pablonas

tył wygląda jakby dostał potężnego kopa (coś jak ten w podpisie u Hellera). przeginają chłopaki. ot co

jasne zwłaszcza na jedynce tak sie da nawrót zrobić , a od tego zaczęła się rozmowa na ten temat. ja wiem jak dobrze zrobić nawrót po zhamowaniu z większej prędkości (jeszcze wypadałoby wyjąć bezpiecznik od ABSu), ale na próbie KJSowej takie coś jest niestety niewykonalne (za wolno). pamiętam jak jeździłem kaszlakiem w olsztyńskich KJSach i był to okres kiedy ścigali się subarakami Mydło ze Staniszewskim. to był taki czas, że w olsztynie były 3 GTki - dwa tych panów + 3eci Hołka... i na ciasnych próbach chłopaki dostawali od maluchowców bo właśnie nie radzili sobie z nawrotami. wtedy się z nich śmiałem bo sam też nie raz byłem szybszy. teraz wiem w czym problem

może coś więcej? rozumiem, że to do mnie. puki co jestem bardzo zadowolony. zrobiłem na razie coś ponad 3k km i jestem po jednej regulacji i przeglądzie. najpierw osiągi. nie ma absolutnie żadnej różnicy między PB a LPG. spalanie - w mieście 12 - 13 litrów (benzyny 11- 13), w trasie 10 - 11 w zależności od stylu jazdy (benzyna ok 8) kultura pracy - gdyby nie kontrolka to nie wiedziałbym na czym jade. jest tylko jedna róznica w pracy na wolnych obrotach. czasami potrafią spaść obroty o jakieś 100/min ale winny jest najprawdopodobniej jeden z przewodów WN. wg mnie warto było

właśnie dostałem maila od pani promotor... mogę drukować mgr`a teraz już tylko czekanie na termin obrony. ale jestem happy :grin: :cool:

w moim N/A zdecydowania wypluwa przód na zewnątrz. do tego stopnia, że mnie to strasznie denerwuje. wcześniej ośką delikatnie dotykałem lewą hamulca i nawet ze słabym ręcznym auto zawracało w miejscu. tutaj trzeba stosunkowo szybko jechać, MOCNO skręcić i dopiero wtedy ciągnąć ręczny - który musi być jak żyleta. niestety 4x4 nie jest stworzone do brania ciasnych nawrotów

z góry przepraszam za offtopa. czy ktoś z forumowiczów grywa w Richard Burns Rally?

czy mi się wydaje czy ten :arrow: http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t= ... ht=lpg+gaz temat był kiedyś przyklejony? może warto byłoby to znowu zrobić? Hogi w warszawie subaraki truje Jako i to on jest tutejszym guru w tych sprawach. wszystkiego dowiesz się w temacie do którego link podałem wyżej. P.S. gazuj gazuj. im nas bedzie więcej tym szybciej przestaną (ONI ) twierdzić, że gaz w subaru to profanacja

mam szybkie rączki i sie wyrabiam a poważnie mówiąc to nieczęsto tak robie ale kilka razy sie zdarzyło. niestety połączenie zawziętego kierownika wyprzedzanego auta, który to ujrzał we wstecznym lusterku subaru, z krótkimi prostymi na mazurach, niekiedy wymaga takiej kombinacji. tak czy siak, najważniejsze, że procedura katapultowania działa całkiem dobrze

może nie jasno sie wyraziłem :-) 120 i 5 bieg -> reduktor LO + 4 bieg i ogień -> 5 bieg i jest 150+ i bezpiecznie zakończone wyprzedzanie spróbuj kiedyś

u mnie do licznikowej setki (ale mam troche mniejszą średnicę koła) mam bez reduktora 9,7 (czyli książkowo) a z reduktorem 8,7. kilka prób i taka mniej więcej średnia. przy większych prędkościach też jest wyczuwalna różnica, dlatego zdarza mi się załączyć reduktor przy 120 na piątym biegu wtedy zaczynać wyprzedzanie.

nie wiem jak w legacy, pisałem w oparciu o własne doświadczenie. u mnie zapięcie reduktora skraca sprint do setki o sekunde.

4x4 działa cały czas - to po pierwsze włączenie LO na desce - tak ma być znaczy, że działa jak pomaga w wyprzedzaniu? zmierz sobie stoperem przyśpieszenie 0 - 100 km/h z reduktorem na HI i na LO. będziesz wiedział w czym reduktor pomaga ;-)

albo RX :wink:

eee głupot Ci ten ktoś naopowiadał. mnie zdarza się załączyć reduktor przy prędkościach rzędu 120 km/h... czasem jak ktoś mi robi problemy przy wyprzedzaniu to się nim wspomagam, z bardzo dobrym skutkiem. :wink: tylko oczywiście pamiętać trzeba o sprzęgle.

to skoro już ktoś odgrzebał ten temat to napisze dla porządku, że wyjaśniła się przyczyna tego, że nie mogłem reduktora załączyć. wypadła jakas zawleczka która trzymała w kupie dźwignie z mechanizmem. jest wszystko ok

nie wiem jak w youtube, ale z video.google jest możliwość ściągnięcia filmu. robi sie to tak: po prawej stronie, troszkę niżej niż nazwa filmu jest guzik "pobierz dla" a obok menu rozwijalne "windows/mac" i druga opcja "video iPod/Sony PSP". wybierasz tę drugą opcję i film się ściągnie jako .mp4 a ten format powinieneś bez problemu na kompie z kompletem kodeków uruchomić. mam nadzieje, że w miarę łopatologicznie to wytłumaczyłem i nie było problemów ze zrozumieniem :cool:

:shock: genialne

bry wieczór i dobranoc ;-) uciekam do łóżeczka bo jutro wielki dzień i trzeba się choć trochę przespać

a przyjrzyj sie dobrze. zwłaszcza w okolice tylnej klamki i łączenia drzwi z tylnym słupkiem na wysokości szyby

o kurka :!: toć to cztero drzwiowy sedan a za pierwszym razem też nie zwróciłem na to uwagi i co prawda nie znam włoskiego, ale to: "4 vetri elettrici" oznacza chyba 4 elektryczne szyby. ale trzeba przyznać, że pod takim kątem wygląda sugestywnie

a tysz podbije

ktoś starszy i mądrzejszy ode mnie i sam jeździ subarakiem stwierdził, że na zime brałby w ciemno każdego nokian`a. nie śmiem się z nim nie zgadzać, ale ja niestety nie miałem okazji jeszcze tych opon wypróbować. a z takich co to sam jeździłem to dla mnie najlepsze były fulda krisstal montero. tanie i dobre.

nie wiem jak i gdzie jeździsz zimą. ja np lubie sobie zjechać z asfaltu również zimą. z mojego punktu widzenia najlepsze na takie jeżdżenie jest kupno stalowych felg 14 cali i do tego opona np 175/70 R14. na 205/55 nawet subarak może mieć problem z wyjechaniem z zaspy. ale jeśli jeździsz tylko po utwardzonych nawierzchniach to spoko. może być i 205. P.S. o różnicy w osiągach przy takich oponach w imprezie N/A celowo nie wspominam

też polecam te opony. miałem takie w poprzednim aucie i byłem bardzo zadowolony. do tego co mówisz dodam jeszcze, że bardzo fajnie trzymają na wodzie. niestety na minus zapisze hamowanie na suchym (ale to ponoć każda zimówka słabo na suchym hamuje)

dobry ten link? bo ja widze coś takiego: Informacje o Użytkowniku: piterboch (0) do tego zero trwających aukcji