Nargond

Z tego co przeczytałem tutaj na forum to w 2013 była ostatnia modyfikacja silnika - tak by przeszedł normy EUR6. Po "jaki odsetek padł" - cóż można założyć że od 2011 jest w miarę bezpiecznie - ale w gruncie rzeczy silnik to część eksploatacyjna samochodu i źle użytkowana może paść szybciej niż później - w końcu to tylko diesel z turbo a nie nad diesel cud techniki... Przed zakupem sprawdź u dobrego mechanika co w trawie piszczy - poza dieslem masz tam napęd 4x4 skrzynie biegów dyferencjały itp rzeczy które warto sprawdzić...jeśli jedziesz dalej to na forum popytaj o sprawdzoną stację diagnostyczną by później nie mieć problemów :-)

Hmm...albo przeoczyłem albo nie zwróciłem wtedy na to uwagi - teraz muszę poczekać do odbioru auta od mechanika... Chcę to by zobaczyć jak bardzo obciążający jest mój styl jazdy dla silnika - wiadomo im mniej tym lepiej ;-) A co do regeneracji to przy otwartym EGR u mnie i zamkniętym u ciebie idziemy podobnie ! Pierwszą regenerację miałem jak pisałem wcześniej po około 580km...drugiej jeszcze nie było a odstawiając go w pon miał już od regeneracji ponad 400km przejechane... Więc chyba samo EGR aż tak dużo nie zmienia w tym....trzeba obserwować dalej ....

Czy w tym programie jest opcja/możliwość wyświetlenia - nie wiem jak to nazwać najtrafniej - ale czegoś co pokazuje jaki procent momentu w danym momencie wykorzystujesz ile procent mocy silnika czy coś pochodnego. Tak wiem 100% momentu to zakres 1800-2400 a moc to 3600 -> ale chodzi mi o obciążenie silnika w danej jednostce czasu ?

Jakie zmiany były w wersji poliftowej w wersji Forestera SH - poza zegarami i kierunkiem w lusterkach. I drugie pytanie czy zegary z wersji poliftowej będą plug and play w wersji przedliftowej ?

Ja póki co nie mogę się nacieszyć nim... I oby bezawaryjnie jak najdłużej jeździł ;-) Zimny klekocze jak diesel ciepły mruczy jak benzyna albo w ogóle go nie słychać - cudowny silnik :-) A co do tematu - jest idealny by właśnie wykresem / screenem z torque dowiedzieć się od reszty czegoś więcej o pracy silnika i jego kondycji... Jest dużo mechaników, ba bardzo dużo, ale jeszcze więcej użytkowników którzy dzieląc się doświadczeniami i wiedzą pomagają sobie bardziej wymieniając uwagi spostrzeżenia niż niejeden mechanik doradzi :-) Z takim podejściem ludzi spotkałem się wcześniej tylko na forum Mitsumaniaków - tam też jest rzesza ludzi chcących sobie pomóc a nie dogryźć :-)

Takie wskazania to miałem jak jednostką było P SI -> w units w ustawieniach torque zmieniłem to na kPa.

Mój mechanik powiedział mi żeby tego nie ruszać bo jest to dość istotne przy kontrolowaniu prawidłowej temp pracy silnika. Poniżej kilka wykresów - nauczyłem się eksportować dane csv za pomocą torque więc teraz już bez patrzenia na wyświetlacz mogę prześledzić trasę... a drugie robić sprawdzenie jak zachowuje się silnik na ON standard ON "plus", trasy, miasta itp itd. Więc tak od ostatniej pełnej regeneracji DPF mam przejechane około 450km (podkreślam pełnej - raz się odpaliła ale nie ukończyła cyklu... trwała 2min - dojechałem do sklepu i żony...) ASH68% Poniżej dane z wczorajszej trasy: około 25km (a2 i s5 ~120km/h) - 5km(miasto) 15km(drogi poza miejskie (wąskie i wolne 60-80km/h)) 3km(las 20km/h) - Silnik był już rozgrzany W soot ten skok na 80% uznaję za jakiś wybryk .... Ciśnienie - do 16 kPa ? ? EGR szedł równo więc tylko 1: Intake wykres dla @owad tak by dokładnie było widać jak się zachowuje intake vs egr Teraz coś co mnie interesuje najbardziej - czy takie odskoki od 0.00 są jeszcze prawidłowe czy dla spokoju ducha zalać następny bak Amsoil (tego BG nigdzie nie ma :-) ) Oraz Temperatury DPF i Catalys / RPM: Myślę że jak na dojazd do pracy 3km i powrót 10km + 2 do 3 wypadów w tyg poza miasto(jednorazowo około 50-80km) nie są to złe wyniki... Ale jeśli widzicie coś dziwnego albo jakieś dodatkowe parametry do śledzenia to piszcie chce wiedzieć czy na coś zwracać uwagę... Screen wykonany przez żoną podczas tej trasy:

Czy Forester z 2010 zalicza się do klasyków ;-) ale chętnie poznam ludzi !

Hej, Jako że jestem nowy z P-ń, chętnie bym uczestniczył w kolejny spotkaniu - tylko poprosiłbym o Priv, ze szczegółami gdzie kiedy i jak :-) I dziękuję za pozdrowienia Panu z chyba białej Imprezy w Swarzędzu - moja żona jak i koleżanka były w szoku że coś takiego istnieje wśród ludzi :-) Pozdrawiam !

@owad Dzisiaj miałem okazję zobaczyć jak się zachowuje egr u mnie w trasie wraz temperaturą o której pisałeś - na końcu będzie screen zrobiony na jednym z postojów na światłach: Z obserwacji EGR - dochodził mi do około 50 - ale ze wskazaniami że mniej i głównie przy zabawie gazem, przy praktycznie stałej prędkości na autostradzie był w okolicach 0. Temperatura to inna sprawa - na rozgrzanym silniku była od 40 do prawie 70 C -> jak widać po strzałkach na zdjęciu -> tylko że Intake z tego co mi się zdaje (tu jest ważne słowo klucz bo nie wiem gdzie jest czujnik) to jest temperatura powietrza w dolocie, czyli już "wewnątrz" silnika przed mieszaniem z paliwem. I z tego co wiem (zdaje mi się) optymalna praca silnika jest przy wyższych temperaturach niż temperatura otoczenia (20C). ale tutaj mogę się mocno mylić - nie znam się na konstrukcji silnika i bazuję tylko na ogólnej wiedzy przeczytanej gdzieś kiedyś. Poniżej zdjęcie wykonane na postoju po zjeździe z autostrady... Mam nadzieję że to coś pomogło...jak chcesz więcej screenów to mogę je zrobić ale wtedy przechodzimy na PRIV - nie będziemy zaśmiecać tutaj tematu :-)

Jak pisałem wcześniej trochę ponad 155k km. Jak będę gdzieś jechać dalej to spiszę jak u mnie działa EGR - ale z tego co wiem to też nie zawsze jest na 0 -> częściej otwarty - ja patrzę tylko na to by było jak najbardziej zbliżony wynik do siebie..

Dziś po przejechaniu 200 km od ostatniego czyszczenia (50%miasto-50%poza miastem trochę autobana większość drogi krajowe) włączyła mi się regeneracja DPF - SOOT jak widać spadł do zera - przed regeneracją podczas jazdy doszedł do 60-70%. Wypaliło się wszystko jak widać Oil dulation wzrósł z 1.6 do 1.9% temp podczas regeneracji 600-700C -> prędkość 100-110 km/h 5 bieg. Coś co zauważyłem to że wtedy nawet na autobanie ciężko auto rozpędzić do wyższych prędkości - w celu sprawnego wyprzedzenia tira. Cała regeneracja miała miejsce na Autostradzie - trwała około 7km Poniżej wynik końcowy - ASH nie zmienił się do wyłączenia silnika -> tak to ma być ?

W aktualnej chwili ma 155kkm przebiegu - mówisz że to już ten moment, czy po prostu to obserwować i sprawdzać co się Torque uruchomiłem wczoraj... Zrobi mi to każdy mechanik czy samemu sobie z tym poradzę ? Z ciekawostek - wcześniej zanim kupiłem go na forum znalazłem jakiś punktu/post mówiący o dodatkach do diesla w celu czyszczenia EGR i wtrysków - stosujecie to czy lać Vervę i się nie przejmować - zwłaszcza że poprzednia właścicielka tankowała go na Auchonie :-) Nie wiem jak taki środek Noname zadziała na silnik który ma 8 lat syfu w sobie, czy to go bardziej nie popsuje niż naprawi...

Hej ! To i ja się przywitam ! Od tygodnia po P-ń śmiga biały forester SBD MY10. Jako nabywca ciekawego diesla ciągle czytam o nim jak o niego dbać i nie zajechać go :-) (ciekawe z SBD możecie podrzucać w PRIV) Co mnie zaskoczyło w aucie - napęd na 4 łapy (pierwszy raz w życiu wiem jak to jest -> pewne wspomnienia z dzieciństwa się przypominają jak człowiek na swoich 4 łapkach zasuwał :-) ), skrzynia biegów - nie wybacza ale chodzi płynnie. I silnik - klekocze na zimnym jak diesel, na ciepłym mruczy przy przyspieszaniu fajnie gada i jakby na to nie patrzeć przy tej masie napędzie na 4 łapy zbiera się jak dla mnie bardzo dobrze :-) Subarowicze - do zobaczenia na drodze ! P.S. Czy jest tutaj coś takiego jak cykliczne spotkania przy kawie w macu ? Tak by pogadać z żywymi ludźmi o ewentualnych problemach rozterkach z autem...?

Dorzucę coś od siebie - mianowicie doczekałem się złączki i torque -> więc potrzebuję trochę waszej opini co i jak: Na wstępie zimny silnik przed krótką trasą 40km trasą: Potem będzie więcej po pewnych odcinkach - dziwiło mnie że Soot mi ciągle rosną jadąc 120-140km/h po autobanie ? ? tem DPF to też maks 400 C ? ? PO 9km -> tu wjeżdżałem na autostradę potem już tempo jednostajne mniej więcej tak jak pisałem średnio 130...przez odcinek 20km dalej kolejne 20-30km zwykłymi krajówkami.. Po 27 km Po 36 Jak ktoś dobrnął tutaj to pytania mam 2 -> mianowicie dlaczego podczas jazdy nie spadł mi ASH ? drugie pytanie dlaczego DPF Reg nie malał z przejechanym dystansem ? I jeszcze jedno zdjęcie: I tak jak po EGR miewam że wszystko jest dobrze - tak z otwarciem wtryskiwaczy mam pytanie: Tutaj jest ładne 0.0ms -> czyli wszystko idealnie - ale jak się wejdzie w ustawienia to można zrobić 2 miejsca po przecinku i tam mam od Minus 0.02 do Minus 0.04 od Cyl2-4 -> technicznie nie pamiętam na którym z tych wskazuje czasami wartość Minus 0.1 -> czy taka wartość wskazuje już na jakieś większe zużycie wtryskiwaczy czy też nie ? Z góry dziękuję za wszelaką pomoc i wyjaśnienie tak na głupa co się dzieje u mnie w aucie... Więcej durnych pytań nie powinienem mieć ;-) Dzięki za odpowiedzi ! P.S. jakby co od wymiany oleju zrobił około 6k km.