loser

Powinny. W temacie filtrów chyba nie ma różnic między wersjami. Logistyka i tak jest skomplikowana - oryginalny przyjeżdża do ASO z Kanady. Przynajmniej tak na puszcze nadrukowali

Tak, tylko na niektórych stacjach są zbiorniki pamiętające czasy CPNu z toną mułu na dole, który lubi się fajnie rozprzestrzenić w momencie zalewania ich z cysterny. Generalnie zgoda, że nie ma się co sugerować kolorem budek na stacjach ale już ich historią (zwłaszcza w miejscach w okolicy których mieszka się od lat) jak najbardziej tak ;-) Pozdrawiam Grzegorz To niestety cała prawda o naszych stacjach. Co gorsza nie można w 100% polegać na wyglądzie obiektu, bo pod nową fasadą mogą kryć się zapuszczone zbiorniki...

Na własne oczy widziałem jak dodatek czyści elementy z nagaru - tyle że był to 100% ekstrakt z rozlewni paliw, a nie kapka dodawana do paliwa Mnie najbardziej bawi magia marki - bo na paliwie z zielonej stacji jeździ tak, a na tym z żółtej tak, a tam bym w ogóle nie kupił... Na większości stacji w Polsce jest po prostu paliwo z płockiego koncernu, które zostało ubrane w odpowiedni marketing poszczególnych firm... Jest jeszcze jedna różnica. Pomogłeś panu zrealizować jakiś fragment planu sprzedażowego paliw premium Nie do końca tak jest. Przy granicy z Niemcami oraz ze Słowacją importowane bywają też zwykłe paliwa - kwestia lokalizacji baz logistycznych i opłacalności transportu. Ale ogólnie importowane są tylko dodatki do paliw, które są mieszane z paliwami w polskich rozlewniach.

Przez otwarte okno padło pytanie - "a ten silnik to w bokserze, czy w rzędzie masz kolego"

I ten się załapał: https://maps.google.pl/maps?q=warszawa,+anielewicza&hl=pl&ll=52.247457,20.992234&spn=0.000026,0.022638&sll=51.766098,19.464103&sspn=0.001028,0.00283&hnear=Anielewicza&t=m&z=16&layer=c&cbll=52.247536,20.992176&panoid=a6c21h5KCcdIGZbYPOMFZQ&cbp=12,92.92,,1,11.47

Gdyby kogoś ciekawiło:

To może ja mam felerny model... panel klimy szlo ruszyć tylko do góry, przez co radio musiałem wyciągać. Do przodu nie było możliwości, bo linki z nawiewów go trzymały:( Albo ja napisałem nie do końca prawdę, bo mam akcesoryjne radio z przelotką wpinającą je do instalacji, więc kilka cm mogło zadecydować o możliwości wyjęcia panelu bez wykręcania radia ;-)

A ja się podłączę z nieco innym pytaniem - czy są jakieś znaczące różnice miedzy kolektorem WRX (01 i okolice) a STI poza klapkami TGV (chyba tylko w Spec C ich nie było)? W Stanach twierdzą, że eksmisja klapek daje wzrost parametrów na niskich i średnich obrotach. Czy ktoś przerobił temat? Jest to odczuwalna poprawa?

Radia wyciągać nie musisz. Wszystko co trzeba zostanie Ci w ręku po wyjęciu panelu wentylacji. U mnie najłatwiej było się do tego dobrać po wyjęciu podstawki na kubek. Miałem punkt zaczepienia od góry. Całość schodzi bez używania narzędzi. Kup żarówki z wąsami - najlepiej zielone. Nawiniesz sobie na istniejące podstawki. Odpadnie Ci kupowanie gumowych kapturków - starych nie zdejmiesz w całości, a jak zdejmiesz, to stwierdzisz, że blade są ;-) Jak robisz demontaż, to polecam od razu wymienić żarówkę zapalniczki i popielniczki - będziesz miał dostęp od góry. Warto też zrobić przycisk awaryjnych. Trzeba cały rozebrać - w środku siedzi żarówka.

Powiem tak...mam/posiadam/jeżdżę na żółtych halogenach już od 3ch lat i przy każdej kolejnej ewentualnej kontroli tak panów w Niebieskim jak i diagnostów- nie miałem żadnych problemów. Jedynie ostatnio z racji nielegalnego spota na którym byłem- niebiescy w odwecie sprawdzali dość dokładnie prawie każde auto- wtedy też jeden z Nich doczepił się do żółtych halo, że nie legalne już czy coś....Ale szybka moja riposta- To tylko atrapa...Załatwiła sprawę W Moim przypadku za montażem żółtych halogenów przemawiał przede wszystkim wygląd- ale rzeczywiście świecą super i już z Nich nie zrezygnuję choćbym miał mandatów dostawać co najmniej raz w m-cu -- So wrz 22, 2012 9:16 am -- A żółte drogowe miałem do zeszłego sezonu. Właśnie NOKYA HYPER YELLOW Występują one ównież jako h1/h3 więc śmiało montować w halogeny- osobiście uważam że nie ma nic lepszego w tej kwestii ( przerabiałem 3marki zza oceanu gdzie najłatwiej o takie żarówki-ponieważ tam nadal są legalne ). Jednakże uprzykrzanie jazdy i czerpania z niej radości przez Niebieskich skutecznie mnie w końcu zniechęciło- zmieniłem dla odmiany na pseudo xenony Nie ma tego złego- żółte żarówki sprzedałem na pniu kolejnemu maniakowi, któremu nie straszne było użeranie się z drogówką Fakt faktem, że przepis dziwny. W niektórych autach żółte światła po prostu ładnie wyglądają. Np. BMW z legendarnymi Hella Yellow

Od kilku lat zakazane są mijania i drogowe - takie jak kiedyś we francuzach były. Chyba, że masz na żółtej tablicy. Wtedy można

No to sobie go kup i załóż ............. tylko od razu daj wymówienie w sklepie Taki wynalazłem z ciekawości. A co z nim nie tak, to nie wiem i wiedział nie będę bo mam 2.0

Ano taki: PP 909 Wymiar - A 119 Wymiar - F 8 Wymiar - G 8 Wymiar - H 114 PS Katalog wirtualny. Każdy ma dostęp w razie potrzeby.

tak, nie jestem w stanie podac zamieniika bo chyb go zwyczajnie nie ma Zamiennik jest (do 2.5T, ale nie do Lanosa). Robi polska firma na literę F. Czy warta zaufania, każdy musi ocenić sam. Jedno mnie zastanawia - według katalogu do 2.0T i 2.5T jest ten sam produkt.

Też to miałem po wywaleniu kata ;-) Skończyło się na wyłączeniu informacji o tym błędzie. Koledze taki wybiło w aucie innej marki, gdy gaz przez chwilę niedomagał - auto się zakrztusiło i błąd wyskoczył. Skasowałem i error od roku nie wraca Nawrót u Ciebie może jednak oznaczać jakiś problem z gazem albo kat padł.

Albo gdzieś jest prosta przerwa w obwodzie, albo będzie rzeźba z kostkami od wentylacji. Na szczęście można kupić to za 50 zł jak dobrze poszukasz Zawsze możesz uwalić pokrętła i zostawić samą płytkę drukowaną. Waży tyle co nic, a w konsoli środkowej miejsca jest dużo.

To właśnie mamy odpowiedź, dlaczego nie działa Bez panelu wentylacji w GD termometr pozostanie wygaszony. W sumie to się pomuk należy ;-) Edit. Pisałeś na wstępie o STI 2002, później o GT. Jak jest w GT nie wiem. W 2002 termometr nie pójdzie bez panelu wentylacji. Przynajmniej na standardowej instalacji bez żadnych modów.

Może pomogę, może nie, ale proponuję zweryfikować też panel wentylacji - najlepiej przez podmianę z innego auta. Po jego wypięciu z instalacji termometr zupełnie wygasa, więc może być coś na rzeczy

Tak, folie mają różną grubość. Z tego co pamiętam, di-noc nadaje się też do zewnętrznych zastosowań. Ot taka gruba, pancerna folia. Detale wnętrza to nieco inna bajka. Ja się mocno namęczyłem z załamaniami, a nie wyszło perfekt. Przy folii o mniejszej grubości byłoby to łatwiejsze. Tak czy siak karbon ze strukturą będzie z założenia najgrubszy.

Pamiętaj że di-noc jest dosyć gruba i trzeba ją mocno wygrzewać, by straciła efekt pamięci, czy jak to się tam nazywa Miejsca na otwory najpierw podgrzewaj i wciskaj w nie folię, tak by wypełniła brzegi otworów, a później nacinaj. Jak zaczniesz od nacięcia, może okazać się, że brakuje folii w danej "dziurze". Ja zawinąłem u siebie folię do wewnątrz i skręciłem - dzięki temu dodatkowo przytrzymuje ją panel sterowania wentylacją.

Jak zrobisz twardy przód (Eibach) i miękki tył, to auto powinno być bardziej podsterowne. Chyba lepiej byłoby wejść w cały zestaw Eibach lub innych springów, ew. próbować Eibach + GT. Może tył z Wagona byłby rozwiązaniem? W nowszych dawali na tył twardsze sprężyny (http://www.northursalia.com/techdocs/spring/spring.html). Nie wiem jak wcześniej.

Nawet bulgocze Ale na kolektorze z Legara dźwięk wydaje mi się głębszy -

Na równym kolektorze raczej nie zabulgocze... Chyba szkoda zachodu z tłumikami przy kolektorze z równymi kolankami, bo po prostu zrobi się głośniej i nic więcej. Na Alledrogo jest kilka Legacy <93 kompletnych (przynajmniej zdjęcia pokazują całe auto) z przeznaczeniem na części. Ja bym rozesłał pytanie. Skoro ćwiartkę nadwozia sprzedają za 200 zł, to może i kolektor po taniości rzucą

Klamka naprawiona - teraz już wiem, dlaczego central z miejsca kierowcy zamykał się, ale już nie otwierał ;-) Nie dałem rady wyjąć przez tapicerkę. Zdjąłem boczek. W sumie to dużo wygodniejsze, a i przesmarować przy okazji wszystko mogłem. W WRX 2001 trzeba przesuwać ją w tył, by wyjąć Filc najprawdopodobniej nie będzie potrzebny. Jedna ze szpilek minimalnie trzymała. Wymieniłem - póki co jest cisza. Dzięki za porady.

Dzięki wszystkim za pomoc. Rozwinięty. Zwinąłem go na tyle daleko, że początkowo pozycja pionowa na niewiele się zdała. Blokada trzymała aż miło. Musiałem rozwinąć kawałek pasa z boku rolki, jednocześnie zwijając resztę na rolkę, by blokada mogła odskoczyć. Była rzeźba, ale najważniejsze, że się udało