luki_man

Ciekawe co by było jak bym kupił innego kompa do tego silnika ale z takimi samymi oznaczeniami. Może trafię na takiego który nie ma problemu szarpania Bo mój forester przeszedł już wieeeeele poprawek a szarpanie jest nadal. Rudej się z niego pozbyłem, kielichy odbudowałem, silnik po swapie i remoncie, zawiecha prawie cała nowa, tylna belka ta gnijąca nówka i jest fajne autko. Ale to szarpanie... Odbiera chęć do jazdy :(

Ja mam Forestera SF z 1998r 122km n/a. W samochodzie zrobiłem SWAP silnika na 2.2 od legacy z 1989r 136km i problem "mulenia" występuje nawet po zmianie motoru. Wymieniony był silnik (po kapitalnym remoncie), kolektor dolotowy zamieniony na aluminiowy, kolektor wydechowy wpadł od legacy "bulgot" i zmieniłem wtryski na te od wersji 2.2 Reszta jest jak w standardowej wersji. I mulenie jest nadal w dokładnie tym samym zakresie obrotów... Więc wiele rzeczy można na moim przykładzie wyeliminować.

Hej. Sam przerabiałem temat luzu na wycieraczkach moim Forku SF. Jako że bawię się w wydruki 3d wykonałem model na wzór oryginału. Testowane na 3 autach i sprawdza się świetnie. Jeśli ktoś jest zainteresowany to piszcie na priv.

Skończone Wymieniłem całe kielichy na nowe. Znaczy sam je zrobiłem. Wyszło tak fajnie że jak pojechałem na geometrię to nawet nic nie musieli z tyłu ustawiać Chyba za bardzo się postarałem Fotki trochę nie po kolei ale są. Forek zrobił się teraz mega sztywny w zakrętach. Mam na myśli sam tył. Pracy jest sporo ale warto.

Dziś mamy postępy w pracy Powiem Wam że bez rozebrania tego na kawałki nie ma szans tego dobrze zrobić. To jest po prostu nie do naprawienia w inną metodą.

Sam sobie to robię więc fotki będą. Mistrzem w spawaniu nie jestem ale głowę mam techniczna więc chyba dam radę. Tak czy siak. Żeby było dobrze zrobione nie ma innej opcji. Trzeba to rozebrać na kawałki... Podczas pracy zadaje sobie pytanie czy warto? Ale z drugiej strony mechanicznie jest malinka. Przez 6 lat zrobiłem w nim wszystko. Silnik, skrzynia, dyfry. Teraz czas na rdzę. Podjąłem się sam naprawy bo wszyscy blacharze w okolicy chcą tylko łatać :S

Panie i Panowie. Stało się. Rozpocząłem naprawę kielichów... Zobaczymy co mi z tego wyjdzie. Będę rekonstruował kielich.

W zasadzie to co widzicie na zdjęciu to już jest wydrapane do "zdrowej" blachy. Pisze w cudzysłowiu bo zdrowa to mam na myśli to że jeszcze jakoś się trzyma trochę. Teoretycznie ani to nie trzeszczy ani się nie rusza na zakrętach. Od strony koła poszedł w ruch przecinak i młotek i to wszystko co widzicie na zdjęciu to udało mi się przebić na wylot. Reszta... Coś tam trzyma. Młotkiem nie jestem w stanie zrobić dziury. A jak myślicie. Ile może wytrzymać dobrze naprawiony kielich? Bo przecież ruda i tak wyskoczy w miejscu spawania, ze względu na przegrzanie. Dobrze myślę?

Hehe... Coś w tym jest. Wstępnie umówiłem się z blacharzem na połowę sierpnia. Ale do tego czasu nie wiem czy powinienem tym jeździć. Co o tym myślicie?

Drugi kielich w nieco lepszym stanie. Ale nieznacznie. Dziadostwo, żeby się wcześniej ujawniało to by człowiek odrazu działał. A tak to lipa. Dzisiaj obejrzał to blacharz i mówi że ogarnie to ale będzie wymieniał cały kielich. Sam go odbuduje. Bo mówi że te warstwy blachy w oryginalnym są przyczyną problemu. Samochód mam w fajnym stanie. Jest po swapie i remoncie silnika z legacy 2.2 136km. Reszta też jest porządnie ogarnięta. Więc za wszelką cenę zechce wymienić te głupie kielichy. W samochód włożyłem już z 10k żeby go mechanicznie odnowić. Staram się go dokładnie oglądać i te kielichy oraz tylne części progów to jedyne miejsca gdzie pojawia się ruda. Samochód jest super. Więc jej nie odpuszczę.

U mnie też wyszły kwiatki... A niby nadkola były zabezpieczane .... Czy ktoś z Was Wie gdzie to można ogarnąć w Lublinie lub okolicach?

Dla potomnych. Bo już belka zdemontowana. Belkę bez problemu da się wyjąć bez rozbierania zwrotnic itp. Jedyne co mi się przytrafiło to urwana nakrętka wewnątrz podłużnicy. Ale poradzę sobię z tym Taki sam problem urwanej nakrętki jest opisany tu:

Hej. Forester 2.0 122KM 1998r Szykuje mi się wymiana tylnych sanek / belki. Tej która jest przykręcona do podłogi a następnie do wahaczy. I mam pytanie do tych co już to przerabiali. Czy wystarczy że odkręce wahacze, wydech końcowy i tylny most od wału. Zjadę z tym trochę do dołu odkręce most od belki i wydostanę belkę? Czy raczej muszę odkrecać zwrotnice tylne i rozbierać cały zawias przy kole? Tak jak gość zrobił to w Imprezie pod tym linkiem. https://www.ultimatesubaru.org/forum/topic/124436-rear-crossmember-bolts/

Nie ma czegoś takiego jak neutralny olej. Ale czy na dystans 2000km można zmieszać oleje... Nie wiem. Niech się wypowie ktoś inny. Ale moim zdaniem tragedii nie powinno być gdyby zmieszać oleje. Choć tak jak pisałem. Poczekajmy na mądrzejszych od nas. Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Niestety nie zmieniałem poduszek silnika bo nie miałem na to czasu. Carfit pisał o tym że sprzęgło musi mieć podwójny tłumik drgań ale to nie to. Mi szarpie sprzęgło i mojemu ojcu też. Sprzęgła wymienione na exedy w obu autach i problem nadal jest. Teraz ty masz to samo. Wiec widze że to szeroko zakrojony temat. I nie tylko my z tym walczymy.

Wygląda mi to na padające ecu. Wysłane z mojego SHIELD Tablet przy użyciu Tapatalka

I wszystko jasne. Winne były wtryski LPG. A w zasadzie ich niedomykanie się. Wtryski Hana z przebiegiem ponad 150tys.km wiec miały prawo już paść. Na LPG za dużo gazu podawały. A na benzynie niedomkniety wtrysk dokladał trochę drugiego paliwa przez jakieś 5 min, a jak ciśnienie za wtryskami spadło to zaczynał ładnie pracować.

Prawie trafiłeś. Wyobraźcie sobie że to prawdopodobnie wina zawieszajacego się wtrysku lpg. Na 100% będę pewny okolo 12 grudnia

Pamiętaj że na samym początku po podpieciu aku auto może się nieco drętwo zachowywać. Bo wszystko musi się poadoptowac. Ale to tylko krótki czas. Kilka km. Tak czy inaczej jeśli pomoże to różnice poczujesz natychmiast. Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Kurcze. To tu was zaskoczę. Mam regulowany regulator ciśnienia paliwa i widzę cały czas jakie mam ciśnienie. Ale to nie jest przyczyną bo logi robione były na LPG. Zresztą LPG czy benzyna logi są prawie identyczne. Spróbuję zapisać logi dla LPG i dla benzyny. Wrzucę je tu i zobaczymy. A czy ciśnienie benzyny ma jakikolwiek wpływ na LPG? Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Nie mam pojęcia bo na przepływkach kompletnie się nie znam. A co do przepustnicy to masz elektroniczną czy na linkach?

Opcji jest kilka: 1 źle złożony rozrząd 2 należy odłączyć klemę akumulatora na noc żeby komputer od nowa zrobił adaptację 3 przy wymianach mógł gdzież wężyk podciśnienia spaść i teraz auto nie pracuje jak powinno 4 no i jeszcze można źle wyregulować zawory, ale raczej to bym wykluczył

Nie wydaje mi się żeby to był pasek bo sam sobie to składałem i to już wielokrotnie. A poza tym to występuje od czasu do czasu. Przy źle ustawionym pasku był by problem cały czas. Dziś zrobiłem logi Evo Scan-em. Temperatura jak widać jest ok. Wiec to coś innego.Logowałem podczas powrotu autem od kolegi. O godzinie 21:16:48 zatrzymałem się i zaczęło się szarpanie. Co na logach widać gdzie spadały wolne obroty poniżej tych 650. Podczas jazdy też odczuwałem od czasu do czasu delikatne poszarpywanie. Jak ktoś się zna to niech popatrzy na te logi. Szczególnie to po 21:16:48. Bo od tego momentu już stałem pod domem i ledwo dawał sobie radę. Link do logów: https://drive.google.com/open?id=1Ag65jjM4pmRZVFopie63C4V3VF4tzNuBNbxC_WKREzc

Dziś zrobiłem kolejny test. Podmieniłem czujnik położenia wału i to nie to. Objawy nadal identyczne. Wiec to odpada. Teraz pora na czujnik temperatury płynu. Czy ktoś wie jak go sprawdzić?

Tak i działają idealnie.