Avic

Opiszę tutaj problem z tematu w wątku technicznym imprezy: Impreza MY 2002, 125km, przebieg 173 tys przebieg instalacji ok 45tys km Instalacja Landi Renzo, reduktor IG1, wtrysków nie znam, ale bardzo głośne, cykające - może to komuś pomoże w identyfikacjil Temp przełączania na gaz- 40stopni Problemem jest wysokie spalanie. W trasie przy dziadowskiej jeździe ok 10l lpg w trasie, a w mieście, na odcinkach po ok 10km z unikaniem korków dochodzi do 16-17.. Jak na LPG i przełączanie przy temp 40stopni to chyba o wiele za dużo.. Gazownik ustawiając mapę stwierdził, że odczyty sondy są nieadekwatne do odczytów analizatora spalin i nie może ustawić korekty krótko i długoterminowej- wg niego sonda do wymiany. Sonda zmieniona na boscha dedykowanego do tego silnika - zupełnie bez zmian- spalanie takie samo. Reduktor po wymianie oringu, po rewizji i czyszczeniu - szczelny, a membrany w bdb stanie. Układ szczelny, gazem nigdzie nie śmierdzi. Jedyne co mi przychodzi na myśl to uwalony wtryskiwacz...Jeśli ktoś ma jakieś inne pomysły - byłbym wdzięczny za info :grin: Choć sądzę że i tak bez ponownej wizyty u innego gazownika się nie obejdzie..

Aktualizacja danych: to nie sonda Tak więc sprawna lambda boscha czeka na nowego właściciela... Reduktor 3 tys temu po uszczelnieniu jakiegoś oringu, świeżo po rewizji, membrany szczelne i elastyczne, ciśnienie trzyma. Pozostaje chyba jednak ponowne wybranie się do gaziarza, niech przemyśli kwestię, ja pomysłów już nie mam. Co prawda luzy zaworowe mogą w jakiś sposób wpływać na spalanie, ale chyba nie aż tak. Żadnych innych błędów prócz stukowca nie ma. Lejący wtryskiwacz? Innych pomysłów nie mam, pora żeby mądrzejsi się za to jednak zabrali...

KamilP - co do sondy to zamiennik boscha, dedykowany do subaru. Nówka-nieśmigana za 290zł z vat więc tragedii nie ma Swoją drogą nie chyba denso szły na pierwszy montaż, więc już kiedyś się ori wysypała, bo wykręciłem z kata właśnie ten sam zamiennik boscha. Macjek- jak zaczną klepać maf1evo - z rozkręcaniem nie mam problemów, gorzej, żeby to poskręcać z powrotem

Numer 1 na schemacie http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_21/exhaust_system/exhaust/illustration_2/

Za skład mieszanki odpowiada 1 sonda przed katem. Czy szarpanie ustąpiło? Maciek - u mnie i na zimno i na ciepło chodzi idealnie rówiniutko. Na zimno chyba tylko słyszę zaworki właśnie i to chciałem wyeliminować, a co do szarpania to nie jest to takie szarpanie jak kończy się paliwo i samochód robi żabki a raczej, że w okolicach 4-6 tys gdzieś minimalnie wypada zapłon, ledwie odczuwalne w sumie. Silnik nigdy nie kopcił, Zobaczymy, czy wymiana coś, dała, kilka dnie pojeżdżę i się okaże. maf1evo - z podnośnikiem jest problem. A z wąskiego kanału..średnio wygodnie. Odnośnie tego odkręcania, to lewa strona ok- wywalić dolot i już jest miejsce, ale po prawej aku, pojemnik na płyn od sprysków, kupa kabli od gazu itp itp... Niemniej- jeśli nikogo nie znajdę, wezmę się za to sam

Znalazłem na szybko specyfikację tego silnika, ale gdzież on był jeszcze montowany to już niestety nie. No i tych info ogólnie o SRXie też jakoś od groma nie ma... :-P

I to 2.0 na 155km wychodziło tylko i wyłącznie w SRXie?

EDIT: doczytałem o Ignisie i c1 i już nie mam nic do dodatnia :-P

Lambda wymieniona. Zobaczymy, jak teraz będzie wyglądać spalanie Stara max zapieczona była (musiałem demontować kata i użyć metrowej przedłużki klucza, żeby ją odkręcić...) i w cała okopcona. Gdzieś wyczytałem, że to może wskazywać na przepalanie oleju, ale mój pija w normie - od wymiany do wymiany ok 0,5l. Stukowy ewidentnie uszkodzony- dynda sobie radośnie zmasowany obok puszki filtra powietrza i błędy łapie w losowy sposób... trza wymienić. Luzy zaworowe: niestety mechanik myślał, że będzie tak łatwo jak w rzędowej 8v... i trochę się przeraził perspektywą demontażu tylu elementów, a ja potrzebowałem samochodu i tak oto niestety luzów nie ustawiłem. Innym razem to zrobię. Albo kupię szczelinomierz, czteropak i sam się za to wezmę

Dziś wymieniałem lambdę... tak się cholerstwo trzymało, że musiałem odkręcać katy, potem w imadło, klucz oczkowy i metrową rurę, żeby ją odkręcić... A potem jeszcze szukałem pierścieni uszczelniających wydech, bo oczywiście subarowego 48 mm nigdzie nie mieli.. No i zimówki założone.

W dużym skrócie: http://www.motofakty.pl/artykul/regulacja-luzow-zaworowych.html Co do Twojego silnika, to się nie wypowiadam, czy trza silnik wyjmować, czy nie, ktoś mądrzejszy musi to zweryfikować. A wracając do kabli WN - jak są w sprzedaży, to pewnie jakieś posiadasz Przypomniało mi się jeszcze, że ja w miałem takie cuś w stareńkim passacie b3, że gdzieś miałem nieszczelność w układzie paliwowym i też miał problem z odpalaniem. Zobacz jeszcze jak samochód jest zimny jak odpali po tym jak z 3 razy włączysz i wyłączysz stacyjkę o odstępach 3-4s - może masz problem z ciśnieniem paliwa i okaże się, że to nie kwestia zimny źle odpala a ciepły dobrze, tylko właśnie trzymania ciśnienia.

Luzy zaworowe trza by sprawdzić. Wiesz kiedy były ostatnio kontrolowane?

Artur - ja nie oczekuję, że ktoś dla idei mi naprawi samochód w swoim warsztacie i na swój koszt. Napisałem tylko w dziale technicznym gdzie 90% to tematy podobne do tego, w którym ktoś może rzucić jakąś wskazówkę z czym jest problem, bo to i chyba taka idea tego podforum - tak a propos tego: No nic, samochód dziś pojedzie na ustawianie luzu, a ja zaczynam szukać sondy. Jeśli ktoś ma jeszcze coś do dodania, zapraszam.

Pojawiał się błąd drugiej sondy - P0420, tj niewydolność kata, ale od pewnego czasu problemów nie ma z tym. Pojawił mi się tylko jeden raz, wczoraj błąd P0133 (chyba, bo jak pisałem nie zapisałem) coś w stylu: slow 02 sensor response, czy jakoś tak. Jechałem wczoraj ponad 100 km z kompem podłączonym i obserwowałem wskazania lambdy- i znów, jak wyżej pisałem: ma lagi, ale nie wiem czy to wina transmisji: ECU-ELM-Komputer, czy po prostu coś jest nie teges. Przy bucie w podłoge- lambda spada do 0 V, średnio na poziomie 0,6-0,7V. Jak by mi wywaliło typowo błąd sondy to po problemie, a tak nie ma nic konkretnego, poza słowami gazownika, że co innego pokazuje lambda a co innego mówią spaliny.

Biorę pod uwagę, że to lpg, więc wykopci zawsze więcej, Biorę też pod uwagę, że to jazda miejska zimnym samochodem po ok 10 km w raczej małych korkach. Czyli, że lambda może być do wymiany nawet nie wywalając błędów? Zaznaczam, że w trasie spalanie koło 9l lpg.

Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Biały! Czarny i owszem, ale trza by jeszcze jakieś czarne akcenty imo- np czarne szyby, czarne wnętrze lamp. Jak chcesz to Ci pokaże mojego buga na białej feldze a'la rallystyle No i czarna felga to imo - min 16stka, bo mniejsza będzie ginęła optycznie w nadkolu..

Luzy to operacja planowa - obstawiam, że nie były jeszcze nigdy ruszane, a to przecież już prawe 50kkm na LPG. Co do lambdy - sprawdzić organoleptycznie? To się tak da? Wczoraj wracałem do domu z podpiętym ELMem i sprawdzałem jak działa sonda - niby cały czas pokazywała od 0-1v, reagowała na wciśnięcie i odpuszczenie gazu, ale miała małe lagi - nie wiem na ile musi tak mieć, a na ile to uszkodzenie. Gaziarz powiedział tylko tyle, że nie da się dokładnej mapy zrobić, bo sonda źle pokazuje- tzn co innego wskazywała sonda a co innego pokazywał skład spalin. Wymienię jeszcze świece i kable. Poczekam też jeszcze na opinie dot tej sondy - trzeba będzie poszukać, jeśli zajdzie konieczność A czy to nie jest STI? hmm... jeśli dobrze się pokręci na obrotach tego n/a to jest w stanie wyżłopać zatrważające ilości paliwa Niemniej- jak samochód jest zdrowy i nie męczony - to jednak trochę dużo :roll:

Standardowa formułka: przebieg 170kkm rok prod 2002 Mam notoryczny kłopot z błędem P0328 - czyli stukowcem - czujnik jest chyba ewidentnie uwalony, ponieważ czasem da się przejeździć np 300km bez błędu, a innym razem w momencie jego wyłączenia zapala się znów. Nawet odkręcony od bloku i zmasowany, dyndający sobie w powietrzu łapie błędy. Nie mam pojęcia czy może mieć to wpływ na problemy opisane poniżej Błąd P0133 - nie jestem pewien niestety, w każdym razie coś z wolną odpowiedzią sondy lambda. Mój błąd, że nie spisałem kodu. - pojawiło się to tylko raz Sprawa wygląda tak, że nigdy nie wywaliło mi błędu związanego z jakąś typową usterką lambdy, ale kiedy ustawiałem LPG po podłączeniu komputera i analizatora spalin wyszło, wg speca, że lambda pokazuje jakieś dziwne odczyty - tj na analizatorze jest mieszanka bogata, na sondzie uboga itp. W trasie nie jest to jakoś odczuwalne i spalanie to ok 9l lpg/100km, to w mieście - i to z unikaniem korków, na ile to możliwe.... spalił 20l/ 120km + sporo benzyny na rozruch i rozgrzanie. Problemy: 1) Wczoraj moja dupohamownia pokazała mi, że przy wyprzedzaniu pełnym ogniem (na ile n/a pozwoli:) ) poszarpuje lekko samochodem, albo jakby nie dostawał gazu, albo jakby gdzieś zapłony wypadały ;/ błędów przy tym nie pokazuje, ale tak być IMO nie powinno. 2) Długie kręcenie rozrusznikiem - czy zimno, czy ciepło, zawsze 1-2s trzeba mu pokręcić. Obstawiam luzy zaworowe, będą ustawione na dniach 3) Spalanie w mieście. 16l w n/a przy spokojnej jeździe to za dużo chyba.. Jest jakiś miarodajny sposób, żeby sprawdzić, czy to na pewno lambda? I pytanie techniczne: lambda i stukowiec są takie same w każdym EJ20 N/A - tj forester, impreza, obk ? Na dniach samochód będzie odstawiony na ustawienie luzów, ale ponad to nie mogę się za dużo spodziewać po tym mechaniku, żeby coś podpowiedział. A na wizyty w ASO nie mam ani czasu, ani tym bardziej $.

lucza - bo ja mam wersje: lans-edition - poprzedni właściciel założył skrzydło, jak w sti, a że może mu na nie kasy brakło to opylił stablilizator :???: sole3 - dlaczego od kombi? bo ktoś tu sprzedaje kombiaka na części, ale jeśli masz od sedana to poproszę na priv info o cenie Może sobie zrobię wycieczkę do Krakowa... :cool: Tak oto wygląda to w moim sedanie, więc jak widać lucza - da się

Up! Minęło sporo czasu a grubszego staba dalej nie założyłem.... Ale co najgorsze: JA WCALE NIE MAM STABA z tyłu! Niby to sedan, niby powinno być marne 17mm... a tu nic. Żadnych pozostałości po demontażu, żadnych uchwytów na łącznik na wahaczu poprzecznym... Tak więc oto tajemnica przechylania się na boki, jak messerschmitt podczas ataku rozwiązana.. Mam podtlenek lpg, więc pierwsze co mi się na myśl nasunęło, to, że wywalili staba, jak instalowali zbiornik w kole, ale to chyba nie to. Podsumowując powyższe muszę zanabyć: 2x wahaczy z uszami stab tuleje staba łączniki staba do wahacza łapy mocujące wahacz do podwozia Pytanie: Czy części od kąąbi podejdą? Wzw z tym, że kombiak ma ponoć węższy rozstaw kółek.

Nie zawadzi spróbować: V rok prawa, studia dzienne. Spore umiejętności praktyczne- procedura cywilna i administracyjna, wnioski, pozwy, repliki i cały ten majdan:) Doświadczenie księgowe - RAKS, Płatnik. Kosztorysy budowlane - Norma, dobra znajomość branży elektroinstalacyjnej. Pełna mobilność i dyspozycyjność. Miejsce pracy? Hmm... Szczecin, Poznań, Konin Ostatnio dowiedziałem się, że nie dostanę pracy w pewnym biurze, bo i tak pewnie zaraz bym odszedł gdzieś wyżej Jakby ktoś coś wiedział prosiłbym o info

Ja mam dokładnie taki jak ten z linku powyżej. Nie wiem jak tamten niebieski, nie mam pojęcia. marcinb101 poza tym co napisałem, tam za dużo nie ma Jest coś do pobierania pluginów, rysowania wykresów, pomoc, zapisywanie trasy gps i tyle

Jak to o co chodzi? W dużym skrócie masz info z wszystkich dostępnych w aucie czujników- min temp w dolocie, temp płynu chłodzącego, doładowanie, MAF itp itp, chyba nawet AFR jest w stanie policzyć I prócz tego odczyt, kasowanie błędów z freez frame. Pomijam takie bzdety jak czas na 1/4 mili, czy zupełne S-F w postaci elektronicznej hamowni

Złączka obd2 sądząc po kształcie. Polecam bezprzewodowego ELM 327 BT i torque na androida. U mnie ten zestaw sprawdza się świetnie A czy kabel audi podpasuje? Jeśli jest to interface obd2 - to oczywiście, że tak. Tylko trzeba dobrać odpowiedni soft do tego, choć z reguły nawet i darmowe programy się sprawdzają.