Sabor

Z przelicznika wynika, ze zamiast oryginalnych 215/60R16, siedemnastocalowe mogą być 215/55 lub 225/50... Na ile można "przegiąć" te rozmiary - nie wiem. NIestety, nie mam opon na próby... Chyba że ktoś wie, gdzie takie opony są "na miejscu" we Wrocławiu i jeszcze zechcą założyć na próbę

No i spoko, wziąłbym Synchrone, gdyby były w rozmiarze 215/55 - niestety nie ma... 225/55 to chyba zbyt dużo jednak - mówimy o 17"...

Nie no, spoko, nie generalizujmy Jest pewnie wiele opon szosowych, ktore spokojnie radzą sobie w lekkim terenie, a że w tym rozmiarze to raczej głównie szosowe, stąd moje pytanie o takie właśnie radzące sobie... Bo ja np kupiłem forka na P6 i to jest niewątpliwie opona szosowa, która jednak delikatnie mówiąc - słabo działa na piachu, o błotku małym nie wspominając :???:

Ileż to razy ja już słyszałem takie opinie i ileż to razy widziałem kpiące twarze, gdy jakiś forek nie radził sobie w banalnych sytuacjach, przy ewidentnej winie "takich sobie" opon...

Właśnie chciałem napisać, ze chyba z lekka... wdupiłem z tym rozmiarem :???: Kupiłem "subarowskie" 17-tki 7" ET48 i... nie mogę znaleźć do nich opon! :shock: 215/55 R17 - nie potrafię znaleźć żadnej przyzwoitej opony w tym rozmiarze, nie będącej typową szosówką... Poruszam się w wiekszości po szosie, jednak nie tylko i niechcialbym narobić sobie i forkowi wstydu, taplając się nieporadnie w jakiejś kałuży... :sad: Chciałem turanze, ale brak jakoś... Ratunku!

W Polsce temat F1 zaczyna podobnie działać jak polityka - tak naprawdę gówno wiemy, bo dociera do nas jedynie czubek góry lodowej tego co sie dzieje i jedynie to, co ONI chcą nam przekazać plus improwizacja pismaków, a dyskusje zażarte, jakbyśmy wszystkie rozumy pozjadali i byli co najmniej w centrum wydarzeń...

Z wielu stron dostaję pozytywne opinie o Mikołowie. Albo pozytywne, albo brak negatywnych :grin: co też już jest dużo... :grin: Dzięki.

A skąd wiesz, od czego sie zaczęło? Mogła to być jakaś drobna pierdoła, która w konsekwencji po dwóch okrążeniach skończyła się pożarem. Jeśli system pneumatyczny steruje m.in zaworami, to wystarczy, żeby spadł/pękł jakiś wąż, żeby nie pracowała połowa zaworów. Dalej to już sobie sam wyobraź... "0" punktów plus silnik, to lepiej niż "0" punktów minus silnik. I dlatego pojawiła się sugestia, że to był właśnie błąd.

Jeśli zostały zgłaszane kłopoty z silnikiem, a konsekwencje utraty silnika wszyscy znamy, nie wyobrażam sobie innej decyzji jak natychmiastowy zjazd. Nie można też wykluczyć, że można byłoby usterkę szybko usunąć i Kubica jechałby dalej, ale tego już sie nie dowiemy...

mile, wynika z tego, że Ty w ogóle jakoś mało czytasz... W polskim serwisie F1 także o tym piszą - innymi słowami, ale konkluzja podobna. Na okrążeniu rozgrzewkowym przed Grand Prix Malezji Polak zorientował się, że jego silnik nie pracuje normalnie. – Brakowało mocy, jechało się jakby na połowie cylindrów, a silnik wydawał dziwne dźwięki – relacjonował polski kierowca po nieudanym wyścigu. Chciał zjechać do boksu jeszcze przed startem, ale zespół polecił mu wystartować. Motor BMW wytrzymał niecałe dwa okrążenia, po czym zapalił się. Szef zespołu Mario Theissen przyznał, że pierwsze analizy wskazywały na usterkę systemu pneumatycznego (w silnikach Formuły 1 układ pneumatyczny wykorzystywany jest przykładowo do sterowania zaworami). Być może gdyby Kubica zjechał z toru od razu, nie doszłoby do pożaru silnika. Nie wiadomo, czy przywrócenie jednostki napędowej do stanu pełnej sprawności jest możliwe, ale z pewnością łatwiej by było naprawić wyciek z układu pneumatycznego.

To zostaje "bezlitośnie skopany przez swoją własną Turbo Lodówkę"

Kto mieczem wojuje - itd...

Czy ktoś wie, ile silników Kubica wykorzystał w poprzednim sezonie?

Jeśli założymy, że w extremie w rodzaju metra śniegu, który wiosną zamieni się w metr błota, mało co sobie poradzi, a te "kilka" centymentrów na korzyść jeepa jednak nie zrobi nam karnawału, to brać forka :grin:

Monstertrucka

Wszystko pięknie, tylko że zdaje sie zimą na Mazurach potrafi przywalić śniegiem... W "cywilizowanych" miejscach śnieg forkowi niegroźny, bo go stosunkowo niewiele, ale jakoś słabo widzę 8 km lasem przy metrze śniegu, bo zakładam, że pługi tam raczej nie docierają... No chyba że docierają, wtedy brać forka

No to już sam powinieneś ocenić, czy możliwości "terenowe" forka wystarczą na te warunki. Jeśli wystarczą - brać forka. Jeśli nie, myślałbym raczej o jakiejs suzuczce, ale imho oczywiście... :cool:

Szukam szukam i znaleźć nie moge jakichkolwiek opinii o śląskich serwisach. Mikołów, Bielsko, Katowice - czy możecie któryś specjalnie polecić, lub przed którymś przestrzec? Może być na PW... :grin: Zależy mi bardzo, bo musze zrobić pare rzeczy w forku, a lekarz zaleca mi spokój i unikanie stresów... :grin:

Ale zdajesz sobie sprawię, że są rzeczy przeznaczone do sportu, które nie działają dobrze w "normalnych" warunkach?... Bo jeśli to jest olej, który swoje optymalne właściwosci osiąga w silnikach pracujących nonstop pod dużym obciązeniem, na wysokich obrotach etc - podczas cywilnej jazdy może po prostu działać gorzej od takiego, ktory do takiej właśniej jest stworzony. Nie twierdzę że tak akurat jest z tym olejem, właśnie staram się tego dociec...

A powiedzcie mi, czy jest sens stosowanie 300V w "cywilnym", nieupalanym (lub tylko czasem :wink:) aucie? Czy ten olej, jako przeznaczony do sportu, wykazuje swoje dobre właściwości podczas normalnego, niesportowego użytkowania samochodu?

Mnie wyższe obroty na zimnym benzyniaku specjalnie nie dziwią, ale zastanawia mnie co innego. Bo ja rozumiem, że zimny, że "ssanie" itd. Ale dlaczego - przynajmniej u mnie - wciśnięcie sprzęgła powoduje natychmiast spadek obrotów do poniżej tysiąca, nawet na zupełnie zimnym silniku, chwile po zapaleniu. Gdybym nie wcisnął sprzęgła, chodziłby sobie na wyższych znacznie dłużej... Czemu tak?

Paweł_P, wszystko fajnie, ja też jestem absolutnie za tym, żeby kerowcy jechali w każdych warunkach, bo zaraz będzie że słońce za jasne, albo powietrze za rzadkie... Tyle że są jednak pewne granice. To, co dzisiaj pojawiło się na torze, to nie były ekstremalne warunki typu błoto, śnieg, czy nawet lód, gdzie rzeczywiście umiejętności kierowcy są wtedy mocno weryfikowane. Na pewno wiesz, co widzisz, a raczej nie widzisz podczas dużej ulewy, mimo że masz wycieraczki i z jaką wtedy jedziesz prędkością. Tu nie ma wycieraczek, kolesie siedzą w otwartej kabinie i generalnie... słabo widzę jazdę w takich warunkach. Wtedy to już rosyjska ruletka, dojedzie ten, komu akurat coś sie nie przytrafi, a to już ze sportem ma mniej wspólnego... Tak mi sie wydaje...

Rozumiem, że też delikatnym, subtelnym klaksonem, tudzież dawaniem znaków ręką, lub innymi sygnałami, dajesz im do zrozumienia, że... rozumiesz ich intencje?... I że jak już tak baaardzo chcą się ścigać, to spoko?...

Zaczepek na ściganie na szczęście los mi szczędzi, ale chamstwa zdarza mi się oduczać czasem, a pokory uczyć :wink: