Jacool

tak się cztery łapy z rowu wyciągają:(20s)

słyszałem sprzeczne opinie na ten temat i postanowiłem sprawdzić i w moim modelu działa idealnie, może to kwestia sterowników kabla. używam ECU flash

zdaje się, że myk z kabelkami nie działa w newagach (wydaje mi się że trzeba było spiąć czarne kostki pod deską rozdzielczą żeby wymrugać błędy a w newage jest tylko jedna czarna kostka :wink: ) co do kabla ja mam VAG KKL i mogę nie tylko czytać błędy i logować ale i wgrywać mapy więc zakres funkcjonalności jak w tactrix ale za cenę 60 PLN

dzięki, możesz dać sobie pomuka w moim imieniu

ravo, masz na myśli sondę przed czy za turbo?

pragnę tylko przypomnieć tym wszystkim którzy różnicują miłośników motoryzacji na tych spod znaku Subaru i tych spod znaku BMW, co było benchmarkiem przy rozwijaniu STI: ... a no właśnie M3 (pomimo na pozór skrajnie różnych koncepcji obu pojazdów) :wink:

ja też początkowo miałem wątpliwości czy to na pewno sprzęgło (4 litery nie czuły uślizgu kół a na chwilę podbijało obroty, sprawdzałem wg. instrukcji carlosa t.j. wysoki bieg i dzida z niskich obrotów i nie zawsze się ślizgało) mimo to podjechałem wymienić od razu po pojawieniu się objawów i okazało się, że jednak sprzęgło. BTW jak będziesz długo jeździł na ślizgającym się sprzęgle to dodatkowo koło zamachowe do wymiany, choć ja niemal od razu wymieniłem sprzęgło po wystąpieniu objawów a i tak koło zamachowe kwalifikowało się do wymiany

nie przypominam sobie innych Subaraków w okolicy, ale dość szybko było bo się światła kończyły i mogłem nie zauważyć, następnym razem się poprawie tymczasem dziękuje i odpozdrawiam

miałeś się wczoraj okazję przekonać, że jeździ :wink: Wprawdzie do skrzyni nie powędrowały płytki KAPS'a a drugie kompletne DCCD po rewizji w 4wiatrakach ale auto wreszcie jeździ jak na STi przystało. Co do samego KAPS'a to mogę powiedzieć, że zestaw widziałem i pasuje idealnie w miejsce seryjnych płytek.

gdzie taka moda, bo jakoś mi umknęło :?: :shock: w niektórych stanach USA, gdzie nie ma zimy zakładają jakieś tam wielosezonówki ale i tak o kant dupy potłuc takie opony, ani w zimę, ani w lato pożytku z nich nie ma

tak to wygląda -- Wt sty 31, 2012 10:38 pm -- Maras, czy one wyglądają mniej więcej tak?? a to nie są przypadkiem właśnie zaciski lancerowe :wink: :?:

Tein przychodzi z fabryki ustawiony dość nisko na gwincie i w takim setupie jest ok. jak podniesiesz do wysokości seryjnych Kayab to zaczyna dobijać (tak było np. u mnie). A jakie to są fabryczne nastawy to trzeba by spojrzeć do instrukcji, jak ją znajdę to napiszę

heheh toż to ten P1 :arrow: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=15&t=148419&p=1457208#p1457208 co wszyscy po nim jechali, że ulep :wink:

miałem podobnie, tzn. najpierw ustawienia fabryczne - cicho :arrow: potem zapragnąłem bliżej serii - zaczęło stukać :arrow: wreszcie za namową Bryka obniżyłem z powrotem - i znów cisza. Najlepiej sam sprawdź bo to raptem 15 minut roboty :wink: PW 8)

u mnie przód też dobijał, rozważałem nawet powrót do serii z tego powodu ale zostałem w Mysiadle uświadomiony, że przyczyną może być zbyt wysokie ustawienie na gwincie. Opuściłem do nastawów zalecanych przez Tein i problem znikł, wreszcie przestałem spinać pośladki przy byle przejeździe przez poprzeczną nierówność. Jeśli ktoś chce podnieść Teina i nie martwić się o dobijanie to istnieje na to sposób.

PW

nie specjalnie, okazało się że płytki to nie jedyny problem mojego DCCD wg. jednego z praw Murphy'ego "Najlepsze wyjście jest zawsze zaminowane" - nie sposób się nie zgodzić :wink:

jeśli ECU nie jest zabezpieczone to można podpiąć się kablem pod OBDII i zobaczyć co to za mapa jest wgrana

mam nadzieję że się pochwalisz, gdy odbierzesz :wink: BTW dzięki za pomuka

http://www.techracing.pl/pl/service.htm od razu mówię, że nie znam ludzi ani nie korzystałem z ich usług, wiem natomiast, że naprawiali Teina komuś z forum EVO. Daj znać jak się czegoś dowiesz, wprawdzie u mnie SS działa bez zarzutu ale dobrze wiedzieć na przyszłość 8) pozdr.

nastepnym razem jak bedziesz mial takie goodies'y w promocyjnych cenach to daj wczesniej znac

zestaw 12 blaszek do mojego DCCD 180euro + 38euro przesyłka

tryb auto w newage działa podobnie natomiast mam wrażenie, że za słabo spina na wyjściu z zakrętu przez co trzeba być gotowym na kontrę. No i rzecz jasna nie daje możliwości personalizowania ustawień, a szkoda

super tylko jakoś nie umiem sobie wyobrazić co to znaczy, że auto płuży. wiem co to znaczy na nartach ale raczej tego się nie da powtórzyć autem napisz jak to rozumiesz to chętnie się zgodzę... lub nie pzdr więcej wyobraźni jedź na duży pusty plac rozpędź się porządnie i spróbuj wziąć ciasny zakręt na spiętym DCCD a zobaczysz co znaczy płużyć w zakręcie :wink: potem zrób to samo z rozpiętym lub na auto a poczujesz różnicę zresztą Przemeq już chyba wyjaśnił 8)