AdaSch
-
Postów
8694 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez AdaSch
-
-
mam, ale chyba dotyczy wersji us - sądząc po instrukcji do radia
teraz jużwszyscy maja
http://www.manuals.ws/files/list/brand/55/page/1/
pozdrawiam
-
i jak? kiedy będzesz miał diagnozę.
Pozdrawiam
-
Aż to sobie wydrukuję, i pokaże w ASO w gdańsku, ciekawe co mi powiedzą
Wiele razy dopytywałem o instukcję... Nawet nie wiem co dokładnie robi aso na przeglądach, i nie mogę tego zweryfikować.
nie skomenuję sytuacji z przgubami bo dostanę bana. W czwratek dostałem informacje, że może za 12 tygodni. Przecież takie działanie jest szkodliwe dla wizerunku marki :!: . Ja już wysłałem zapytania do innych firm i dostałem oferty, element dostępny w 14 dni.
84021SA000 Sensor vo. autom. Le 78,69eur
84031SA000 Sensor hi. autom. Le 78,69eur
Cena znacznie lepsza niż cena z ASO chyba, że człowiek znowu się pomylił. Jak zamawiałem dostałem inną cenę, cena była ceną brutto, we czwartek okazała się to kwota netto. Ciekawe co będze dalej.
dziękuję dyrekcji za odp.
Pozdrawiam
-
nooo, to wiskoza na środku dostała po ... łopatkach...
do końca nie wiem czy się nie kręciły, bo przednie koło wywalało błoto. Z drugiej strony trwało do może 15-20 sekund więc chyba nie powinno nic się stać.
pozdrawiam
-
to by wyjaśniało dlaczego nie podjechał. Faktycznie, test był przy prezewntacji BMW.
Pozrawiam
-
grafit77, nie przeceniaj roli LSD - to jest na tyle slaba szpera, ze moze co najwyzej nieco poprawiac trakcje w zakretach, ale w terenie nic nie pomoze.
Aż tak z nią słabo? Jak testowałem swojego forka na przyspieszenia gdze pół auta było na bardzo sliskim udeptanym śniegu a pół na czarnym asflacie, forek i tak bardzo dobrze się zbierał, no chyba, że nie rozumiem jak do końca działa LSD. Wiem, że ktoś kiedyś testował forka na podjeźdze z rolkami i forek nie chciał podjechać jak miał trakcję na jednym tylnym kole. O przodzie nie wspominam, bo tam jest to samo co w osobówkach, otwarty dyfer i tyle ale dzięki temu dobrze skręca.
Pozdrawiam
-
Ja serwisuje w aso, generalnie jestem zadowolony. Std części na magazynie, terminy, elastyczność, podejście ok. Ceny ok, nawet lepsze niż w nissanie i nie ma 150 aut w kolejce. Klient jest "rozpoznawalny".
no i najwazniejsze, gwarancja naprawy, i wrazie czego jest się komu poskarżyć, chociaż nie wiem czy rzeczywiście to zadziała. Nie mialem okazji/powodu.
Pozdrawiam
-
ten kalulator ma wizualizację
http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
Co do oponek to niezły kanał jest z bridgestone re050a 225 50 r17. Poprostu nie ma i trzeba czekać aż fabryka łaskawie wyprodukuje. Nawet terminu nie potrafią dokładnie okreslić. Ciekawe czy tak żadko są produkowane, czy tak szybko zchodzą z półki,
dodatkowo, nie wiem jak inni ale tylko w dokumentacji bridgstone znalazłem że ich 225 50 r17 jest stworzono do felg o szerokości 7" a podobno inni oczekują 7,5" lub 8 "
http://www.bridgestone.eu/English/Globa ... tabook.pdf
Pozdrawiam
-
Mam podobne zdanie,
w tym roku byłem w górach na dość łysych zimówkach (4-5mm), i ze stojacego auta pod ostre podazdy było ciężko. Na błocie to już wogóle. Efekt był taki, że jedno z przdnich kół ostro się kręciło a reszta jakby stała, natomiast forek i tak dawał radę chociaż bardzo cięzko. Co do sprzęgła, pomimo, ze mam osobiście natłuczone róznymi autami 200kkm to na wstecznym przy trudnych warunkach najczęściej sprzęgło przypiekam. Wsteczny jest jakby za wysoki, i nie da się zbyt wolno na nim jechać więc trzeba pólsprzęglić plus pedał gazu i smród gotowy.
a tutaj przypiekam sprzęgiełko na wstecznym, też stromo, przy nawrotach przód atuta w jedną a tył w drugą stronę. Ciekawe czy to jest szkodliwe dla przeniesienia napędu.
co do podjazdów, na zdjęciu nie widać, ale po za traktorem i osobówek z łańcuchami nie da się podjechać. A forek całkiem całkiem, pomimo łysych oponek. Z wjazdami nie było takiego problemu jak ze zjazdami, hamulce totalnie 0. naszczeście przy zablokowanych kołoach da się wrzucić wsteczy, i tylko dzięki temu nie wpadłem na słup. Prędkość minimalna bo abs już nie działał ale zawdze taką masą w betonowy słup przywalić to wiadomo...
zarąbiście stromo ze zjazdu, a na przeciwko słup i nie widać czy ktoś jedzie z lewej lub prawej o minięciu nie wspominam. Najbardziej stresujący element mojego zimowego urlopu, wziąć słup od lewej i nie poślisgnąć się tylną osią i nie wpaść bokiem ani przodem.
pozdrawiam
-
fakt, terminy dostaw to jakaś katastrofa.
Jak to mozliwe, że nikt nie może uzyskac dostępu do magazynów części w różnych cześćiach świata??
przecież to takie proste, sprawdam w polsce/europie/japoni. Jeżeli nie ma to producemt przecież wie co jaki cykl to produkuje, powiecmy 12 tyg plus transport. To jest tak oczywiste, że aż nie zrozumiałe. Sam zajmuje się zakupami części ale w elektronice, i gdyby jakikolwiek dostawca tak działał, to byłby jego koniec. Brak przewidywalności jest gwoźdzem do trumny kazdego biznesu.
czekam na instrukcję do forestera już 8 mc !!!
jakiś czas temu zatarły mi się przeguby od stabilizacji ksenonów - koszmar, świecą tam gdze chcą.
pn 84021SA000 84031SA000
Części zamówiłem chyba w lutym. Co chwile dostawałem jakiś złudne terminy a dzisaj strzał w głowę, może za 12 tygodni jak dobrze pójdze bo i tak nikt nie potrafi tego potwierdzić. Załamka.
sam zacząłem szukać po świecie i zobaczymy co z tego wyjdzie.
pozdrawiam
-
10w60 głównie stworzono pod bmw. wynika to z zapotrzebownia ponieważ w w bmw prędkośc tłoka w zględem gładzi jest najwyższa w stawce. tak gdześ kiedyś czytałem.
pozdrawiam.
-
Załączone obliczenia wykazuja inaczej, uzasadnienie wydaje się logiczne - wynik: 4 potowe są słabsze. Pytanie było o brembo a te nie wchodza na seryjne 17". Wiem bo mam ale z my06. ponieważ nowy forek ma większy balon wg mne mżna spokojnie wciskać 18" Oczywiście, że można założć coś innego niż brembo.
poza tym prawie zawsze jest to kwestia budżetu jaki się ma.
pozdrawiam
p.s.
czy te 4 potowe wchodzą na zwykła felgę 17J7 ?
[ Dodano: Wto Kwi 14, 2009 7:45 pm ]
Poza tym jak nie zrobisz tyłu to sypnie się balans.Tak to prawda , ale tyko jak odłączysz ABS :cool:
tak czy inaczej stresujący jest dla mnie włączający się abs podczas hamownaia na średnim zakręcie. Ja planuję kupić inne fele 17j7 z oem et ale mieszczeace brembo.
wg wyliczeń balans jest ok
czy masz na tyle założone dystanse? czy odpuściłeś temat
pozdrawiam
-
wg mnie nie bo prawdopodobnie masz 17" i nie wejdą zaciski (bez dystansów). Poza tym jak nie zrobisz tyłu to sypnie się balans. Tył nie jest bolton. Trzeba wywalić osłonę tarczy, założyć adapter i wspawać o mnejszej śrenicy beben aby był ręczny. Wiem bo sam kupiłem brembo z sti i wkońcu nie będę tego zakładać. poczytaj post obok o o hamucach w starszych forkach, wkleiłem inzynieryjne wyliczenia co i jak hamuje.
co gorsza 4 tłoczkowe subaru hmuje gorzej niż 2 tłoczowy oem. być może od legacy gt by całość przypasowała ale nie ma między nim oem dużej różnicy hamowania.
aby zrobić to porządnie to nie obejdze się bez 18" plus profesjonalnej przeróbki tyłu.
Pozdrawiam
-
17x7 ET35 225/50/17
normalnie gangsta te Twoje fele
mam nadzieję, że w tym tyg dostane potenzy 225 50 r17 od carfita więc wrzuce fotki na oem felgach.
Pozdrawiam
-
znalezonoe na www.subaruforester.org
Gość usiadł do tematu matematycznie i wszystko policzył -mistrzunio
"We'll start with stock FXT brakes. They are easy and give a good base line. I'll only do the front end calculations once and then just post the numbers for the other setups. I'll post the data though, incase anyone wants to double check my math. I'll show the steps as well so that you can play with different MC sizes if you so desire.
Data needed:
FXT front brakes-
Outer Disc Diameter - 11.57" (294mm)
Effective Disc Diameter - 9.72" (247mm)
Caliper piston diameter - 1.685" x2
Caliper piston area - 4.460sq.in
Effective caliper piston area - 8.915sq.in
FXT rear brakes-
Outer Disc Diameter - 10.47" (266mm)
Effective Disc Diameter - 9.06" (230mm)
Caliper piston diameter - 1.5" x1
Caliper piston area - 1.767"
Effective caliper piston area - 3.5325sq.in
The 1" master cylinder has a surface area of 0.785.
So we start by finding line pressure. 100lbs of input force divided by the surface area will give us line pressure.
100pounds/.0785sq.in = 127.3885 psi (so much for keeping simple numbers).
With this, we are armed with our first constant. Line pressure = 127.3885psi. Yay!
Now areas from above. Pressure times area.
Front: 127.3885psi * 8.915sq.in = 1135.69lbs of clamping force on the front rotors
Rear: 127.3885psi * 3.5325sq.in = 450lbs of clamping force on the rear rotors.
Good! Now we can figure out torque, and from that bias information.
What we need to do is this:
Fluid pressure * effective diameter of the disc * coefficient of friction * Effective piston area.
Front: 127.3885psi*9.75in*0.475*8.915sq.in = 5259.664313lb-in of force
Rear: 127.3885psi*9.06in*0.475*3.5325sq.in = 1936.575 lb-in of force
Now, we find the ratios.
5259.664313/(5259.664313+1936.575) = .730891 Front and 1-.730891 rear
That means a stock FXT has 73% of its braking force up front and 27% in the back. Good!
Easy, huh?
So, fluid pressure is the same for all setups as is the coefficient of friction. So we can combine these into one constant term we will call M. 127.3885*0.475 = 60.5095
Now, to find torque we just multiply piston area times effective diameter times M.
So here's the info we need.
Legacy GT
LGT front brakes -
Outer Disc Diameter - 12.44" (316mm)
Effective Disc Diameter - 10.28" (261mm)
Caliper piston diameter - 1.685" x2
Caliper piston area - 4.460sq.in
Effective caliper piston area - 8.915sq.in
LGT rear brakes-
Outer Disc Diameter - 11.42" (290mm)
Effective Disc Diameter - 10.00" (254mm)
Caliper piston diameter - 1.5" x1
Caliper piston area - 1.767"
Effective caliper piston area - 3.5325sq.in
Torques -
Front: M*10.28*8.915 = 5545.469176
Rear: M*10.00*3.5325 = 2137.499412
Bias is 72.1787303% front and 27.8212697% rear
Notes: That was easy because of piston diameters being the same between the LGT and the FXT.
4-pots/2-pots
Subaru 4-pots -
Outer Disc Diameter - 11.57" (294mm)
Effective Disc Diameter - 10.04" (255mm)
Caliper piston diameter - 1.591" x4
Caliper piston area - 7.9482sq.in
Subaru 2-pot rear brakes-
Outer Disc Diameter - 11.42" (290mm)
Effective Disc Diameter - 10.00" (254mm)
Caliper piston diameter - 1.5" x2
Caliper piston area - 3.5325sq.in
Torques -
Front: M*10.04*7.9482 = 4828.670308
Rear: M*10.00*3.5325 = 2137.499412
Bias is 69.3160015% front and 30.6839985% rear
Notes: The rear pistons are the same size as the 1-piston rear brakes of the LGT. Effectively, the 4-pots provide LESS clamping force than the 2-piston brakes. This shifts the bias rearward which is why people see braking advantages from the 4-pots. Stiffer calipers and more rearward bias. Ultimate front brake torque is actually less with the 4-pots than with the stock FXT brakes.
Brembo
Front Brembos -
Outer Disc Diameter - 12.83" (326mm)
Effective Disc Diameter - 10.55" (268mm)
Caliper piston diameter - 1.575" x2 and 1.811" x2
Caliper piston area - 9.043743.in
Rear Brembos-
Outer Disc Diameter - 12.44" (316mm)
Effective Disc Diameter - 10.55" (268mm)
Caliper piston diameter - 1.417" x2
Caliper piston area - 3.15238573sq.in
Torques -
Front: M*10.55*9.043743 = 5773.305191
Rear: M*10.55*3.15238573 = 2012.406197
Bias is 74.1525713% front and 25.8474287% rear
Notes: This is a perfect example of two different outer diameters with the same effective diameters. The STi front caliper is tricky because of the different piston sizes. Still, it works out well and the bias is pretty good.
OK, so that's it for stock calculations. We have:
Stock FXT -
Front = 73% Rear = 27%
Stock LGT -
Front = 72% Rear = 28%
Stock 4/2 pot -
Front = 69% Rear = 31%
Stock Brembo -
Front = 74% Rear = 26%
Now, the calculations for the rear brake torque numbers of the RB big brakes
290x18mm BBK:
Outer Disc Diameter - 11.42" (290mm)
Effective Disc Diameter - 10.00" (254mm)
Caliper piston diameter - 1.5" x1
Caliper piston area - 1.767"
Effective caliper piston area - 3.5325sq.in
Rear torque: M*10.00*3.5325 = 2137.499412
Notes: Same as LGT rears! In fact, this is the same effective brake torque as the standard 'H6' upgrade. The benefit you have is vented rears over solid rears, allowing for a greater heat holding capacity and better cooling.
316x18mm BBK:
Outer Disc Diameter - 12.44" (316mm)
Effective Disc Diameter - 10.55" (268mm)
Caliper piston diameter - 1.5" x1
Caliper piston area - 1.767"
Effective caliper piston area - 3.5325sq.in
Rear torque: M*10.55*3.5325 = 2255.06188
Notes: Effectively an LGT caliper with STi rotors.
Now, bias calculations with the various RB kits:
FXT w/ 290x18 rear kit:
Front: M*9.75*8.915 = 5259.664313
Rear: M*10.00*3.5325 = 2137.499412
Bias is 71.1037918% front and 28.8962082% rear
FXT w/ 316x18 rear kit:
Front: M*9.75*8.915 = 5259.664313
Rear: M*10.55*3.5325 = 2255.06188
Bias is 69.9914241% front and 30.0085759% rear
LGT w/ 316x18 rear kit:
Front: M*10.28*8.915 = 5545.469176
Rear: M*10.55*3.5325 = 2255.06188
Bias is 71.0909185% front and 28.9090815% rear
4-pot w/ 290x18 rear kit:
Front: M*10.04*7.9482 = 4828.670308
Rear: M*10.00*3.5325 = 2137.499412
Bias is 69.31600% front and 30.683998% rear
4-pot w/ 316x18 rear kit:
Front: M*10.04*7.9482 = 4828.670308
Rear: M*10.55*3.5325 = 2255.06188
Bias is 68.16562% front and 31.8343751% rear
Brembo w/ 290x18 rear kit:
Front: M*10.55*9.043743 = 5773.305191
Rear: M*10.00*3.5325 = 2137.499412
Bias is 72.979999895% front and 27.0200001% rear
Brembo w/ 316x18 rear kit:
Front: M*10.55*9.043743 = 5773.305191
Rear: M*10.55*3.5325 = 2255.06188
Bias is 71.91132567% front and 28.0886743226% rear
So, that about covers it.
We just did calculations for Stock: FXT, LGT, STi, 4/2-pots
We also did the 290x18 with stock: FXT, STi, 4-pots
We also did the 316x18 with stock: FXT, LGT, STi, 4-pots
All of these combinations put you fairly close with an ideal 70/30 split and any of them would work really well.
One thing I would consider when choosing is your style of driving and your suspension setup. If your car is stiffly sprung and you don't mind the tail stepping out a little, then the 316 rears would likely be ideal. More rear bias will take advantage of your suspension and you'll notice far less dive.
I'd say for most people with stock front brakes, the 290x18 kit would work out really well.
For those with 4-pots, it's a tough draw.
Brembo's should definitely get the 316x18 kit.
LGT fronts, I'd go with the 316x18 rear kit.
Also note, RB DOES have a 316mm front brake upgrade for the WRX/FXT which will then turn your numbers into those for the LGT w/ 316 rears.
"
gość trochę nie napisał
pozdrawiam
-
Cześć,
Czy jest jakiś łatwy sposób aby sprawdzić nieszczelność w układze dolotowym?
Ma to związek z moim fatalnym AFR. Byłem na dłuższych testach i jest jakiś problem. Naszcześćie wykres jest bzdurny, ponieważ sonda się zawiesza przt bardzo niskim afr. Oznacza to, że komp daje mnóstwo poliwa a nie ma odpowiedniej ilości powietrza. Na hamowni badałem boost i wygląda ok
ale afr spada w okolice 10. Na innych wykresach dot tego samego silnika afr nie spadał tak nisko. Wg hamowaczy może to być związane z niewielką nieszczelnością układu. "Ecu" wydaje się, że ma odp iloć powietrza a tu klops, silnik jest zalany. Nie widać tego na wykresie przebiegu mocy ale odnoszę wrażenie, że powyżej 4500 rpm auto traci ochotę na dalsze brutalne przyspieszanie. Być może tak ma być ale nie mam porównania. Oglądnełem przepływomierz, był trochę brudny z jednej strony, ale wyczyszczenie nic nie zmieniło (sprawdzonie również na hamowni.) Silnik nie zgłasza błedów, no chyba, ze mu pomogę i odłącze jakiś wężyk z głowicy to wtedy wyskakuje P0171 - Fuel trim malfunction (A/F too lean) (dzięki Niumen za cleera)
Pytam szanownych forumowiczów czy da się to jakoś sprawdzić? Ew do kogo pojechać?
pozdrawiam
-
mam service manual i tam jest napisane, że też to sięwszystko ustawia czyli zbieżnoć,kąty itp.
-
Kupiłem od carfita potenzę re050a i mam nadzeje, ze za szybko jej nie rozwalelę. Bieżnik od nowości to ona ma cieniutki i trochę bym się wkurzył jak były by do wyrzucenia po 30k. oryginalne geolandery wyglądają jak slicki
drugie yokohamy mają 4-5mm ale też był ogień. Teraz czas się uspokoić, wkońcu forek będze woził nową pasażerkę . W ramach dbałości o oponki w przyszłym tygodniu jadę do aso na sprawdzenie zbierzności a potem do niezależnego serwisu z dobrym sprzętem aby zweryfikować. W tym tygodniu oddaje fele do sprawdzenia czy są napewno idealnie proste i mam nadzieję, że z zakupu będę zadowolony.pozdrawiam
p.s.
na stronie bridgestone znalazłem info o cisnieniach. ciekawy materiał, nie miałem pojęcia o tym, że jeźdzę ze złym ciśnieniem
pozdrawiam
-
racja, warto to stosować, nagary mają bardzo niekorzystny wpływ na pracę i chłodzenie. Co do m1 (5w50 sm) to wiem z autopsji, że silnik jest bardzo czysty. Sam widziałem. Technologicznie mobil wyprzedza jak nie deklasuje std konkurencję.
pozdrawiam
-
to sam powiedziełeś. napisałem, że nie uznaje castrola. Zrobiłem 100k tico ze złotym lotosem i silniczek jak nówka pracował. Prawdopodonie na shelu rozwaliłem silnik w almerze.
a szajsem nazywam olej np dostępny w lidlu czy czymś takim.
prawdopodobnie rozwaliłem go na długich trasach z butem w podłodze
taki widok był dosyć często. Pomimo załadowania po dach tobołami Alera prowadziła się cudnie i mała cudne seryjne hamulce ze sportowej primery gt. Najwidoczniej półsyntetyki nie dały rady chociaż temperatura silnika zawsze w normie. Na m1 też tak jeździłem i jak już pisałem poroblemów nie było z kompresją.
pozdrawiam
-
Nie wiem jak Ty, ale ja już jeden silnik w nissanie zarznąłem.
shel 10w40. Porysowane gładzie cylindrów itp, łykanie oleju, zmniejszona kompresja, a tylko 3-4 razy dziennie wskazówka obrotomierza witała się z czerwonym polem. Po szlifie olej dalej brał ale tym razem m1 5w50. Też ostro jeździłem ale tym razem kompresja nie padła więc prawdopodobnie nic mu się nie stało a na hamowni zyskał kilka koników. Co do środowiska pracy oleju to każdy olej musie pracować s temp optymalnej silnika. Motul po prostu ten zakres ma szerszy a nie wyższy. Nie to żebym go zachwalał, bo szczerze mówiąc m1 mnie nie zawiódł ale skoro na subaru piszą motul to zadziałała na mnie reklama 
Poza tym ja nie jeżdżę ostro, a olej wymieniam co 15k a nie co 7k jak co niektórzy. BTW, bój kumpel i podobno sporo ludzi przez castrola miało zapieczone pierścienie w toyocie wiec nie istnieje dla mnie ta marka.pozdrawiam
-
a moim zdaniem, lepiej lać coś dobrego. Ja nie zakładam, że zmienię auto szybko więc być może zrobię nim 200k a moze 300k km. gdybym lał szajs to pewnmie silnik po 200k brał by tyle oleju ile paliwa. Sprawdzone w focusie. przebieg 380 k km i oleju prawie nie bierze. Ale olej od zawsze mobil 1 czasami shell zawsze w pełni syntetyki. Silnik absolutnie nie grzebany.
wybór każdy ma i wlewa to co lubi.
teraz mam motula 5w40 sj 300v a następny będzie 5w30 sm bo tak chce manual.
pozdrawiam
-
dzisiaj wieczorkiem wrzucę na kilka fotek.
ale linki chyba przez pw :roll:
no chyba, ze bedzie zgoda na publikacje
miło było poznać "Ekipę" z trójmiasta
pozdrawiam
-
podsumowując,
wszystko wskazuje na to, że zużycie opon wynika ze stylu jazdy w połączeniu z możliwościami jakie daje subaru a nie z samej konstrukcji zawieszenia. Jeżdząc normalnie oponki powinny zużywać się podobnie jak opony w autach z napędem na przód.
Pozdrawiam
żeby Forek zaczął hamować....
w Forester
Opublikowano
to ciekawe, moze też założe? czy wchdzą bezproblemu na felgę seryjną?
Pozdrawiam