kruque

e tam, jedzie całkiem nieźle. dużo zależy od tego czym jeździłeś wcześniej. ale jak jesteś uzależniony od świstania, dolewania oleju i wymian uszczelek pod głowicami to N/A na pewno ci nie podpasuje znam osobiście co najmniej jednego zadowolonego użytkownika forka 2.0 N/A '03 z MT (125 KM), ja też nie narzekam na wolnego ssaka.

zaległe pozdrowienia z piątkowej trasy wrocław-konin-łęczyca-oporów: 1) czarna tribeca jadąca od wrocławia i zjeżdżająca na oleśnicę 2) srebrny forek jadący w stronę wrocławia drogą 25 (machanko było) 3) czarny forek w nowej budzie jadący j.w. (odmrugał światłami) oprócz tego pozdrawiam wszystkich właścicieli subar spotkanych wczoraj na pewnym placyku (niezła dziupla ..oraz pana w czarnym STI z wlepką 'elvis żyje', obok którego jechałem chwilę jedności narodowej we wrocku

bakupno: zauważyłem, ale do wątku podłączyli się inni checkenginowcy, może komuś info się przyda

najprościej diagnozować/kasować takie błędy za pomocą odpowiedniego kabelka i laptopa. u mnie po różnym paliwie (testowałem chyba wszystkie możliwe kombinacje 95/98 od shella po neste) raz na jakiś czas (~1000km) potrafi wyskoczyć P0420 - błąd niewydolności katalizatora. błąd niby chwilowy, ale niestety CE nie chce zgasnąć bez resetu. pytałem o ten błąd w dzierżoniowskim mtsie i poradzono mi, żeby kasować i jeździć -- alternatywą jest wymiana katalizatora za grubą kasę. oprócz drobnej niedogodności (brak tempomatu do czasu skasowania błędu) żadnych problemów nie stwierdziłem.

http://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/25561 na uwagę zasługuje majowa wycieczka do holandii (~2000km) zrobiona równym tempem, w konwoju z forkiem 2.0 N/A i kią ceed. samochody z kompletem pasażerów, załadowane po dach. wynik średni to ~9l/100km, forek spalił praktycznie tyle samo.

spoko, będę się rozglądał za białym legacy przy okazji -- pozdrawiam kierownika spotkanej dziś rano na ul. dubois czerwonej/bordowej imprezy z plakietką karolina i blachami D0 JAWOR.

pozdrawiam kierownictwo subar napotkanych dziś we wrocku po drodze z fabryki (obie na jedności, po 16tej). na kwidzyńskiej uciekł mi jeszcze jeden forek, taki złotawy.. nie zdążyłem ustrzelić. świń na żadnym z nich nie zauważyłem, ale może ktoś się tajniaczy

pozdrawiam wrocławskie czarne s-turbo, srebrnego obk oraz niebieskiego(?) obk -- wszystkie mijane przed 8mą, po drodze do pracy. do fabryki śmigam rowerem, więc nie machałem.

wg mnie dobra i uczciwa oferta. pół roku temu kupiłem obk N/A z 2006 z przebiegiem 220kkm, zaraz po wymianie rozrządu. przekonała mnie książka serwisowa i wizyta w ASO. do dzisiaj wymieniłem tylko pasek pompy wspomagania, oleju od wymiany (w dniu zakupu) nie wziął ani grama. wcześniej szukałem forka N/A, wszystkie egzemplarze w dobrej cenie z niskim przebiegiem miały jakieś magiczne przygody, które wychodziły na jaw dopiero podczas obdzwaniania warsztatów w których były serwisowane albo oglądania raportów z carfaxa (wersje z US&A też brałem pod uwagę).

polecę samsung solid b2710. nie dość że prosty, to jeszcze bardzo trudno go rozwalić.

po australii tylko outbackiem. nazwa zobowiązuje

djzygiel: można wiedzieć jak skończyła się sprawa z tym migającym sportem? pytam z ciekawości, też mam A/T.

pozdrawiam kierownika srebrnej imprezy na blachach DSW* kiwającego dzisiaj we wrocku, niedaleko mostu grunwaldzkiego.

pozdrawiam niebieskiego legasia z szarą trumną na dachu, jadącego przed 11tą we wrocku, w okolicach placu legionów.

Ja również muszę pochwalić MTS Dzierżoniów i pana Marka. Po dotychczasowych dobrych doświadczeniach (robiłem tam we wrześniu przegląd przedzakupowy) pojechałem wczoraj na sprawdzenie kilku drobiazgów. Zostałem potraktowany bardzo miło i fachowo. Mimo ponad godziny, którą poświęcono na diagnostykę samochodu nie zapłaciłem ani złotówki. Może to i logiczne (w samochodzie w sumie nic nie wymieniono), ale w konkurencyjnym ASO tylko za jedną z podjętych czynności diagnostycznych zaśpiewano niezłą kasę.. Nie namawiano mnie też na profilaktyczne wymiany części (a wręcz odradzono), na które byłem prawie zdecydowany po konsultacjach u innych mechaników.

dzięki i pozdrawiam, w imieniu szanownej mżonki

w sprawie update ecu nie pomogę, ecuexplorera też nie opiszę, ale.. jako świeżo upieczony subarowiec musiałem ostatnio pobawić się kabelkiem (do dzierżoniowa z wrocka nie chciało mi się z bezobjawowym check enginem jechać, a w JMauto zaśpiewano za diagnozę + czyszczenie błędów 250zł). najpierw szukałem mitycznych czarnych kostek, misja zakończyła się fiaskiem. zaryzykowałem i kupiłem kabel na allegro za 75 zyla. nie mogłem się doszukać polecanych na kresce tactrixów, padło więc na INTERFEJS DIAGNOSTYCZNY ELM 327 EUROSCAN, OBD II (wg sprzedawcy w wersji 1.3a, zakończony USB). kabelek przyszedł goły, wyguglałem więc paczkę ze sterownikami (emulator portu COM) i jakimś darmowym softem -- o taką: http://rapidshare.com/#!download|792tg|306457005|OBD.rar|22488 okazało się, że pierwszy lepszy (i darmowy) easyobdII zadziałał i bez problemu (jak już program zlokalizował kabelek na właściwym porcie COM) i odczytał w historii błędów co następuje: P0301 - Cylinder #1 Misfire -- to u kolegi w foresterze 2.0 N/A z 2003, któremu jakaś bestia pożarła kable do świec P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold -- w moim OBK 2.5 N/A z 2005, CE zaświeciło się jak przy redukcji wskoczył nagle na dość wysokie obroty w obu przypadkach błędy bez problemu udało się skasować, na razie nie wracają. reasumując -- do prostych diagnoz urządzenie oparte na ELM 327, mimo że nie wspiera protokołu SSM, nie jest takie tragiczne. przynajmniej można się rozeznać czy warto truć dupę/nabijać kabzę fachowcom z lepszymi czytnikami

witam, być może uda mi się przesiąść z pełnoletniego galanta na kilkuletniego forestera, w związku z tym nie zaszkodzi się przywitać pozdrawiam