skwaro

AMI, kolega pyta o konkretne auto, napisałem mu jak to w jego przypadku wygląda. Nikt tutaj nie mówi o kosztach remapu starszych aut. BTW, samo strojenie np. Apexi FC kosztuje tyle samo, tylko trzeba doliczyć koszt ECU. Np. w moim przypadku wyszło to nadal dużo mniej niż 3k ale to już temat na inną historię

2001 już rusza ECU Flash/ROM Rider, nie trzeba licencji ani dodatkowych kosztów, strojenie w Wawie w ok. 1k-1,5k w zależności czy na hamowni czy tylko ulica.

Ja zauważyłem gorszą trakcję w zakręcie, o czym już pisałem zresztą

Jest w Warszawie spec od Apexi i to nie ten od LPG

Tak, wszystko w porządku, przy manualu to muł i tyle. Serwisuję te auta i wiem co mówię.

Pozdrowienia dla kierownika Legaca pod Centrum Skorosze dziś wieczorem, nie wiem czy widać było że odmachałem. I dla kierownika niebieskiego STI wczoraj w Pruszkowie. Jechałem czarnym S-Turbo.

Jeżdżę ostatnio na zmianę S-Turbo manual i auto. W automacie non stop się łapię że za szybko w zakręt wchodzę bo nie można go tak łatwo przytrzymać gazem i wyrzuca. A jak się gazem próbuje przytrzymać to w połowie zakrętu zmienia bieg na wyższy i też wyrzuca. W porównaniu z manualem tragedia. Do tego skrzynia robiąca z tego auta kompletnego muła. Skrzynia nadaje się do toczenia w korku i niczego więcej.

Nie no, trzeba chyba bez oleju jeździć żeby wytarły się aż tak

Wykrzaczy się później niż przy wymianie szklanek Zawory w Subaru robią się coraz ciaśniejsze, główki zaworów po szlifie będą się wycierać szybciej i zniwelują coraz ciaśniejsze zawory A tak serio to nie traktujcie tego poważnie

nie przypominam sobie by cena za reg. zaworów przekroczyla...2800 brutto Zgadzam się że to ok cena za samą regulację. Ceny o których mówię podały m.in. pewne ASO i firma z 4 w nazwie... Może dla wyjaśnienia ja tylko zakwestionowałem wyliczoną ilość roboczogodzin potrzebną do poskładania H6 przy UPG, o której mowa była wyżej, natomiast ceny podałem w ramach ciekawostki :-) Wlasnie zostala wykonana taka operacja czyli szlifowanie trzonka trzonkow czy to jest poprawne wykonanie regulacji prosze o powazna odp. Jeżeli jest taka konieczność, zawory wymienia się na nowe. Szlifuje się przylgnie gniazd zaworowych głowicy. Tych czynności nie wykonuje się przy standardowej regulacji zaworów! Ostatnio miałem na ten temat dyskusję z panami z Autoszlifu w Warszawie (zakład obróbki silników), twierdzili że jest to jak najbardziej poprawna operacja i często to stosują. Ja osobiście nie robiłem takiej opcji. Ciekawe. Nie jest przypadkiem tak, że zawory są utwardzane? To ciekawe jak wygląda taka naprawa. Szlifujemy - ok. I co dalej?Bez ponownego utwardzania wstawiamy w głowicę? Przecież to bez sensu. Z tego co wiem są utwardzane, czy utwardzają je ponownie nie wiem. Być może to robią, nie pytałem.

nie przypominam sobie by cena za reg. zaworów przekroczyla...2800 brutto Zgadzam się że to ok cena za samą regulację. Ceny o których mówię podały m.in. pewne ASO i firma z 4 w nazwie... Może dla wyjaśnienia ja tylko zakwestionowałem wyliczoną ilość roboczogodzin potrzebną do poskładania H6 przy UPG, o której mowa była wyżej, natomiast ceny podałem w ramach ciekawostki :-) Wlasnie zostala wykonana taka operacja czyli szlifowanie trzonka trzonkow czy to jest poprawne wykonanie regulacji prosze o powazna odp. Jeżeli jest taka konieczność, zawory wymienia się na nowe. Szlifuje się przylgnie gniazd zaworowych głowicy. Tych czynności nie wykonuje się przy standardowej regulacji zaworów! Ostatnio miałem na ten temat dyskusję z panami z Autoszlifu w Warszawie (zakład obróbki silników), twierdzili że jest to jak najbardziej poprawna operacja i często to stosują. Ja osobiście nie robiłem takiej opcji.

Zawodowo, poskładanie całości do kupy trwa "trochę" więcej niż 3h. Natomiast jeden z moich klientów mówił że dzwonił do kilku miejsc wcześniej i słyszał kwoty z przedziału 5-7k za samą regulację zaworów.

Polecam ćwiczenie praktyczne w postaci rozłożenia i złożenia ponownego rozrządu w H6 konieczne przy UPG. Same osłony mają prawie 100 śrubek i oidp 16 oringów Chciałbym zobaczyć tego speca co składa wszystko w 3h, ja to robiłem i wiem ile się schodzi jak się robi porządnie.

Dzięki za info

A przerabiał może ktoś temat szper MFactory?

Racja, zapomniałem o HLA, zwracam honor. Ale w STI w tych rocznikach zdaje się były pełne szklanki nie HLA.

Żadne EJ20 się nie reguluje hydrauliką.

Czyli EJ20K, regulacja jak Szociu pisał pod szklankami.

Nie regulują się hydraulicznie, trzeba to zrobić

Nie jest tak różowo z NSX-em.http://www.ebay.com/itm/Acura-NSX-Base-Coupe-2-Door-1992-acura-nsx-in-black-with-black-leather-interior-and-only-2200-miles-/391036839691?forcerrptr=true&hash=item5b0b9ca70b&item=391036839691&pt=US_Cars_Trucks Co to za wzrost ceny po 22 latach? Nowa w salonie kosztowała podobnie do 993 Turbo, w Polsce wyceniono na 620tyś. http://www.ebay.com/itm/Porsche-911-Turbo-3-6-Turbo-3-6-Low-Miles-2-dr-Coupe-Manual-Gasoline-3-6L-FLAT-6-Cyl-Black-/371246908685?forcerrptr=true&hash=item56700a450d&item=371246908685&pt=US_Cars_Trucks zauważasz różnicę? Tylko tego Prosiaka 2-3 lata temu mogłeś kupić za 150-200k$ a NSXa z przebiegiem 8000mil widziałem 3 lata temu za 45k$.

Piszę o ostatnich 2-3 latach

NSX drożeje bardzo szybko, jeszcze kilka lat temu dobre sztuki chodziły po 30k$, obecnie bez min. 40k$ nie ma co podchodzić. W Europie wzrost jest jeszcze większy, w PL się trafiały egzemplarze poniżej 100k, teraz trzeba dać drugie tyle.

U mnie też, ale ja wstawiłem zaciski z Legaca i wentylowane tarcze

W Warszawie Krasnobrodzka ma spore doświadczenie z Dartonami. W hondowskich silnikach z serii H22 się to często robi przy uturbianiu, żeby zastąpić seryjne tuleje z FRMu bo z nimi większość kutych tłoków nie współpracuje ze względu na inną rozszerzalność cieplną.

Dartony nie mają zabezpieczać przed podającą upg. To są dużo mocniejsze i wytrzymalsze tuleje cylindrów jak ktoś chce mocno dmuchać. Remedium na pękające tuleje w ej25