dirkdiggler

Tak jest w 6gen. Są tworzywowe zaślepki. Oczywiście masz rację co do zasady pracy nad drzwiami i tak jak wcześniej pisałem harman kardon na wygłuszonych drzwiach brzmi duuużo lepiej.

Czarne literki, czyli początki ściemniania chromów

Takie zegary są już w outbacku na japonię wiec do nas też przyjdą. Mi bardzo nie pasuje ta srebrna listwa na grillu.

I przy okazji się pochwalę czarnymi matowymi emblematami na klapę tylną

To napiszę co i jak było z tymi materiałami głuszącymi w moim przypadku Cała zabawa w głuszenie to wyklejanka różnymi materiałami absorbującymi drgania i szumy. Do wyklejanki potrzebne są następujące rzeczy: NARZĘDZIA - dobry nóż – tzw tapetowy lub inny z wymiennymi ostrzami - nożyczki – u mnie nożyczki techniczne Fiskars - jakaś listwa do przycinania prostych linii - pisak wodoodporny do rysowania kształtów przed cieciem mat - miałem też folię w rulonie (taką ogrodniczą) do wycianania szablonów i przymiarek - rozpuszczalnik – benzyna ektrakcyjna – do czyszczenia noży i nożyczek z butylu (trzeba je dość często czyścić bo się zaklejają butylem i coraz trudniej się tnie - zmywacz do hamulców oparty na alkoholu izopropylowym lub po prostu jakiś odtłuszczacz do powierzchni, IPA łatwo odparowuje i się nie marze, zanim coś sie przyklei warto prztrzeć miejsce ręcznikiem z IPA - narzędzia (łyżki) do demontażu tapicerki – najlepiej dobrej jakości z tworzywa sztucznego bo są delikatniejsze niż metalowe i nie zostawiają śladów demontażu - koniecznie rękawiczki (ja kiedyś kupiłem czarne Mercator i są mega dobre) bo przy takiej pracy jest dużo ostrych krawędzi, maty butylowe też są jak żyletka więc nie trudno naciąć palce oraz je solidnie wybrudzić butylem - coś z długim rękawem bo przy demontażach przedramienia też łatwo poharatać - wałeczek do rozwałkowywania mat - dorzucą w sklepie z matami MATERIAŁY Ponieważ miałem stare zapasy różnych mat alubutylowych to faktycznie używałem ich wszystkich podczas zabawy z Outbackiem. Zastosowanie trzech różnych mat wynikało raczej z chęci i wykorzystania starych zapasów, niż zamierzonych precyzyjnych działań inżynierskich. - u mnie na drzwi zastosowałem Dynamat xtreme bulk pack – 9szt. - to są takie mercedesy wśród mat głuszących, są lekkie, łatwo się układają, dobrze się przycinają (bez ciągnięcia sie butylu), dałem je na drzwi bo są lekkie i nie obciążają nadmiernie zawiasów. Ich wada jest taka że są cholernie drogie u nas - 1 paczka która starcza na 4drzwi to ok 1300zł - na podłogę, tył auta stosowałem głównie maty stp aero - są również dość lekkie, ale butyl potrafi już wyłazić na brzegach jak się je dociska, one pochodziły ze starego zapasu, ta mata dobrze się formuje tj kładzie się ją dobrze na wyprofilowane blachy, troche bardziej śmierdzi "gumą" niż dynamat – myślę że ok 4m2 wystarczy na zakres jaki ja robiłem. STP to rosyjski producent, ja miałem zapasy jeszcze sprzed wojny, trudno mi ją dziś z czystym sercem polecić z powodów wiadomych. Szukałbym raczej innych producentów np CTK Premium 1,8mm - na podłogę stosowałem również matę bitmat - grubszą i dużo sztywniejszą niż wcześniejsze - jest najtańsza, taka wersja ekonomiczna. Butyl jest twardszy, dość trudno się formuje ale pod nogami na płaskiej podłodze leży dobrze no i ma swoja grubość. Tę matę raczej odradzam bo trudniej się ja klei. Miałem to wykorzystałem ale drugi raz bym jej nie kupił. -we wnęce kołą zapasowego dałem też troche mat Quatarra która jest gruba i wielowarstwowa (produkt określają jako premium), trudno się układa i w sumie można ją śmiało zignorować. Chciałem wypróbować wykleić nia całą wnękę koła ale po pomiarach, odpuściłem. Wtedy styropianowa wkładka by nie weszła - jeśli chodzi o pianki to u mnie zeszło: a) pianka zamkniętokomórkowa kauczukowa 3mm – tej zeszło naprawdę sporo – myślę że ok 4m2 bo dawałem ją praktycznie wszędzie gdzie się dało – jest cienka i nie pręży przy składaniu elementów b) pianka zamknietokomórkowa kauczukowa 6mm – ok 2m2 – stosowana tam gdzie można sobie pozwolić na grubszą warstwę i nie będzie problemów ze składaniem c) pianka zamkniętokomórkowa kauczukowa 13mm – kupiłem ale prawie nie wykorzystałem (zawsze można użyc 2x6mm) d) pianka otwartokomórkowa poliuretanowa 5s i 10s z pamięcią – 5mm oraz 10mm – kupiłem po 1m2 każdej i wykorzystałem głównie na drzwi do klejenia boczków. Fajnie się układa i dopasowuje do kształtu – chłonie wodę wiec trzeba stosować tam gdzie jest pewność że nie nasiąknie wodą - jeśli chodzi o taśmy: a) taśma ctk anticreak – 2rolki b) taśma STP madeline tape – 2 rolki c) taśma tesa do wiązek elektrycznych motoryzacyjnych – ta jest mega fajna bo cienka i trzyma bardzo dobrze PODEJŚĆIE - potrzeba planu działań, jakiejś kolejnosci, sporo cierpliwości i przygotowania ale robiąc to krok po kroczku wszystko jest do zrobienia, a satysfakcja jest gwarantowana - auto złożył człowiek to i człowiek rozłoży i złoży ponownie - jak to przy takich pracach ważne są warunki pracy – jak jest ciepło i jest dużo miejsca dookoła to taka praca jest nawet na swój sposób łatwa i przyjemna, alubutyl dużo łatwiej się kładzie i rozwałkowuje jak jest naprawdę ciepło (>20stopni) - ja wyszedłem z założenia, że ryzykuję co najwyżej uszkodzeniem jakiegoś panelu czyli w najgorszym wypadku kupnem nowego za kilkaset/kilka tys zł Natomiast uszkodzić je jest trudno i trzeba naprawdę brutalnie podchodzić by się coś poddało. Zarysować je jest natomiast dosć łatwo więc trzeba obchodzić się ostrożnie by nie odkładać paneli gdzieś na szorstki beton itp. - i na koniec powtórzę, to świeże auto i panele rozłączają się naprawdę łatwo (są jak ciasno spasowane klocki) Jakby coś więcej było potrzeba to piszcie.

Robisz 100km/h na drugim biegu?

W sumie to nie robiłem podsumowania materiałowego bo nie spodziewałem się że ktoś jeszcze będzie chciał to samodzielnie zrobić Ale skoro pytasz to usiądę przed komputerem i coś sklecę. Materiałow, producentów jest cała masa i faktycznie można w tym na początku zaginąć.

Tak widziałem. Strata bym powiedział "nieodczuwalna". U mnie jedyna rzecz do monitorowania to tylne tuleje wahaczy przednich. Mają początki wypracowania i będą do wymiany za jakiś czas. Reszta ciasna i sucha. Nawet typowe miejca zapoceń narazie się nie pocą

Gwarancji przedłużonej która jest de facto polisą gwarancyjną firmy zewnętrznej nie dokupiłem bo: - 50tys km to dla mnie ok 9mcy - z tymi polisami jest różnie (miałem kiedyś taką polisę zwaną "gwarancją" z das weld auto na używaną skodę. Po miesiącu padła w tdi swieca żarowa, pech że ta z czujnikiem ciśnienia oleju. Wymiana 1500zł, "gwarancja" tego oczywiśnie nie obejmowała więc zapłaciłem ze swoich - w sumie to ufam autu na tyle że się jakoś nie martwię o grube usterki, co miało paść padło a co padnie to i tak będą się wywijać z odpowiedzialności

A tego nie wiem bo butelka zakorkowana i nie chce tego już ruszać. Te nakretki zrywają obrączkę gdy się je odkręca, a nie mam nastęnej nakrętki.

Ja wiem że nie widać ale wykonanie podcięcia zderzaka to druciarstwo za ktore bym im pocisnął. Można to wyciąć ładnie i estetycznie np jakimś szablonem. Tylko trzeba odrobinę chęci i chwilę pomyśleć.

Chciałbym jeszcze raz powrócić do analizy przepracowanego oleju. Próbka pobrana i za jakiś czas będą wyniki. Poprzednia analiza jaką zleciłem odnosiła się do Eneosa Sustine 5W30. Przebieg był podobny. Tym razem głównie z ciekawości i dla celów porównawczych sprawdzę ENEOSa X-PRIME 0W20 po 8624km (specfikację zalecaną przez producenta). Nie zmienia to faktu że na chwilę obecną kontynuję zalewanie silnika Eneosem X-Prime 5W30 i taki wybrałem na docelowy olej.

W16W

Fabryczny led.

Tuning is life jak to mówią. Stunigowałem wiec lampki drzwi. Żalosne żaróweczki żarowe zastąpiłem ledami. Efekt jest spektakularny i zgodny z oczekiwaniami.

To za te siłowniki klap co nam synchronicznie padły tuż przed 60-ką byśmy już z własnych popłyneli.

Bedę wdrażał technologię led do japońskiego auta my2022

Pam pam pam. 90-ka przekroczona. Czyli w sumie ostatni przegląd w naszym króciutkim 100-tysięcznym okresie gwarancji. W Niemczech dają 150tys km w standardzie, dla kontrastu. Zakładam jednak że co miało wyjść to już wyszło wiec kulam następne kilasy bez stresu i wkrótce też już bez gwarancji

Subiektywnie ta tapicerka to najsłabszy punkt tej wersji wyposażenia. Z zewnątrz auta czarne dekory są fajniejsze niż chromy i auto bardziej mi się podoba niż platinium. Jednak środek jest słaby. Może i praktyczny ale słaby. Tapicerka jest dość nieprzyjemna w dotyku, jakaś taka cienka a pod palcami aż za miękka i napewno nie czuć w niej jakości i tego że przetrwa lata. Szary kolor moim zdaniem jeszcze pogarsza sprawę. Trudno mi wykrzesać jakieś zalety tego rozwiązania poza ceną i być może jakimiś zaletami użytkowymi w specyficznych zastosowaniach o których nie mam pojęcia.

Zapraszamy. Mamy też jedne z najtańszych mieszkań w Polsce jakbyś chciał zostać na dłużej

He he Właśnie na nią patrzę:) Dobra mysza

Dowód że blaszki intercoolera gieły się od patrzenia

Wczoraj w Bydgoszczy tankowałem 95kę za 5.96 Pozdr