adassow

BOV faktycznie, to nie tuning tylko psucie auta:P Ale przelot dla mnie to tuning. Bo jak przelot to i mapa a jak mapa to tuning.

Jak seryjne jak miało przelotowy wydech?

No właśnie czy na tył? Jak jest szpera to raczej nie na tył? Czy takie różnice jej nie przeszkadzają ? I czy ona w ogóle jest ??

Może zmieszczę się jeszcze w temacie, bo Wielkanoc była nie dawno, kapeć się zgadza i duuuuu.pa też Mianowicie rozwaliłem dziś oponę i nie nadaje się do naprawy. Kapcie mają jeden sezon więc raczej nie uśmiecha mi się kupować całego kompletu. Pytanie brzmi, czy nie będzie żadnych problemów podczas jazdy jeśli jedna opona będzie nówka, a reszta po jednym sezonie? Różnica bieżnika to jakiś 1mm. A I jak to w końcu jest z tą szperą w Turbodziadkach. Bo aflinta pisze, że Turbo Legacy mają szperę, a w innym wątku ktoś mnie poinformował że nie mają.

Mam silnik od GT 96 w dziadku i z tego co wiem (bo wkładał go poprzedni właściciel) to wszedł P&P. Jednak jak by się ktoś mnie zapytał czy robić remont w silniku od Turbodziada czy wymieniać na GTkowy to wolałbym zrobić remont.

Zrobię to dla Was i zajrzę do serwisówki....

qbutek, masz rację, ja też mam klimę na środku. Przycisku po lewej nie mam, ale piktogram na nim jest identyczny jak ten na przycisku ustawiania nawiewu na twarz.

Przycisk po prawej jest typu on/off więc nie potrzebne dwa przyciski od tego samego. Ja mam w tym miejscu klimę, ale nazwa sugeruje coś innego. Może to jakieś vebasto? Przycisk wygląda jak by był podmieniony z tych po prawej do kierowania nawiewu.

Pozdrowienia dla pomarańczowego SVX z pomarańczową świnią, którego widziałem przed godziną na pl. Bema we Wrocławiu. Piękne autko, sam bym chciał mieć takie.

To jak już mówimy o tych szerach, to czy ktoś wie czy w Turbodziadku jest szpera z tyłu czy nie ?

Podpięcie sondy było wymagane w systemach 2-iej i 3-ciej generacji. Sygnał z sondy był konieczny do korygowania mieszanki. W systemach 4-tej generacji (sekwencyjnego wtrysku) podstawową informacją dla komputera lpg są czasy otwarcia wtryskiwaczy benzyny, czyli produkt finalny programu ECU Pb uwzględniającego również pracę sondy lambda. Pozdrawiam, A do strojenia się nie przyda?

Mam takie pytanie. Posiadam w Legacy instalację BRC i ostatnio zapytałem swojego gazownika czy lambda jest podpięta pod komputer gazu. Powiedział, że nie bo to bez sensu bo to komputer benzynowy robi korekty, a jak sonda padnie to będzie problem. Jakoś dziwne mi się to wydaje dlatego pytam. Czy należy podpinać lambdę do komputera LPG czy nie ? No i jeśli tak to którą i co to właściwie da?

Wie ktoś może gdzie we Wrocławiu lub okolicach można zamontować czujnik EGT. Właściwie to chodzi mi o to tylko żeby mi wspawali gniazdo w kolektor i nie narobili przy tym syfu. Resztę mogę zrobić sam.

To zależy od programu. U mnie w poprzednim ECU był 1 bar. Teraz nie wiem ile jest. Pewnie mądrzy koledzy mają takie informacje. Albo można poszukać gdzieś na forum.

Znaczy że nie masz FCD?? Bo jeśli masz to nie ma siły żeby komp wiedział jakie masz doładowanie jeśli przekroczy pewną wartość. W ECU jest taka regułka: Jeśli boost jest większy od zadanej wartości to ustaw czasy wtrysków na 0 Nie da się tego zmienić bez programowania ECU, który jak już wcześniej wspomniałeś nie jest tak łatwo programowalny. Prawdopodobnie ECU bierze sobie ilość powietrza z przepływomierza i na tej podstawie oblicza czasy wtrysków itp.

Newbee, to jeden z tych przypadków w którym nazwa nie mówi wszystkiego. FCD oszukuje ECU i nie podaje wartości doładowania jeśli przekroczy pewną wartość. ECU myśli że jest ok i nie odcina. Ja bym chciał podobnie tylko chce oszukać ECU w spawie prędkości i urządzenie które to umożliwia to speed limit defencer. Z resztą jest tu http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=16&t=143468

Tommo, teraz to ja nie rozumiem. Tak na szybko googiel mówi że to kosztuje około 1k pln do tego musisz mieć FCD więc pewnie z 1,5k pln musisz dać z montażem. No i to są pieniądze wydane na samo podniesienie boosta, na dole się nic nie zmieni. Za mniej więcej dwa razy tyle możesz mieć Apexi Power FC z mapą wystrojoną na twojej konfiguracji.

Ja czy nieuprzejmygbur? Z tego co wiem to FCD taki jaki znam oszukuje ECU w doładowaniu a nie prędkości.

Newbee, na pierwszy rzut oka nic nie znalazłem. Wydaje się jednak, że to nie może być skomplikowane urządzenie. Moim zdaniem wystarczy okłamać ECU gdy sygnał ze skrzyni przekroczy zadaną częstotliwość. nieuprzejmygbur, z tego co ja wiem to do wyboru jest parę opcji. Niech mądrzejsi koledzy mnie poprawią jeśli się mylę - MBC + FCD i ustawiasz sobie doładowanie na takie jakie Ci się podoba i modlisz się żeby nie wybuchło. Z tego co pisał Tommo ECU powinno się dostosować do takiego doładowania. - Wkładasz chip do ECU z nowym programem i mapą. Niestety chyba nikt już tego nie robi w takich starych autach. - Kupujesz kompa np. APEXI POWER FC i dajesz komuś do zrobienia mapę indywidualnie pod Twoją maszynę. - Możesz też kupić kompa od mocniejszej wersji, która seryjnie miała inną mapę niż Twoja. (tak jak chciałem zrobić)

Tommo, nie podobało mi się jak jeździł na starym ECU. W prawdzie nie miał MBC więc miał seryjne 0,6 bara (czy ile tam), ale np potrafił przeładować do 1 bara i odciąć. Nie wiem na czym polega sterowanie doładowaniem przez ECU, ale wyglądało to tak jak by nie ogarniał tej turbiny. Teraz przyspiesza dużo równiej i grzecznie zatrzymuje się na 0,9 bar. Jeśli chodzi o indywidualne strojenie to oczywiście jest to inny rząd cenowy. Nie chce też nic grzebać dopóki nie zmienię wydechu, a to są kolejne pieniądze, których nie ma. Dodatkowo te 250KM to jakaś taka magiczna granica rozsądku. Powyżej zaczynają już być potrzebne dość drogie modyfikacje całej reszty samochodu.

Ja się nie znam, ale wydawało mi się, że skoro zmieniłem turbinę to powinienem zmienić też mapę. No a taka podmianka miała zapewnić tanią zmianę mapy pod turbo td05. Nie wiedziałem że ma blokadę. Poza tym, może da się ją obejść ?? Ktoś wie?

Właśnie zrobiłem test na 4 biegu i to samo dokładnie przy 180 km/h. Także wychodzi na to że kaganiec. ECU jest z UK, ale skąd oni go mają to nie wiem. Wiek ktoś jak to zdjąć? Na dniach montuje czujnik EGT, miejmy nadzieje że on mnie uratuje przez pływaniem tłoków

Dzięki. Komp już leci z UK Jak dotrze to i tak podjadę na hamownie i każę wszystko sprawdzić Zmieniłem kompa i rzeczywiście ładuje 0,8-0,9 bar. Auto jedzie dużo lepiej, jednak zaobserwowałem niepokojące zjawisko. Mianowicie na 5 biegu przy około 180km/h z gazem w podłodze auto przestaje przyspieszać i zaczyna się dławić. Ciśnienie niezmiennie około 0,9 bar (znaczy nie przeładowuje). Na moje niefachowe oko wygląda tak jakby brakowało mu paliwa. Ma ktoś jakiś pomysł, co jest przyczyną? Może pompa nie daje rady? Mam chyba seryjną.

Mam TD05H bo kiedy obróciła się panewka... przyszedł silnika z GT 96 wraz z turbo

Miałem w planach kupić do Turbaodziada APEXI POWER FC. Jednak okazało się, że istnieje coś takiego jak ECU Z4. Ponoć daje około 250KM na turbinie TD05H. Pytanie czy jest sens inwestować w kompa APEXI jeśli mam seryjne graty? Skrzynia i tak pewnie nie wytrzyma dużo więcej, a koszty ECU Z4 są o jedno zero niższe. Ktoś wie coś więcej na temat tego kompa poza tym że ładuje 0.9 bar? Seryjna pompa da rade czy trzeba zainwestować w WALBRO ?