody wspomagania ( pasują 

          tylko od Imprezy STI )

750 - maglownica ( pasuje tylko z Legacy 

          3.0 H6 lub Imprezy STI/WRX )

600 - regeneracja maglownicy

150 - rurki klimatyzacji

1.000  - chłodnica wody z opcją chłodzenia

              skrzyni AT ( nowa )+ rurki ( używka

300 - sprawdzenie szczelności i nabicie 

          klimatyzacji

150 - ustawienie zbieżności

200 - poliftowy lewarek zmiany biegów  

          skrzyni AT

 

Razem wychodzi 26.800 zł - 6.500 zł ( suma, którą odzyskałem ze sprzedaży kół od diesla, części z JDMa i złomu ) co daje nam 20.300 zł. Pewnie były jakieś dodatkowe drobne wydatki o których już nie pamiętam, więc zaokrąglę tą sumę do 21.000 zł . To jest całkowity koszt projektu

 

[przemyslawn]

Koszty dodatkowe :

4.500 - instalacja gazowa

1.000 - dynamiczna wymiana oleju ( Millers ) w skrzyni AT

1.000 - nowy rozrząd

250 - wymiana oleju w silniku

1.100 - nowe opony zimowe Pirelli Sottozero ( kupiłem kilka lat temu, leżały w piwnicy i sobie czekały )