loser

Nie, to nie podchodzi pod wykroczenie, bo nie jest to kradzież, tylko oszustwo, za które mogą zaproponować do 8 lat. Kwota nie ma znaczenia. Inna sprawa, że jak pisali przedmówcy - konto na słupa, itd

Trzeba zdjąć dekle, ale to żadna specjalna filozofia. W WRX masz siedem śrub na każdej stronie. W Twoim może mniej. Fakt, miejsca nie jest za wiele, ale przy odrobinie zapału do pracy zrobisz w 2, może 3 godziny. Warto kupić komplet - u siebie wymieniłem też uszczelki pod deklami i śrubami. Raz, a dobrze na 10 lat

Halogenu, czyli przeciwmgielne? W 2001 można wymienić z dołu, trzeba odsunąć plastik kierujący powietrze z wlotu w zderzaku na hamulec. Ale bez podnośnika to mało wygodne i żmudne. Za drugim razem wykręciłem lampę. Szybciej, wygodniej. W 2006 przeciwmgielne będą trochę trudniejsze do wyjęcia, bo mają ozdobne nakładki wokół. http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_5/body_equipment_exterior/front_bumper/illustration_3/ - wynika, że osłony można zdjąć i są na wcisk.

Dzięki serdeczne za pomoc

Dziękuję Momenty podają zwyczajowo do wszystkiego, więc bym sobie dokręcił jak trzeba, by ich nie pognieść, stąd pytanie. Uszczelki do świec mam, pod śruby też. Drugi raz rozbierał tego nie bedę

Cześć. Mam pytanie dotyczące delki zaworowych w WRX-ie. Odpowiedzi nie mogę znaleźć w manualu. Czy istnieje określona kolejność dokręcania śrub? Może ktoś dysponuje też momentami? Będe wstawiał nowe uszczelki. Na forum wyczytałem dwie teorie - podklejać silikonem / nie podklejać. Jak będzie lepiej? Jeżeli podklejać, to gdzie? Z góry dzięki za pomoc.

Cześć. https://www.google.pl/maps/place/Grodkowska+11/@52.2401177,20.9234908,16z/data=!4m2!3m1!1s0x471ecb1b19bf9f5f:0xc79d6fccd0e7b3cc - jak będziesz miał pod drodze, podjedź tutaj i pokaż o co chodzi. Dorabiali mi na zamówienie przewody olejowe do motocykla, robią węże wspomagania i hamulcowe. Złączki i rodzaj przewodu do wyboru. Może i to będą w stanie ulepić Sam przewód na pewno dorobią. Mogą nie mieć końcówek - jak skompletujesz, to pewnie wyspawają. U mnie sztukowali przewody do motocykla z oryginałów starych i swoich elementów. http://www.moto-market.waw.pl/enzet/ - tu masz kontakt.

Katalogowo Pb95, ale zauważyłem, że na Pb98 pali trochę mniej, chociaż czy wyniki są powtarzalne, głową nie ręczę U siebie zrobiłem antykorozję Valvoline Tectyl - są do wyboru preparaty na zewnątrz i do profili zamkniętych. Jak masz chwile, zdejmij progi i chlapacze. U mnie była tam masa błota. Na szczęście rdzy nie wykryłem

Nie wiem dlaczego tak hejtujecie Filtrona Przecież oni robią też fanty na pierwszy montaż. Nie do Subaru co prawda, ale do innych marek... Inna sprawa, że OEM filtr oleju z uszczelką pod korek to chyba 45 albo 55, więc nie wiem, czy warto oszczędzać.

O ile pamiętam, wstawiłem komplet nowych 5W5. Barwne kapturki były mocno wypłowiałe, więc wyrzuciłem je - zegary i tak mają filtr, więc świecą na zielono. LED-y odpuściłem. Wstawiłem jedną żarówkę na próbę. Światło było punktowe, nierównomierne. Niewykluczone, że inny LED spisałby się lepiej, ale odpuściłem. W konsoli środkowej masz małe żarówki - trzeba kupić z wąsami i nawinąć na oprawki. Znalazłem z bańkami barwionymi na zielono.

Z tego co wiem, podejdzie. Ja kupiłem od sedana do kombi. Była niewielka regulacja "zbieżności", ale to raczej do zniwelowania odkształceń budy niż przejścia sedan -> kombi Najwięcej chyba zależy od kształtu wsporników.

Po przymiarkach na aucie (wydawały się różne), sprawdzaniach na forach i nie wiadomo czym jeszcze porównałem ostatecznie przez przyłożenie do siebie stalowe wahacze z GT i te z Bug Wagon. Te z GT mają więcej "mięsa" - sporo solidniejsze ramię boczne, solidniej wspawane mocowanie bocznej tulei. Rozmiarowo to samo. Nie wiem, czy ktoś dłubał coś w jednym i drugim aucie. Wszystkie wahacze były z używanych aut. Co ciekawe, na starszych wahaczach dużo mniej rdzy. PS Jeżeli ktoś ma wiedzę jaki wahacz i do czego pasuje, czym różnią się wahacze stalowe itd, to warto by tu dopisać. Temat pewnie wróci, a na Forum były omawiane głównie zamiany stal -> alu.

Cześć. Czy ktoś może pomóc w kwestii wahaczy przednich? tj. czy wahacze stalowe sedana / kombi (WRX Bug) różnią się? Jeżeli tak, to czym i czy są zamienne? Znalazłem też stalowe wahacze WRX / GT - podejdą do kombi? Z góry dziękuję.

Przemyśl 2x czy chcesz pakować przód od sedana. Sedan ma poszerzone przednie i tylne błotniki. Jak zrobisz przód sedana i zostanie tył z kombi, auto będzie trochę "skundlone". Oczywiście moim zdaniem ;-)

Dokładnie. Albo napisz maila z zapytaniem do każdego, kto ma w miarę kompletne auto na zdjęciach. Często się okazuje, że bez problemu zdemontuje Ci co trzeba. Chłodnica w Bugu nie ma odpowietrzenia z wężykiem (jeżeli ma, to znaczy, że ktoś już dłubał). W nowszych miała fabrycznie. Żeby nie kupować nowej będziesz musiał zaślepić jeden wężyk.

A co ze stabem było nie tak? WRX wagon też jest wąski, a stab z sedana leży idealnie...

Jak zwykły subarzany 4-tłoczek, to stalówka 16'' nawet pasuje

Z ciekawości - czy po naprawie kontrolka gaśnie od razu, czy po sekundzie?

To faktycznie niewesoło Sekunda po odpaleniu na zimnym chyba jest normalna - z ciekawości pooglądałem na YT filmiki "cold start". W wielu autach gaśnie po chwili. W końcu pompa musi zbudować ciśnienie oleju. Ale coś więcej... Lepiej szybko zareagować niż płakać

Jest jeszcze dużo prostszy sposób - przerobiony na zagranicznych forach. Wyciągasz element, rozwiercasz nity i wyciągasz klapki. Ośka z mechanizmem zostaje, a komputer myśli, że wszystko jest OK i steruje sobie klapką. Może i druciane rozwiązanie, ale najprostsze i bezproblemowe według tych, którzy przerobili temat.

A kontrolka zapala się ponownie po odpaleniu silnika, czy po prostu gaśnie z pewnym opóźnieniem po odpaleniu? Ten drugi temat był już przerabiany na Forum - http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/38124-pozny-start-cisnienia-oleju-po-uruchomieniu-silnika/

Uszczelki chyba nie musisz kupować, bo o ile pamiętam, misę montuje się na silikon.

Też bym się nie bawił w gwinty do zwykłej jazdy po drogach, tylko kupił zestaw amorów KYB i ew. jakieś sprężyny z STI albo tuningowe. Na allegrze widziałem springi niezłym stanie po 400 zł komplet.

Jeżeli tłoczek ma kołnierz na osłonę przeciwpyłową (zdjęcia z googla mówią, że ma), możesz podeprzeć tam dwa śrubokręty i próbować wyciągnąć. Raz naciskając na przemian, raz równocześnie. Wyciągałem tak w motocyklu z totalnie zapieczonymi tłoczkami. Robota długa, ale skuteczna. Pamiętaj, żeby uważać - powierzchni tłoczka poniżej kołnierza nie możesz porysować. Po wszystkim wypolerowałbym tłoczek, bo ten zapieczony może mieć już lekkie rysy. No i o paście przy składaniu nie zapomnij ;-) Powodzenia!

Dealerzy popłynęli