133699

Jasna sprawa teraz musi chwilę poczekać, auto robi dosyć sporo kilometrów po Polsce i niema kiedy dać mu "dnia" na mody. Myślę że dwa tygodnie i to wrzucę na auto. A odnośnie kilometrów... powoli mijam solarki, piaskarki.. trzeba było działać. Obudziłem się klasycznie za późno (nie sądziłem że będę mieć to auto tak długo), więc wleciał na szybko wosk. Na lato chce zrobić to porządnie tzn. położyć epoksyd, poliuretan, dopiero wosk. Teraz musi wystarczyć to co jest. Wleciał taki klasyk wiem że są lepsze jak np. Noxudol 900, ale on przy tych temperaturach będzie spływać Valvo znosi najwięcej jeśli chodzi o warunki nakładania. Wiem wiem, trzeba zerknąć w hamulce. O tym będzie osobny wątek

Minąłem dzisiaj solarkę i tak mnie natchnęło.. chyba się nie zapadanie w tym roku?

Kto widział listę Pucharu Jesieni SuperOES to wie, że byłem zapisany na kolejny OES ale na tym się moje uczestnictwo skończyło bowiem auto na 10 godzin przed imprezą zdechło. Padła pompa hamulcowa. Pompę z GT założyłem koło 23 w środę (oes był w czwartek) i po czym pojechałem się przejechać. Hamulec działał świetnie. Ekspresówka, sprawdzamy czy to auto jest coś warte - było, do czasu zakrętu. Zaczął się huk w lewym kole, auto zaczęło myszkować, hamulca prawie brak. Łożysko w kole właśnie powiedziało swoje ostatnie słowo Luz prawie że centymetrowy, dźwięków żadnych to nie wydawało wcześniej. Dotoczyłem się tak do domu. Jedyna opcja to była zwrotnica z GT na szybkości. Niestety nie było na to miejsca, ani czasu ani też siły. Odpuściłem, zdarza się. Kilka dni przed zajściem "wskoczyłem" tym kołem w uszkodzoną studzienkę. Akcja była grubsza, dwa inne samochody w ten dzień miały połamane felgi i wahacz po niej. Wiem bo sąsiadowi z kołem jeździłem . Ja byłem wtedy na betonowych Rotach i twardym slicku. Dwa dni później trafiła się okazja kupna szpery helikalnej na tył. Jak na złość miałem uziemione auto, pomimo tego sprzedający (swoją drogą zajmujący się Subaru i wszelakimi rajdówkami) postanowił mi ją potrzymać przez sobotę. Tego nie mogłem sobie podarować. Piątek blisko północy a ja... targam zwrotnice z nieszczęsnego GT! Wyszła zaskakująco szybko, bo poniżej 30 minut. Oczywiście byłoby za łatwo, wiec dla równowagi ze sworzniem wahacza bawiłem się dwie godziny żal było nie wymienić od razu. Wyjechałem lekko po trzeciej w nocy. Po siódmej już byłem w drodze do Warszawy. Szpera okazała się praktycznie nowa, trafiła się chłopakom płytka i postanowili ją przełożyć. Z tej okazji postanowiłem nieco przyłożyć się do tematu. Kupiłem drugi dyfer z bodajże Legacy, 9 latek. Do tego oczywiście wszystkie uszczelniacze, łożyska, oleje, oringi i tym podobne. A żeby było ładnie to opędzlowałem od razu dyfer w jakiś kolor. Wytrawienie rdzy, epoksyd, lakier. Ustawienie pozycji kosza LSD... nie ukrywam trochę to trwało, ale teraz jest ideał. Ponadto, z tym pasowaniem ValRacing to różnie jest. Bywa tak, że kosz się nie mieści. Podobno temat nie dotyczy GC/SF i SG do któregoś tam roku, ale nowsze dyfry potrafią dotykać delikatnie zębatką atakującą cały kosz. Rozwiązanie oczywiście istnieje... mechaniczne chodzi o delikatne "liźnięcie" żeby takiego oporu nie było. I po bólu Na dokładkę Forek już śmiga na zimówkach Wcześniej też wydruciłem nowy dolot. Znając ceny OEM dolotu (prawie 500zł ) i wady silikonu (zagina się pod obciążeniem) zrobiłem sobie takie oto coś. Wprawdzie stary nie był zły, ale wiedziałem że gdy zacznę go ruszać (np. przy zmianie turbo ) to posypie się od dołu. Użyłem tego co miałem pod ręką, przy okazji eliminując główną wadę OEMowego dolotu czyli jego restrykcji. Pewnie placebo, ale odnoszę wrażenie że z dołu auto lepiej śmiga Nawet dźwięk się zmienił. Fabryczny dolot potrafi mieć miejscami po 30mm, tutaj niema miejsca gdzie Fi spada poniżej 58mm. Widocznie nie bez powodu Spec C ma inny, mniej restrykcyjny dolot A tu mały przedsmak...

Rób jak uważasz. Nie będziesz pierwszy co składa silnik na sztukę, a kolejny właściciel śmiga bombą na kołach. Potem jest psioczenie i narzekanie, że boksery awaryjnie Ja w swojego złomka kupionego za 7k wstawiam silnik za 10k i nie narzekam. To że auto jest stare nie znaczy, że jego eksploatacja będzie tańsza. Jest właśnie na odwrót.

Nie. Różnią się całkowicie wtyczkami. Ponadto do poliftowego licznika musisz dołożyć czujnik temp. otoczenia. Techniczne da się to zdrutować, mechanizmy wskaźników będą współpracować z wiązką przedlifta.

Nie wyjdzie mu pozytyw. Będzie miał tył na równo jeszcze. Sprężynę dobrze użyć od razu z SG, jest twardsza.

Tanio, katowane, 2.5T. Takie rzeczy owszem mają miejsce.. tylko nie za długo

Przecież i tak w kosztorysie wypisujesz remont, więc na jedno wychodzi, a odpada Ci temat głowic, rozrządu, pompy, pierścieni itp. Jak ma być bezpiecznie to nowy shortblock + swoje głowice i osprzęt.

Masz w dziale sprzedam 2.5 T po remoncie i….panewce ale sporo istotnych tematów zostało wymienionych.

Szybko się wybijają i zacierają. Takie unibale da się dostać w razie czego całkiem nie drogo

Przygotuj się na wymianę uniballi

Ciut za niskie bo pochodzą z Imprezy 50 profil jest idealny dla tego auta pod te wysokości.

Wrzuciłem zestaw zimowy

Podejrzewam, że gdyby ta liczba postów była zredukowana do 200 to by tego wątku w ogóle nie było

IMO, taki 2.0R bez problemu ze stukowcem/pompą powietrza wtórnego - ogólnie bez tego muła do 3k jeździ lepiej od 2.5 NA to mowa o imprezach, SH waży ze 100kg więcej.

Małe OT Kiedyś myślałem że to praktycznie mit. Do czasu. Znam kogoś, kto ma dziadka w Rosji i on ma takiego SRXa na daily

Tera to ta No to tak. EU GD Bug i Blob wchodzi każdy 2.5 NA bez AVLS Hawk miał AVLS bodajże na wydechu i tu sprawa się komplikuje, bo EU wiązka niema wyjścia do nich. GH nie mam wiedzy, na pewno ma zmienną fazę, nie wiem jak tam ecu pasuje

Jest cień szansy że uda się dopasować kolektor z Legacy II TwinTurbo ale z EJ206/EJ20H, one w przeciwieństwie do EJ208/EJ20R posiadały bulgoczący kolektor z dwoma wyjściami na turbinę. Tyle że to był singlescroll, także musiałbyś conajmniej flansze uppipe przerabiać i robić coś w stylu "1.5 scroll"

Seryjny NOWYzestaw + obicie kevlarem za dwie stówki wystarcza

Totalnie nie precyzyjne pytanie. Nie wiadomo czy mówisz o GC, GD czy GH, każde wymaga innych rzeczy i silników.