Adam12

Generalnie z tym autem mam ciekawe przejścia. Od nowości jak zbliżałem się do 160km/h pojawiało się rytmiczne buczenie. Odgłos pochodził z podwozia. Przyspieszenie do 180km/h buczenie znika. Zwolnieine do 140 -150 tak samo. Wrzucałem 160km znowu byczy jaki coś tarło ze stałą częstotliwośćią. W momencie ustania buczenia pojawiło się to dziwne zjawisko. I znowu czeka mnie przeprawa przez serwis.

Masz rację. Nie doczytałem, że rozmawiamy o H6.

Witam. Chciałbym spytać bardziej doświadczonych kolegów o następujące zjawisko. Otóż przy osiągnieciu 140 km/h zaczyna być słychać bardzo charakterystyczne odgłosy z podwozia ( spod podłogi ) mojego OBK. Coś jakby metaliczne pstrykanie po podłodze w środkowej części za przednimi siedzeniami. Im szybciej auto jedzie tym częstrze i głośniejsze są te odgłosy. Są one bardzo podobne do strzelania stygnącej osłony katalizatora czy wydechu. Z tym, że zdecydowanie głośniej i częstotliwośc jest dużo większa. Spotkał się ktoś z podobnym zjawiskiem ?

Z tego wynika, że po wielu podejściach problem faktycznie jest rozwiązany. Być może nowe legasiaki tez już mają fabrycznie takie zestawy montowane. Jednak chyba nie został. U mnie przy 10k trzeba było wymieniać wszystko. Podobno założyli komplet od F2.0 T. Auto jest z końca stycznia 2006. Po 10k km. na razie spokój tzn. hamuje poprawnie aczkolwiek bez rewelacji.

W OBK jest pokrętło po lewej stronie obok regulacji pozycji reflektorów. Dziwne, że w Legacy jest inaczej. Myślałem, że to praktycznie taka sama "buda"

Mój kolega miał okazję jechać W-wa - Katowice. Cały czas max. Samochód Impreza 2.0 165 Km. Spalanie ok. 21 l/100 km. Czasu przejazdu nie znam ale chłopak zna się na rzeczy.

Mój na początku palił ok. 2 litry więcej niż po pokonaniu 19k km. Trzeba się po prostu wjeździć w auto. Takie jest moje subiektywne odczucie.

Pedro : ile km zrobiłeś swoim H6 ?

Azrael znasz jakiś "patent" żeby udostępnić plik ok. 22 MB. Krótki film dla pasjonatów

PDF nie załączysz, załącz jako jpg ze skanera albo bezpośrendi link daj. JPEG też nie badzo można dołącyć mimo, że ma tylko 200 KB. http://img77.imageshack.us/img77/8650/o ... nia2do.jpg no to się udało

To mnie zawsze fascynowało w USA. W Polsce to cięzko w jeden dzień opędzić i to też raczej w drodze wyjątku jak gotówke przywieziesz. Ja czekałem na swojego OBK prawie dwa miesiące !!!! Ach ta ameryka ....

Zdaję sobie z tego sprawę. Najgorsza jast myśł że po całej operacji nie bedzie to "chodziło" jak trzeba. A to wielce prawdopodobne. Takie przeróbki to zawsze experyment. W załaczniku wydrug ustawawienia mojego "lekko" ściągającego zawieszenia.

A w ofercie dealera Niemieckiego albo innych krajów ościennych też tylko wypasione wersje? W pozostałych krajach EU jest to samo. :|

Hmm żeby było profi to 15-30 tys, zależy co chcesz uzyskać. Chyba prościej kupić kompletny silnik z STI 2.5 Szkoda wyciągać silnik z 18.000 km przebiegu 15 - 30 tys. pln No faktycznie tyle się nie spodziewałem. Liczyłem ok. 12 - 15.00 tys. żeby uzyskać około 220 KM i 350 Nm. Dla mnie w zupełności wystarczy. Ale chyba się jednak przeliczyłem. :shock:

Niestety z kilku względów formalnych ( leasing, finansowanie, gwarancja itp. ) nie mogłem się na to zdecydować. Jeżeli auta nie ma w Polsce to ściągnięcie pod zamówienie jest bardzo trudne ( zaliczki, przedpłaty itp w kwotach kilkadziesiąt tysięcy złotych ) a to co jest w Polsce najczęściej jest po "przejściach" mniejszych lub większych. Dlatego "ubolewam" nad brakiem modelu OBK z silnikiem H6 lub 2.5T ale bez extrasów.

Azrael - nie ma za bardzo na co zmienić. W przypadku OBK H6 płacisz prawie 15.000 euro za silnik H6, skórę , nawigację plus automatyczną skrzynię. Ze wszystkich dodatków poza silnikiem H6 można zrezygnować ale nie ma takiej opcji. W tej sytuacji albo wydajesz 200.000pln albo rozważasz ocje przeróbki, która kosztuje dużo i niestety pozbawia użytkownika gwarancji. Może koledzy siedzący w tuningu określą w przybliżeniu ile może kosztować załaożenie turbiny i pozostałych elementów do OBK 2.5MT. W grę wchodzą w zasadzie tylko nowe elementy.

Według danych ze stron S. US wynika, że 2.5 N/A z europy jest to całkiem inny silnik niż 2.5T ze stanów. Kuba - pewnie będziesz się lepiej orientował. Od dłuższego czasu przymieżam się do "podkręcenia" mojego ale na tą chwilę nie moge sobie pozwolić na utratę gwarancji. Były już wątki na temat podkręcania wolnossaków i jednoznacznie stwierdzono, że jedynym efektywnym sposobem jest "tracyjne" turbo plus parę innych dodatków.

Sorry ale z VW miałem na myśłi Paska 1.8T'00 oraz A4TDI'03

Zgadzam się z Gal'em, że VW i Audi nie mają problemów z hamulcami. jest to być może tylko moja subiektywna opinia ale nie raz zdarzyło mi się zadymić klockami w A4i Passacie a tarcze nigdy się nie pokrzywiły. Oba auta były od nowości u mnie roczniki '00 - '02

Przykład za przykład: Cztery samochody o podobnej wadze, wszystkie kombi, AT, sześciocylindrowe, podobne przyspieszenia i Vmax (Passat, Vectra, Laguna, OBK). W Passacie i Vectrze problemów z hamulcami niet, wymiana tarcz po 120'000, klocków co 40-50'000, w Lagunie wymiana/toczenie tarcz i wymiana klocków co 30'000 najrzadziej (a pogięte bywały niekiedy po 2'000), W OBK lepiej niż w Lagunie, ale do drgawek hamulca trzeba się przyzwyczaić, bo toczenie daje poprawę ale nie na długo a wymiana klocków co 15'000. We wszystkich samochodach ten sam kierowca. Jasne? Prawda jest taka,że OBK ma hamulce poniżej krytyki. Mówię o fabrycznych tarczach/klockach. Przeszedłem całą ścieszkę od toczenia przez wymianę całych kompletów. Dopiero to ostanie przyniosło efekt. Podobno poprwnie działają od F2.0T. Ciekawe tylko dlaczego nie robi się tego na poziomie fabryki a nie po kilku wizytach wkurzonych nabywców. Ja ze swoim OBK obchodzilłem się jak z jajkiem i po 8k km. tarcze się pokrzywiły. Generalnie uważam, że FHI podchodzi do tego i kilku innych wad w Legacy/OBK w niepoważny sposób. Wiedzą o wadach Legacy/OBK i liczą tylko na to, że jakoś dojdą do porozumienia z klientami. A szkoda bo bardzo negatywnie wpływa to na wizerunek marki.

Mój pokazuje 225km/h. Sprawdzałem kilkakrotnie.

Przekłamiania spalania według komputera i faktycznego sa niewielkie. Sprawdzałem wielokrotnie. Tak samo jak sprawdzałem wszelkie możliwe opcje "lepszego"paliwa. Od Power Racing po zwykłe z BP. OBK zawsze palił podobnie i nie odczułem praktycznie żadnych różnic poza większymi kosztami.

Większość liczników zawyża o około 10%. U mnie pokazuje 225 km/h a to niemożliwe żeby OBK 2.5 tyle poszedł.

Aż mi się wierzyć nie chce .... :wink: Jakieś " tajemne turbo" ma ten F2.0. Przejechałem takim ok. 3k po niemieckich autostradach ( tylko po nich ) i przy prędkości 140 km/h miał niecałe 4tys.obrotów - spalanie ok. 11 - 12 litrów. 160 km/h to już ponad 4,5 tys. obrotów i ponad 13 litrów na 100km. Coś nie bardzo wierzę w 210km/h ponieważ powyżej 5 tys. kochany F2.0 nie bardzo chciał już ciągnąć. Nie miałem możliwości sprawdzić go do końca ( nowa bestia była ) ale 210 km/h na zegarze to chyba trochę dużo....

Adam12 - mógłbyś "zapodać" taką listę? Bez elaboratów krótka historia z serii "z życia wzięte" : - koniec stycznia 2006 - wyjazd z salonu - ściaganie na prawo. - wymiania oleju 3,500 km - ściagnie na prawo. serwis nie wie o co chodzi. - 10.000 km - krzywe tarcze, ściaganie w prawo, głośnie stukanie przekładni, głuche odgłosy z tylnego zawieszenia, niemiłosiernie skrzypiąca podsufitka plus środkowa konsola - reakcja serwisu - toczenie tarcz + smarowanie mocowania podsufitki. reszta - brak pomysłów. - 11.500 km - brak hamowania +rzężenie hamulców przód + ściaganie, przekładnia i zawieszenie. wizyta w serwisie - wymiania tarcz + klocków na F2.0T. wymiana magicznej "sprężynki" od przekładni. Podobno miało pomóc. - 14.800km - rzężenie hamulców lewy przód, przy skręcaniu odłosy jakby tarcia blachy o blachę lewy przód, ściąganie w prawo, tłucząca się przekładnia, głuche odgłosy z tynego zawieszenia, skrzypienie konsoli na podszybiu ( efekt jakby ktoś nasypał piasku między szybę a konsolę. ) ASO zaproponowało mi kontakt w drugiej połowie przyszłego tygodnia wtedy będą mogli się zająć moim autem. No comments....