133699

Powinny, aczkolwiek zwróć uwagę na mocowanie przewodów hamulcowych. Panowie, wałki z WRX GD 225hp różnią się czymś od GT 218hp? GD jak pamiętam ma TGV i nie wiem czy nie mają innych krzywek itp. Koła rozrządu normalnie podejdą z EJ205 GT?

Zimówki, na slicku to by mnie na noszach wywozili z tego toru miała być marznąca mżawka a było przez godzinę sucho, więc te zimówki i tak oberwały dosyć mocno zwłaszcza jak za punkt honoru wziąłem sobie dogonienie EVO, więc atakowałem po każdej tarce po równo

Gdzie, trochę kropiło jak będzie chociaż milimetr śniegu to biorę forestera na trening, bo taniej i nie szkoda jak wypadnę z toru TRÓJA2.mp4

Ja tam się nie przejmuję, przyjmuję zasadę że turbo subaru to trzeba od razu po zakupie wyremontować

Wydmuchałem UPG i uszkodziłem halogen, ale za to spaliłem też 60 litrów 98 w kilka godzin po świętach wyciągam motor i zaczynam odbudowę Pachołek.mp4

Chodzi dokładnie tak jak mój. A mój ma 270kkm bez remontu chyba że o czymś nie wiem.

Pierwsze zdjęcie jest moje, drugie było przykładem jak wygląda zbiornik. Wydało mi się to oczywiste. 1. Przecież piszę wyraźnie że na tym polega problem i czy to nie generuje przypadkiem problemu. Oto chodziło w tym poście. W chłodnicy NA niema żadnego króćca do metalowego zbiorniczka wyrównawczego. Nie będę 3 raz o tym wspominać, widać to na zdjęciu. 2. Mam tak wpięte, przecież widać gdzie ten wężyk wędruje. Żadne trójniki, piszę 3 raz - chłodnica niema nypla przelewowego, jedynie ten gdzie występuje korek. Idąc tą teorią korek w żadnym wypadku nie trzyma ciśnienia, bo za każdym razem się otwiera. Zrobiłem to tak jak to opisałem w jednym z postów, jeden korek (chłodnicy) nie posiada mechanizmu i pełni funkcje zaślepki, króciec dzięki temu jest przelewowy i cały układ pracuje tak, jak fabryczne GT. Zassało płynu dosyć sporo, teraz nie słychać przelewającego się płynu na zimnym czy ciepłym, żadnych bąbli. Do zamknięcia.

Przecież w podanej przez Ciebie konfiguracji chłodnica nadal jest pominięta, bo nie dostała połączenia chłodnica - zbiorniczek wyrównawczy, a jak już to jest to ograniczone korkiem. Powalczę dziś z zaślepką na chłodnicy. No tak, głupi ja.

Tylko pierwsze zdjęcie jest moje i tylko o tą konfiguracje tutaj chodzi.

No tak, ale nadal wężyk który ma iść do chłodnicy ma na drodze korek, którego nie powinno być. Pisałem jak bąbluje. Przy UPG podnosi się stan i bąbluje ciągle. Tutaj temat wraca co kilka dni i to jak zdąże go usłyszeć, bo zaraz się odpowietrza znowu. Zasadniczo robiąc 80km "na raz" i sprawdzając te bąble 5 razy ani razu bąbla nie zobaczyłem.

To tak idzie

Kupiłem nowe OEM. U Ciebie wężyk od zbiorniczka wyrównawczego do chłodnicy trafia bezpośrednio do chłodnicy, u mnie natrafia na 1.3 barowy korek, bo postanowiłem użyć fabrycznego nypla. O to mi chodzi, czy to przypadkiem nie robi teraz problemu a raczej robi. Fabrycznie moje auto ma właśnie tak, jak u Ciebie chyba że chodzi Ci o ten zbiorniczek przy akumulatorze - u mnie wygląda tak, ale to bez znaczenia teraz: Chyba rozumiem o co Ci chodzi. Chociaż nadal mimo wszystko chłodnica nie jest podłączona do zbiorniczka jak powinna. Myślę, czy nie poświęcić jednego korka i rozciąć mu cały ten mechanizm w środku, po czym go założyć na chłodnice. Takim sposobem wszystko mam spięte jak fabryka.

Ciągle mam problem z zapowietrzonym układem. Pojeżdżę kilka dni i zaczynam słyszeć przelewającą się wodę na ciepłym - otwieram maskę, bąble w tym małym zbiorniczku przy akumulatorze. Wystarczy, że dodam gazu, potrzymam chwile na 3000rpm, bąble znikają na kilka dni. Nie ważne co zrobię, one już nie wracają. Po prostu problem jak by nie istniał. Poziom się nie podnosi, nie wyrzuca płynu (mimo ze jest ponad F, za dużo nalałem). Jak dotknę górny korek na wyrównawczym to widać, ze czasem bąbluje bardziej, na kilku korkach to samo. Zgaduje, że to przez ich konstrukcje i wtedy nie przylegają jak należy. Mam chłodnice z NA. Przewód, który w Turbo ma wolny przepływ (albo tylko mi się wydaje, nie spojrzałem do tego), u mnie wychodzi na korku chłodnicy. Początkowo to zignorowałem, w końcu zbiornik wyrównawczy to zbiornik wyrównawczy i w NA upuszczał płyny wzorowo, ale teraz zastanawiam się czy to nie robi problemów i układ ma jakiś problem. Tak to wygląda:

Jeśli tylne zaciski również pochodzą z GC JDM to masz niewentylowaną tarcze 266mm, chociaż patrząc na foto to wygląda na 277 zrzuć koło i sprawdź rozmiary i czy wentylowana czy nie (10mm vs chyba 20mm grubość). Wtedy dobierze się graty. Klocki jak pamiętam pasują zamiennie z 266/277, tarcza wiadomo do włożenia jak trzeba. GC 266 nie wentylowana, GD wentylowana. Poza tym przedlift (a często po prostu wrx) nie dostawał na tył 2pot. Dopiero polifty.

Ja tam bym się toczył po prostu do domu terenówki z otwartymi dyframi potrafią uszkodzić półoś i nadal atakować.

Pozazdrościć zakupu czaiłem się chwilę na tą sztukę, ale by mnie na taczkach wywieźli na osiedlu jak bym trzecie Subaru parkował

Również śmigam na tungsramach. Kosztują nic, różnicę na tle zwykłej H4 widać gołym okiem, nie wymieniałem ich jeszcze ani razu.

Jak dla mnie to peak to może być gdzieś koło 3400 i to też wiele zależy na jakim biegu hamowane (bo tutaj co, piątka była kładziona patrząc na prędkość? ) , bo takim sposobem to moje TD04 i poniżej 3k wstanie i napompuje ponad bara.

Stronę wcześniej, Twoje auto

@Infra Bez obrazy, ale te FB20 to wszystkie się tak leniwie wkręcają?

2.2 Phase 1

Pompa oleju, pokrywy rozrządu, rurki chłodzenia, wymiennik ciepła i rurki tegoż wymiennika. Kurczę, cena nie jest zła. Fakt faktem trochę bałbym się o odlewane tłoki w 2.5T