wlyszkow

A może na początek wymiana oleju? Szczególnie, że masz turbinkę a ostatnio gorąco.. Poziom może być ok ale smarowanie bywa słabsze kiedy jest już czarna woda.. Ja niedawno wymieniałem, zrezygnowałem z 5w-30 (spalił się na czarną wodę po 12 tys km) na rzecz 5w-50 i nagrzewa się wolniej (takie oleje lepiej odprowadzają ciepło ponoć) ale olej dłużej trzyma odpowiednią jakość, kolor, lepkość, no i autko ciszej jedzie, mniej drgań itp itd.. Mogę na priv polecić coś dobrego/niedrogiego (testuję obecnie i jestem bardzo zadowolony).

To chyba wersja USA wiec polecam kamerkę kenwooda bo pewnie monitor jest tej produkcji - wetknąć i powinno ruszyć.. :-)

Wielu producentów np. w usa zaleca w ogóle wymianę co 3000 mil... (tam kosztuje to grosze..) a co do pierwszych wymian to kiedyś stosowano wymiany po 1-2 tys km ale obecnie ponoć silniki są fabrycznie wstępnie docierane i taka wymiana teoretycznie nie jest potrzebna i jak powyżej napisano - zwróć uwagę na to jak ten olej wygląda i ile jego jest (czy nie ubyło zbyt wiele od nowości choć teoretycznie może trochę ubyć w nowym aucie i nie jest to nic dziwnego..). Nie wiem co jest zalewane fabrycznie w Twoim aucie i na ile to trwałe ale pewnie coś w rodzaju 0w-30 albo 5w-30 i takie oleje wymagają częstej kontroli poziomu/jakości.. Uważaj pls na internetowe oferty profesjonalnych olejów w cenie 20-25zł/L... szkoda silnika.

Ja nadal (150 mil od 30/07) trzymam 19,8-20,1 mpg bez większego problemu (najniżej było 19,5mpg), bez żadnej trasy ani nawet wypadu za miasto, odkąd zalałem nowy 5w-50... kolorek czysty też trzyma i lepkość na bagnecie chociaż w korkach już trochę postał i wentylator często pracuje ostatnio..

Na odcinku 1,5 km to musisz wciskać więcej niż 2500 rpm bo się smoczysko nawet nie rozgrzeje.. :-) ps. jazda na odcinkach poniżej 10 mil to w US jest "severe service" - rzuć okiem do książki bo może będziesz potrzebował innych/częstszych przeglądów.. Nie żebym Ciebie nakłaniał do wymiany oleju już po 1500km.. :-)

Teraz, w wakacje, po Warszawie do pracy w lekkich korkach, od kilku dni mam średnią ok. 20 mpg (pom. 19,5 a 20,7) na oleju zalanym ok. 100 mil temu i wcale nie 5w-30 (zalecam ekologicznie dla Tribec aby obniżyć spalanie) a 5w-50 - opisanym powyżej... Ja jednak mam do pracy trochę dalej niż Ty - 25km w jedną stronę ale nie trasą szybkiego ruchu a raczej w ruchu miejskim i ze światłami, przyznaję jednak, że do startu spod świateł nie używam wszystkich 260KM aby na kolejnych światłach, za 300m, mieć pole position..:-) - 2000-2500 rpm w zupełności wystarcza a i AT już się nauczyła oszczędnej jazdy po wgraniu poprawki softu. Wydaje mi się, że sytuacja się trochę poprawiła po zalaniu obu dyfrów TAF-Xem (zalecanym przez Castrola do naszych aut), jakby 4x4 mniej ciąży po mieście. [ Dodano: Pon Sie 03, 2009 12:49 pm ] Oczywiście moje wyniki osiągam na czystych/wymienionych filtrach powietrza i oleju (oba K&N ale nie sądzę aby właśnie ich marka miała decydujące znaczenie), paliwo zwykłe spod znaku orła Pb 95... [ Dodano: Pon Sie 03, 2009 1:09 pm ] Jeśli znajdę (znajdziemy wspólnie) taaaki 5w-30, który wytrzyma 7500 mil w naszych boxerach przy zachowaniu początkowych parametrów to może nawet 30 mpg w trasie będzie do osiągnięcia... Osobiście rozlądam się za Redlinem HP, Royal Purplem XPR albo Amsoilem ASL i wtedy potestuję.. :-) Redline w PL znalazłem w ludzkiej cenie - może ktoś chce potestować bo ja dopiero mam przejechane 100 mil na obecnym oleju i jak na razie, o dziwo, jestem zadowolony :-) ..?

Spokojnie, podawane przeze mnie wyniki to "laboratorium" i jedynie dla amatorskiego porównania. W wakacje po Warszawie osiągam 19-22mpg (czyli 10,5 - 12,5 l/100km) a jeśli się korkuje to i 17-18mpg (czyli 13-14 l/100km). Jednakże z tego co wiem o TWS, który masz wlany to jest to olej do zdecydowanie ostrej jazdy, opracowany przez Castrola dla BMW serii M i nawet wg mnie (zdegustowanego trwałością 5w30 w Tribecach) przesadzony do tego auta - jego lepkość kinetyczna w 100st jest prawie 3x wyższa od zalecanej przez Subaru a do tego już w -25 C mogą być problemy z wejsćiem na wyższe obroty z racji 10w, ponadto dość popioło-twórczy, nie spłenia norm c2/c3 ponoć koniecznych dla naszych katalizatorów (prawie dwukrotnie więcej z niego popiołu niż ze wspominanego zalecanego Castrol Edge 5w30), no i klasy SJ tylko a zalecane jest SM/SL... Co do olejów "0w" też bym nie ryzykował (silniki mają dość wysoki moment a formuła "0" na ogół ma słabiutką wytrzymałość siłową utraty filmu olejowego), zresztą nie ma takich potrzeb klimatycznych.. 0w-40 kiedyś stosowałem w innych autach i latem ubywało. Wg mnie, w Tribece, jest to bardziej kwestia 5w... 50 albo 40 jeśli wystarczy latem i w korkach - 30 dla mnie nie daje rady... W najgorszym okresie ja straciłem ok. 0,5L po 7500mil od wymiany do wymiany (na 5w30). 4L na dolewki pomiędzy wymianami wydaje mi się niepokojące no ale TWS 10w-60 nie nadaje się pod wieloma względami do Tribeci więc może dlatego...

IDEMITSU na rynek USA.. http://www.subarupartsforyou.com/cp_par ... rtid=14476 W ASO jest w metalowych banieczkach po 4L i w "innej" cenie i produkowany przez Jaytec: http://jaytec-lubricants.com/index.php? ... ucts_id=53

To samo o rekomendowanych olejach jest w podręczniku użytkownika dla Subaru Tribeca MY08. GF-4 w Europie nie jest używane - są jedynie testy ekonomicznego spalania. Klasa A5 również mówi o jakości oleju i jego cechach w ramach oszczędności paliwa - taki właśnie 5w50 zalałem. Dziś zrobiłem na moim odcinku testowym (opisanym powyżej) próbę nowego (przejechane ok 50 mil) oleju 5w50 w mojej Tribece. Wynik ciekawy: 29mpg czyli lepiej od lekko przepracowanego 5w30 (pracował tylko na 500 milach). Fakt, że 34-35mpg uzyskane na wodnistym 5w30 wydaje się być poza zasięgiem na 5w50 ale z drugiej strony 5w30 dawał tak dobry wynik jedynie na początku a potem już tylko 25-26 mpg i gorzej. Silnik na 5w50 zachowuje się ciszej i fizycznie spokojniej a wchodzenie na obroty jest łagodniejsze / bardziej równomierne - takie mam pierwsze wrażenia, zobaczymy po 500 milach aby porównać cały cykl z 5w30 -czyli dam znać niedługo :-)

Dzięki za "wykład" o kabelkach itp.. Jak na razie wystarczyło wyczyszczenie akumulatora z zewnątrz - od czau przepłynięcia oceanu nie był wycierany a trochę się czegoś nazbierało.. Ponoć akumulatory przetransportowane przez ocean nie wytrzymują zbyt wiele z wiązku z odkładającą się solą ale na razie jest ok i zimą również nie było problemów. Co do Twoich wątpliwości o pracy w trudniejszych warunkach (pewnie z północnymi stanami chodziło o niskie temperatury.. ekstremalną wilgoć również?) to ostatniej zimy na zewnątrz mojego domu było -27 C i moja Tribeca nie stwarzała żadnych problemów (fakt, że garażowana i wysuszona każdej nocy bo niemały silniczek świetnie garaż nagrzewa.. niestety latem również..). Reasumując wg mnie niema żadnych przeciwskazań żebyś przyprowadził Swoją Tribecę do Poslki.. :-) szczególnie, że u nas te autka są dramatycznie drogie.. Doposaż ją w US w kilka dodatków jak chłodniczka AT jeśli nie masz (najlepiej oryginalna), bluetooth (kenwood BT200 najlepiej - elektryk z Ciebie więc dasz sobie radę a może już to masz), wrzuć do bagażnika koła zimowe bo felg u nas raczej nie dostaniesz a oryginał kosztuje.. dorzuć amortyzatorki gazowe Kayaba (są dostępne już dla Tribec) - bo po polskich drogach nieźle się na oryginałach wychyla (ja na nich w zakrętach wciskam gaz do dechy bez obaw..). Przeróbka/dostosowanie lamp do EU już jest rozpoznane i nie ma z tym problemu - szczegołnie z MY08 i zapraszamy.. [ Dodano: Pią Lip 31, 2009 9:09 am ] A tą "elitą" to chyba trochę pojechałeś - po prostu niezłe rodzinne autko za przystępną cenę (jeśli płacimy w usd) i tyle - można mieć lepsze z włoską skórką w środku ale trzeba więcej zapłacić - kompromis, dla mnie do przyjęcia i tyle.

Samko już się przeniosło ze Spokojnej na Połczyńską 112a ale do nich nie po drodze więc nie miałem przyjemności i mam nadzieję, że nie będę zmuszony poznać wszystkich serwisów AT w Polsce nawet jeśli miałbym szczęście trafić na same porządne (na jeden podejrzany już trafiłem i wiem, że temat AT bywa trudny a niektórzy próbują na tym zbić majątek niestety nie zawsze zasłużenie..).

Uderz w stół.. Teraz już wiecie dokąd (niedaleko) odesłać klienta z problemami AT w Tribece US.. zamiast.. Dzięki mnie p. Olczak rozpoznał kolejną skrzynkę i sobie świetnie poradził.

Ja od dziś testuję 5w-50 i zobaczymy jak będzie... Dodam tylko, że dołożony niedawno korek miski oleju z silnym magnesem neodymowym, po tych 500 milach i po całym okresie poprzednim na 5w30 czołowych producentów (razem 22500 mil), dziś miał na sobie nalot metaliczny (niewiele ale jednak). Może ktoś jeszcze się podzieli swoimi wrażeniami na temat pracy oleju w Tribece? Co do ASO.. to przykro stwierdzić ale nadal diagnostyka Tribec wersji US jest mocno ograniczona - niedawno za wpięcie kompa i rozłożenie rąk (bo nic się nie dało odczytać z zachowania mojej AT) - zapłaciłem 100zł.. skutecznie się zraziłem.. O poprawce oprogramowania do mojej skrzyni (oficjalny komunikat serwisowy Subaru - US dla Tribec produkowanych do kwietnia 2009) nikt w ASO nie słyszał, nie wspominając o braku możliwości jej pobrania/wgrania.. W Nadarzynie... wszystko, łącznie z diagnostyką/symulacją pracy AT i wgraniem tej poprawki zajęło 1 godzinę i od ręki...

Mój 5w30, z pewnego źródła i światowej klasy SM GF-4 A5 itp itd, po 500 milach zrobił się ciemnawy więc pobrałem go trochę aby sprawdzić co to... Ostudziłem i porównanie z czystym z butelki było takie: olej nowy spływa po ściance szklanej bardzo szybko mimo tego, że w dotyku jest lepki jak tłusta oliwa natomiast ten lekko przepracowany - tzn zmieszany de facto z niczym innym jak węgiel/spalinizna po ostudzeniu do tej samej temperatury nie ściekł nawet do połowy ścianki szklanej - tej samej, mimo, że w dotyku jest niemal jak woda, no może lekko tłustawa. Na nowym oleju moja Tribeca (rozgrzany silnik) miała spalanie podczas jazdy 80km/h (krótki odcinek, niezbędny do pomiaru średniego spalania) rzędu 34-35mpg + wspaniała równa i cicha praca, natomiast teraz,po tych 500 milach jazdy miejskiej i dość dynamicznej pracy na tym oleju ten sam odcinek z tą samą prędkością 25-26mpg i poziom spadł ok 2-3mm na bagniecie... Bez komentarza.. Subaru owszem zaleca olej nie gorszy niż 5w30 do Tribec, m.in. ze wzgledów ekologicznych ale już ludzie, którzy spędzili sporo czasu pracując w ASO a obecnie na własny rachunek i własną markę - zalecają min. 5w40 a nawet 5w50 pamiętając jak to Tribeci gubią i palą 5w30 - sam już poznałem 2 takie osoby w Warszawie i okolicach. Subaru oficlajnie w swoich mądrych księgach również twierdzi, że ATFu się nie wymienia itp itd... Czy po upływie okresu gwarancyjnego skrzynia już nie potrzebuje smarowania?

Witam, Nie wiem czy już udało się Tobie coś zamontować ale moja rada aby poszukać tych akcesoriów produkcji Kenwooda - wtedy będzie działać z obecnym panelem, na stronach kenwooda w usa znajdziesz odpowiednie modele, a navi to w tej sytuacji zdecydowanie KNA-G520 - poszukaj na Forum, jest wiele o tym module, działa oki i można wyprowadzić ładnie usb do schowka w celach update'ów. Jak się zabawisz w rozbieranie deski to dołóż od razu BT200 kenwooda (bluetooth) - można go chyba wpiąć w miejsce radyjka satelitarnego, które u nas nie działa. Teraz przeceny w USA milutkie / nawet w sieci subaru za wielką wodą a i USD coraż tańszy.. powodzenia. [ Dodano: Sro Sie 12, 2009 7:48 pm ] sutribeca, Widziałem, że wątek zniknął i ja też Cię nie pocieszę - moja Tribeca na 3 biegu idzie równo do 6000 rpm - więcej w mieście nie udało mi się wykręcić bo hamowanie miałem... Tak więc sprawa sprzęgła to totalny kit "mądrali" z serwisu, który nie umiał Tobie pomóc!!! Na pw puszczałem kiedyś Tobie linka do forum z US, gdzie ludziom wymieniano za free wiele kosztownych elementów - m. in. te sprzęgła aby wyeliminować znacznie mniejsze problemy z AT - niestety u nas nie dba się o klienta ani o swoje dobre imię jak w US... szkoda.. :-(

Witam, Podzielcie się proszę Waszymi wrażeniami dotyczącymi stosowanych olejów w silnikach naszych Tribec. Ja osobiście mam mieszane wrażenia jeśli chodzi o wytrzymałość zalecanego 5w30 nawet renomowanych marek - ostatni wylałem po 7500 mil w stanie fatalnym a wydaje mi się, że mógłbym jeszcze dużo bardziej dynamicznie tym autkiem podróżować... Olej był rzadki jak woda i nie nosił cech lepkości po zlaniu... Po odwiedzinach u kilku osób zajmujących się Subaru w Warszawie i okolicach - wszyscy jednogłośnie odradzają 5w30.. nawet jeśli klasy SM jakości A5 itp itd.. to ponoć woda i tyle a Tribeci mają prawo takiego oleju trochę upuszczać/wypalać - ja dolałem po wypadzie na wakacje 0,5L, właściwie niepotrzebnie bo i tak nadawał się wyłącznie do wymiany... A jak Wasze maszynki tolerują 5w30? Czy może zalewacie coś lepszego..? Ja zrezygnowałem z 5w30 i czekam na dostawę 5w50 Top1 SMO8000 - ponoć rewelacja, SM, A5 i C3 więc katalizatora raczej nie rozwali.. :-) Temat olejowy już był na Forum: http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=106771 ale wydaje mi się, że dla Tribec nie wystarczy - zachęcam do dyskusji..

może lepiej zaszczepić chipa od zapasowego pilota w miejsce obecnego homelinka? [ Dodano: Czw Lip 23, 2009 10:23 pm ] F na C itp - temat rozpoznany ale trudny technicznie bo łącze do transmisji wolne i zasypia w połowie zabawy..

możliwość jest - poprzez wpięcie KNA-G520.. :-)

homelink sie nazywa.. poszukaj bo cos juz o tym bylo.. generalnie nie dziala bo inna czest nadawania jest w US ale temat do zrobienia dla ambitnych..

Jesli domykaja szybki bez dodatkowego alarmu to poprosze namiary na priva..

Teraz jest promo na automatyczne domykanie szyberdachu - 350zł w ASO w Wawie.. co do domykania szybek przy zamykaniu auta to rozkładają ręce.. Pozostają fachowcy spoza sieci..

Witam, czy ktoś próbował Pulstarów DG-1 w Subaru? Jakieś opinie..? Jestem na etapie szukania czegoś ciekawego do mojej Tribeci 3.6 - OEM to SILFR6A od NGK, nie wiem czy to się różni od ILFR6A sprzedawanej bezpośrednio i taniej przez NGK.. i od SILFR6B montowanej w poprzednich Tribecach 3.0 (do tych jest więcej zamienników w necie), niby 14mm średnicy i zasięg 26,5mm, technologia podobna irydowa.. lekki dylemat.. :-(