Bonless
-
Postów
610 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
3
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Bonless
-
-
Teraz, skwaro napisał:
Wziąłeś te z Legionowa z jedną felgą w innym rozmiarze? :)
Dokładnie te, wiec jeszcze minie sporo czasu zanim będę się mógł nimi w pełni cieszyć. Ale już się jaram jak dziecko
Gość zrobił mi na nie naprawdę dobrą cenę wiec szkoda było nie wziąć.
-
Apropos CE28
18x7,5
-
3
-
-
1 godzinę temu, ManoLEE napisał:
Można, tylko po co pakować 18 jak seryjny silnik z 16 ma co robić, na większych kołach jeszcze spadną osiągi, ale jak komuś wygląd jest ważniejszy to można zrobić nawet wygląd speca bądź STI
.
Nie przesadzajmy, nie są to jakieś ogromne różnice. Tak jak @skwaro napisał można wybrać lekkie koła żeby trochę zniwelować to nieznaczne pogorszenie osiągów.
Precyzja prowadzenia jest znacznie lepsza na niskim profilu (niestety kosztem komfortu).
-
23 minuty temu, Tinuviel napisał:
Ok, może pomysł trochę szalony no ALE... Czujnik temperatury zewnętrznej wygląda mi na zwykły rezystancyjny na dwóch przewodach. Czujnik temperatury oleju w H6 bardzo podobnie (długo myślałem że go nie ma seryjnie ale jednak jest). Próbował ktoś podpiąć czujnik temperatury oleju zamiast czujnika temperatury powietrza?
Przy odrobinie szczęście na wyświetlaczu powinna się pokazać temperatura oleju (nadal opisana jaka OUT TEMP). Oczywiście zakładając że oba czujnik mają taką samą charakterystykę co jest dość optymistycznym założeniem ale z drugiej strony może subaru wsadziło dwa takie same tu i tu. Dorabiając mały przycisk można by chyba nawet przełączać się między jedną a drugą temperaturą.
Trzeba by poszukać w serwisówkach, czasami są podane charakterystyki temperatury i rezystancji w celach diagnostyki czujników.
Ewentualnie można wykręcić obydwa i zmierzyć i porównać rezystancję dla znanej temperatury.
Wydaje mi się, że może być jeszcze ograniczenie w postaci maksymalnej temperatury wyświetlanej na wyświetlaczu (np. tylko dwie cyfry).
-
53 minuty temu, ManoLEE napisał:
Planujesz jakieś modyfikacje hebli, czy zwiększenia mocy silnika? Bo jeśli nie, to trochę przerost formy nad treścią
.
Co to ma do rzeczy? To bez modyfikacji nie można założyć ładnych kół? Moim zdaniem 18" w Legacy jest optymalnym rozmiarem i wygląda dobrze bez znaczenia co jest pod maską
Oczywiście lepiej wygląda z dużym hamulcem i @Danko już ten temat ogarnął
-
1
-
-
15 minut temu, Tinuviel napisał:
MT. Do czego ten dodatkowy króciec?
właśnie szkoda. Do tego w necie jest taki bałagan że pod numerem OEM chłodnicy wyskakują tak różne rzeczy że ja już nie jestem pewien jak seryjna wygląda a która to niby jest to do GTka.
Znalazłem info że chłodnice z GTków to te same co w Imprazach
Znalazłem info że fizycznie chłodnica z GTka wchodzi do H6 Plug&play (pomijając wentylatory)
Znalazłem info że wchodzi ale trzeb dospawać króciec
Znalazłem info że jedna i ta sama chłodnica Mishimoto pasuje do speca do gtka, i do STI z 2015 i do xv 1.6
Znalazłem info że do Legacy 2005 (jakiegoś -nie wiem jakiego) wchodzi chłodnica Mishimoto od WRXa/STI 2008->2019
Oczywiście na zdjęciach każda trochę inna : ]
Do GT jest chłodnica taka jak do STI 08-14 i raczej nie będzie pasować p&p do H6. H6 ma na górze chłodnicy dwa duże króćce a GT jeden.
-
15 minut temu, sartek napisał:
Pytanie, czy dotyczy skrzyń w OBK III przedliftowym, które zdaje się z manetkami nie wychodziły.
Do tego trzeba by jeszcze znaleźć magika, który (a) ogarnie temat i (b) nie zażąda miliona złotych monet. Raz na jakiś czas przestawię lewarek w bok, będzie za darmoJa sprawdzałem to w moim przedliftowym Legacy z 5EAT i w poliftowym OBK USDM z 4EAT, które też nie wychodziło z łopatkami. W obydwu przypadkach działało tak samo tylko w 5EAT daje to jednak więcej radochy ze względu na większą ilość biegów
-
1
-
-
Teraz, Orear napisał:
Audycja zawierała lokowanie produktu.
Może trochę
A tak na serio to jest na prawdę przydatna funkcja. Dzięki temu w zasadzie nie korzystam z trybu manual a hamuję silnikiem bardzo często.
-
Żeby uzyskać możliwość hamowania silnikiem w trybie D najlepiej jest dołożyć łopatki zmiany biegów. Wtedy w trybie D mamy możliwość chwilowej zmiany biegów (w tym hamowania silnikiem) po wciśnięciu którejś łopatki i po chwili z powrotem przechodzi w zwykły tryb D. Nie musimy do tego przestawiać lewarka w tryb manual. Dotyczy to skrzyń w Legacy IV i OBK III, w starszych raczej nie ma tej opcji.
-
1
-
-
7 godzin temu, ewemarkam napisał:
Ale to co ma zgadywać czy altek czy jednak audio? Bo rozwiązania nie proponujesz, ma przelutowac wszelkie złącza RCA w samochodzie (radio i wzmacniacz)?
Nie każę mu zgadywać. Pisałem w pierwszym poście, że może nie być łatwo namierzyć usterkę i wymieniłem potencjalne możliwości. Trzeba by teraz sukcesywnie sprawdzać wszystkie elementy. Zaczął bym od przewodów RCA i możliwych luźnych połączeń/uszkodzeń.
Przez internet ciężko będzie więcej pomóc, trzeba by rzucić okiem na żywo na instalację audio.
7 godzin temu, ewemarkam napisał:A jeśli jedyne audio to radio i głośniki do niego podłączone? I nic po czinczach nie leci?
Wystarczy zajrzeć w temat auta @Oczkoo15 żeby zobaczyć, że ma zrobione audio.
-
1
-
-
1 godzinę temu, ewemarkam napisał:
Ok, rację możesz też mieć.
Ale....
Najtańszy jednak będzie ten filtr do zrobienia.No tak tylko czy to problem z alternatorem czy z RCA to filtr nadal nie jest rozwiązaniem. On tylko tuszuje objawy.
-
8 minut temu, ewemarkam napisał:
Dlatego zapytałem od kiedy pojawił się problem. Jeśli wszystko było dobrze, radio i reszta gratów audio jeździ sobie już troche w samochodzie i nagle coś ćwierka nam w głośnikach. To problem nie będzie w audio. A w alternatorze.
Nie byłbym taki pewien, mogły też się zrobić zimne luty na rca w piecu lub radiu.
-
22 minuty temu, Oczkoo15 napisał:
Dziękuję wszystkim za odpowiedzi
Faktycznie, po wyłączeniu audio świst ustaje.
I teraz pytanie co z tym zrobić?
Coś nie tak z audio czy alternator jest na wymarciu?
Problem może nie być łatwy do namierzenia bo przyczyn może być wiele.
Słabej jakości RCA, uszkodzenie przewodów RCA, uszkodzenie na masie RCA na radiu lub na wzmacniaczu, alternator bym sprawdzał na końcu.
Może też być kiepskiej jakości źródło lub wzmacniacz.
Przy słabej jakości przewodach ma wpływ też ich ułożenie bo mogą zbierać zakłócenia z wiązki auta jak są ułożone blisko niej.
Stosowanie filtrów to moim zdaniem jest pudrowanie problemu i nie jest to rozwiązanie.
-
9 minut temu, Jurando napisał:
IC jest podobny wykonaniem i wymiarami do produktu Mischimoto. Ale nie widziałem go na żywo. Dlatego podsyłam ich porównanie.
Ogólnie jakość wykonania jest w miarę ok. Jeżeli będzie szczelny to może spełni swoją funkcję względem seryjnego.
Przeskok cenowy między tym IC a produktami MM, AVO czy Perrin jest naprawdę duży. Jestem ciekaw na ile to jest jakość samych produktów a na ile płacenie za markę i czy ten IC jest wstanie im dorównać.
-
49 minut temu, Jurando napisał:
No to ja też się doposażam. Może się nada.
Też się zastanawiałem nad tym IC. Jestem bardzo ciekaw efektów i jak wypada w porownaniu do seryjnego.
-
33 minuty temu, Dzixd napisał:
O, super wiadomość. Czyli mogę kupić Anglika w byle jakim kolorze i wymontować tylko lampę?
Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu
W przedlifcie w zasadzie bez znaczenia czy angol czy europa bo lusterka są symetryczne, w poliftach już tak nie jest. Możesz nawet przełożyć tylko skorupę z lakierem ze swojego lusterka (siedzi na kilku zatrzaskach) i założyć całe lustro angola.
-
2 minuty temu, Dzixd napisał:
Czy da radę przełożyć szkło kierunkowskazu w przedlifcie czy trzeba całe lusterko boczne wymieniać?
Wysłane z mojego mądrzejszego telefonu
Da radę przełożyć sam kierunkowskaz.
-
2 godziny temu, darius1137 napisał:
Myślę nad sprowadzeniem uszkodzonego blacharsko nawet dość mocno GT z USA , z tego co widziałem są one tam w okolicach nawet 1000 USD. Bardziej interesują mnie kwestie czy jest to możliwe i jak dużo przygotowań i pracy to wymaga, na co powinienem zwrócić uwagę przy takich manewrach.
Musisz wziąć pod uwagę, że przy aucie ze stanów dojdą Ci jeszcze niemałe koszty transportu, podatki cła itd. Do tego nie do końca wiesz co kupujesz. Jeżeli nie masz kogoś na miejscu kto Ci to auto sprawdzi. EJ255 mają swoje bolączki jak pękające półki w tłokach czy w lżejszym przypadku UPG. Remont silnika też nie jest najtańszy a warto by byłoby do niego chociaż zajrzeć przy swap-ie.
2 godziny temu, darius1137 napisał:Jeśli już miałbym dawcę przy okazji przeszczepiłbym kilka innych części jak krótki magiel z GT, 2 strefową klimatyzacje itp. itd.
Domyślam się też, że później miałbym problem ze sprzedażą tak pomodzonego auta.
Wyjdzie na to, że przełożysz cały układ napędowy wiązkę, zawieszenie, wnętrze itd. Może to trwać sporo czasu razem z przywiezieniem dawcy i pewnie wyjdzie drożej niż kupienie gotowego GT w Polsce.
Do tego dochodzą same kombinacje przy swapie i pewnie parę dodatkowych rzeczy wyjdzie już po. Ja bym sprzedał wolnossaka w całości i kupił oryginalne GT, zaoszczędzi to nerwy czas i pieniądze
Masz na giełdzie ładnego GT po solidnym remoncie w cenie pewnie mniejszej niż włożone w niego pieniądze.
-
4 godziny temu, Szymon Kuć napisał:
Sprawdziłem rano kawałek po uruchomieniu na benzynie to wszystkie korekty miałem w okolicy zera.
Pojeździj chwilę na benzynie i sprawdź czy się utrzymuje w normie (+-10%). Jak tak to bym najpierw wystroił porządnie LPG. Jeżdżenie na ubogiej mieszance to proszenie się o poważne kłopoty.
Komputer też ma ograniczone możliwości wprowadzania korekt.
Nie pamiętam dokładnie ale chyba to było właśnie +-20% lub 25%.
-
7 godzin temu, Szymon Kuć napisał:
Nie mam narazie jak tego sprawdzić bo jestem w delegacji ale wywaliło mi kolejny raz błąd od zbyt ubogiej mieszanki(pierwsze dwa razy się nie przejmowałem bo przeczytałem ze może to być spowodowane słabą jakością paliwa). I dodatkowo mam korekty długoterminowe na poziomie 20%.
Na benzynie też masz takie korekty czy tylko na LPG?
Radziłbym szybko coś z tym zrobić.
-
1
-
-
1 godzinę temu, Tinuviel napisał:
@Bonless wiszę Ci piwo, montowałem dziś składane lusterka u siebie, twój tutorail był super pomocny - jeszcze raz dzięki
Nie ma za co, do tego jest forum żeby się dzielić doświadczeniami
-
7 godzin temu, PotężnyWarmianin napisał:
Z tym liftem to też może lepiej dam fotę lampy. Jak porównywałem wyposażenie to bardziej do przedlifta pasuje - grill, reflektory, no i z taśmy zjechał jeszcze w 2006
Sprawdź dokładnie czy te lampy nie są przypadkiem asymetryczne. Też mam przedlifta z USA i u mnie te lampy świeciły asymetrycznie czyli tak jak powinny, a nie jak większość amerykańców symetrycznie.
-
4 minuty temu, _Peter_ napisał:
Z tym że pojawiały się tu informację, że tylko tylne - przednie nierozbieralne.
Chyba raczej odwrotnie. Przednie są rozbieralne a tylne nie.
-
Żeby nie było, że tylko zdjęcia kabelków
Byłem dzisiaj u znajomego na przeglądzie ceramiki
Ehh... jak ja lubię to auto
-
15
-
FELGI - co, gdzie i jak?
w Ogólne
Opublikowano
Czas pokaże, bądźmy dobrej myśli
Co do brembo to i tak będą na dystansie 8-10 mm bo ET47 przy 7,5 jest dla mnie trochę za głęboko.