AdaSch
-
Postów
8 655 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez AdaSch
-
-
Cześć,
mam manuala, zmiana biegu przy 2500-3000 rpm, i nie da się wrzucić piątki bo max prędkośc to około 60km/h, po za tym w korkach. jadę około 55 minut 20km do pracy w jedna stronę, w drugą jest to samo. Najczęściej toczę się na 1 biegu przez około 5-7km.
Generalnie nie da się używać turbo w korkach, lub jadąc w sznurku aut 50 km/h więc z tąd taki wynik (bardzo dokładny, używam program radius fuel, rewelacja prowadzę wszystko bardzo dokładnie.
Mogę tez potwierdzić, że jadąc około 110km/h (2800 rpm) auto paki mniej niż 10l/100km
pierwszy bak to generalnie ogień więc forek spokojnie łyknął ponad 17l/100km
też się bałem spalania ale auto spala nieco więcej niż mój nisaan almera 1.8.
Generalnie jestem zachwycony forkiem, ale nie brał bym wersji USA ponieważ jest dość mocno okrojona w stosunku do wersji europejskej. Poza tym słyszłam, że nie pasują cześci pomiędzy modelami ze względu na systemy metryczny i calowy, ale tego nie jestem pewny. Zresztą amerykanie mają mniejsze wymagania do aut nież europejczycy, i tam idzie wiekszy chłam.
pozdrawiam
-
Dobrze, że kupiłem wersję turbo, jezdzę w miarę spokojnie, no chyba, że trzeba komuś pokazać miejsce w szeregu
. Codzenine jeżdze 40 km przez trójmiasto w korkach. Firek pali około 12-13l/100km Gdybym miał wollnossaka i wciągałby o nędzny litr mniej to by mnie szlak trafił na miejscu. p.s.
jak widać na wykresie, nie trzeba go kręcić aby mieć moment identyczny jak wersja 2.0. 2800 rmp i zmiana biegu. Bardzo ładnie przyspiesza. Ile ma Nm wersja 2.0 w zakreśie do 2000-3000 rpm?
pozdrawiam.
-
Carfit, rozumiem, że na tyle masz serię??
pozdrawiam
-
Na tyle zostawiłeś oryginał? jaki jest podział siły hamowania? nie sypie się balans auta na zakrętach?
pozdrawiam
-
Zestaw z WRX nic nie da poza wydaniem kasy.
W WRX są trochę inne zaciski i klocki.
Jedynie dla kawiorów - mają fajniejszy kolor - czerwony i napis subaru :wink:
kolor olać, to ma hamować, czy hamuje lepiej?
czy wogóle gdzieś jest jakąś rozpiska dla subaru jakie mają tarcze i ilu tłoczkwe zaciski mają poszczególne modele?
-
Cześć,
Może w takim razie wycofać się z brembo i zamienić na zestaw z WRX,a? jeżeli czymś się wogóle rózni od tego co ma forester xt co "niby" bazuje na wrx. czy wtedy powinno to lepiej pasować? czy to jest to samo co mam teraz.
-
Jak chcesz mieć balans hamulców to musisz jeszcze przeszczepić ABS, serwo i EBD z STI bo STI ma inny balans przód/tył który jest korygowany EBD, którego w innych Subaru nie ma, ale to taki szczegół. Jak seryjnie to na PEWNO nie będzie, ale powinno hamować dobrze.
hmm coraz gorzej, rozumiem, że masz na myśli rozjechanie balansu dla forestera, który założył producent?
musisz z przodu zastosowac dystanse 4-5mm , jak kupisz tylne zwrotnice powinno być ok, ale nie dam sobie głowy uciąć czy jest takie samo mocowanie amortyzatora do zwrotnicy STIa co masz na tyle? jak to się sprawuje?? czy w czymś przeszkadza ten dystans?
pozdrawiam
-
AdaSch a jakie masz felgi? Seryjne? Jeśli tak to rozumiem, że bez dystansów się nie obejdzie?
Ja zbieram na zestaw Taroxa
nie trzeba. zobacz zdjęcia carfit. Wszystko pasuje
ale to nie jest jakis mega problem: bo tak jak i pisalem, albo grubsze nakladziny, albo spec. pierscien (o srednicy wewn. 170 mm) i bedzie gitno i tutaj jest sedno. Nie wyobrażam sobie zostawić tych seryjnych mięczackich tynych hamulców. Balans hamulców ma być taki jak w fabrycznym aucie, a to planuję uzyskać poprez całkowity przeszczep z WRX STI. Nie chce druciarstwa bo to chodzi o moje bezpieczeństwo i trwałość.
chce mieć normalny ręczny, osłony tarcz i takie tam. I tak już majątek wydałem na hamulce tarcze i klocki
wracając, czy jak kupię tylne zwrotnice to moje wszystkie probleny się rozwiążą?
pozdrawiam
-
Na pewno każdy Forester ma wewnętrzą średnice bebna od ręcznego taką jak WRX, a nie STI.
niestety nie kumam, jakiego bębna? ja mam tarcze, a takie same (brembo) hamule ma forester sti. wrazie czego coś będę kombinował. Czy mam coś wyciągnąć jeszcze z tej imprezy z której kupiłem hamulce??
pozdrawiam
-
Szczęki i tarcza kotwiczna sa inne.
hmm,
w aso podobno komuś zakładali i wszystko było git
napewno masz na myśłi forestera xt?
ew jakie przeróbki mnie czekają??
mam coś jeszcze zabrać z tego sti wrx'a ???
a może ktoś ma zdjęcie, żebym porównał ze swoim??
pozdrawiam
-
niby dlaczego?
przecież teraz też mam tarcze na tył?
w sti z 2002 jest inaczej ręczny rozwiązany??
znalazłem na forum zdnie które napisał carfit
'żeby wsadzić do GT/WRX przód - plug&play , a tył też tylko trzeba by było założyć szczęki od STI żeby ręczny był. Oczywiscie felgi muszą być odpowiednie'
więc zakładam, że ręczny będzie. Co do osłon tarcz to chyba nie jest problem aby przejąć z WRX STI
pozdrawiam
-
Hej,
no i kupiłem komplet 4 zaciski brembo, 4 tarcze subaru 330mm przód i mnejsze tył, zestaw klocków+ akcesoria jak wężyki.Wszystko wyciągnięte z wrx sti z roku 2002. Mam powazną nadzieję, że będze wszystko pasować bo mnie szlak trafi w pierwszej kolejności a w drugiej wystawię na allegro.
swap niestety na wiosnę, bo mam piękne zimówki na 16"
jak dojdzie paczka to wrzucę fotki.
pozdrawiam i dziękuję za pomoc.
-
Najbardziej dziwi wycie czrgoś dokładnie przy 110 km/h.
O.. tez takie cos mam. Gdzies w dosc waskim zakresie predkosci (gdzies miedzy 120 a 130) zaczyna cos wyc, ale tylko przy wcisnietym gazie (niekoniecznie przyspieszajac). Jak tylko sie pusci gaz, albo wysprzegli, to przestaje wyc. Tak to u ciebie wyglada?
Kolego,
Diagnoza wykonana (ASO), pada łożysko w tylnym moście. Zalanie nieco innego (lepszego) oleju lekko wycisza. Wkrótce będę znał koszty takiej operacji
pozdro
-
to ja się może podczepię pod wątek...
Ma ktoś może na Foresterze oponki 17" :?:
Ciekaw jestem jakby to wyglądało i jak się na takich troszkę niższych oponach by jeździło.
Zastanawiam się nad 225/55R17; teraz mam 225/60R16.
Co Wy na to :?:
Ja jeżdze na 225/55R17 i jest zdecydowanie lepiej :cool:
mam pytanie:
czy na szybkich zakrętach opona nie zachowuje się nieco niestabilnie? Felga jest nieco za mała jak na taką szerokość. Kiedyś miałem taki problem. Po za tym czy znacze spada komfort prowdzenia przez koleiny?
na 215 yokohama jakieś tam normalne letnie nie ma większego problemu wręcz jest wyśmienicie w stosunku do mojej almery, ale obawiam się że znowu będę musiał się ostro siłować.
jakie są Twoje doświadczenia?
pozdrawiam
-
a jakiego producenta używa subaru? Pewnie wie co robi
i pewnie kupię takie samepozdrawiam
-
jak Ci wymienią silnik to wrzuć wykresik nowego silniczka. ciekawe ile bedzie miał fabrycznie.
Pozdrawiam
-
mi poprawiali tak zwane "0"
jeden strumień nieco niżej swiecił
-
Witam,już wszystko wyjaśniło sie z mniejszą mocą. Silnik zatarty przy niespełna 10tys. przebiegu,musiał mieć od początku jakąś ukrytą wade,serwis wymienia na nowy, mam nadzieje, że silniki z późniejszej serii będą trzymały sie lepiej!
Pozdrawiam.
ciekawe co było przyczną, dolewłeś olej
pozdro
-
to zalezy jakie obciązeni panują w silniku. Z tego co ja rozumem, to jest moment zerwania filmu olejowego. Tylko jakie obciązennia pqnują w silniku? Jeżeli mnejsze, to nie ma co się stresować
pozdrawiam
-
a, to nie wiedziałem,
jak to castrol? przeciaz przez castrol się pierścienie w toyotach zapiekały, nie dam sobie go wlać. Zreszą własciciel castrola napisał, ze nie trzeba wogóle zmieniać oleju:)
nie wiem jakie były wcześniej komentarze, ale ze znanych olejów najlepiej wyszedł valvoline jeżeli ten test wogóle coś mówi i można go porównac do silników.
pozrdrawiam
-
Jestem w szoku jaki rzeczowy test!!!
http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf
już teraz wiem dlaczego sip propaguje Valvoline, wyszedł lepiej niż teoretyczna czołowka czołówka
-
Hmm,
znam ten wątek
ale prosto licząc:
przebeg 70.000 km śrdnio powiedzmy 25km/h
to żrówki swieciły przez koło 2800 godzin
-
dokładnie tak, jak jedzie obok inne auto z ksenonami to odrazu widać różnicę. Ksenony zaczeły zdychać po 70kkm i 3 latach użytkowania. Ciakawe czy da się zrobić coś ala nowe audi a4 bo tam dzienne jest na power ledach.
btw, czy ktos ma doświadczenia osram vs philips?
pozdrawiam
-
Cześć,
w moim forku ksenonki już umierają, i czas na wymianę. Czy ktoś ma wiedzę w różnicach pomiędzy philipsem a osramem?
interesuje mnie ciepłota K4300
mam bardzo dobre doświadczenia z h7 osramu i złe z philipsem ale w ksenonach może być inaczej
pozdrawiam
FORESTER WERSJA USA
w Forester
Opublikowano
tak, tak, wciskajcie sobie ciemnotę, że nie ma różnic. Niestety nie mogę znaleźc odp od dyrekcji z niemałą listą niekorzystnych różnic ale znalazłem opis kolegi yossarian więc go załączam. Nie chce mi się wam udowadnieć, że jest cała masa różnic i to nie tylko w foresterze ale w innych modelach też. Co do nie pasujących cześći, to w tvn turbo bodajże w zakupie kontrolowanym, jakiś ludek z aso o tym mówił i to mówił jasno, nie ma kompatybilności pomiędzy częściami US a EUR a w szczególności w blachach.
gdześ to napisała dyrekcja tłumacząc się z różnicy cen pomiędzy wesją z us a eur, tam wychodzila spora różnica kwotowa. z tego co pamiętam wersja us jest wolnieksza, nie ma czujnika tem tylnego dyfra i takie tam, więc nie pitolić bzdur na forum
"Mam krótki, bo dopiero trzymiesięczny staż w jeździe Forkiem. Więc jeszcze na pewno nie wszyskie "ujemne i dodatnie plusy" się ujawniły, ale do tej pory wrażenia, jak wspominałem, "samepozytywne" 2.5 NA wydaje się rzeczywiście dobrym kompromisem osiągów i spalania. O różnicach wersji US i EU mnóstwo na forum już było. Polecam szczególnie posty użytkownika o nicku Xbike. W skrócie:różnice w zegarach, (na szczęście jest mała podziałka kilometrowa na prędkościomierzu w wersji US), światła przód-symetryczne US, asymetryczne EU, przeciwmgielne tylnie-brak w wersji US, brak spryskiwaczy reflektorów w podstawowych wersjach US, brak regulacji poziomu strumienia światła, ale za to światła dzienne w standardzie US, od opcji Premium w US tarcze (inne średnice?) na obu osiach (bębny i tarcze w EU) i LSD na tylniej osi w US, brak regulacji radia z kierownicy i brak RDS'u w US, za to elektryczna regulacja fotela kierowcy od wersji Premium w US. Brak chłodnicy oleju w standardzie, w AT z US (podobno ujawnia się dolegliwie przy długotrwałej jeździe ok 160km/h przy wyższych temperaturach na zewnątrz, część do dokupienia z hakiem holowniczym w US) Wersje US nie mają w standardzie samopoziomującego tylniego zawieszenia. Na pewno różnice w częściach. Obie wersje montowane w Japonii, więc nie są to okropne różnice. Uff, z grubsza byłoby na tyle "
dla mne sprawa jest jasna, w usa są inne wymagania na rynku. Oni kupują amerykański szmelc z tragicznymi plastikami i niesamowitą tandetą. Aby subaru mogło zrobić odpowiednią ceną dla danego sektora musieli coś okroić, standardowa polityka japońskiego myślenia lean. Dać klientowi to za co zechce zapłacić, więc nawet hamulce są jeszcze gorsze, bo tam są mejsze wymagania.
mam nadzeję, że to jasno obetnie tą niepotrzeną duskusję. Proponuję wypisać listę różnic i przykleić. Ja też chciałem kupić tańszą wersję bo po co przepłacac, ale szybko się nawróciłem czytając o wersjach z usa
Pozdrawiam