Jacool

Witam po długiej przerwie, czy ktoś w Warszawie dysponuje skanerem do diagnostyki CAN-bus i byłby skłonny mi pomóc (oczywiście odpłatnie)? potrzebuje kogoś kto podjechałby ze mną w jedno miejsce w W-wie podłączył się skanerem do sieci CAN w aucie i odczytał ramki potrzebne mojemu ECU do prawidłowego działania elektrycznego wspomagania kierownicy. Zadanie powinno być stosunkowo proste bo sprzęt jest autem wyścigowym i po CANie komunikuje się tylko wspomaganie kierownicy oraz przeprowadzana jest diagnostyka. temat pilny będę wdzięczny za pomoc Jacek

załóżmy że skorzystam z waszych rad i przesiądę się na 205/50 to czy wówczas typy lukass'a z cytowanego przeze mnie wcześniej postu są nadal do rozważenia? I jeszcze raz jak na ich tle wypada lm-32? kiedyś do STi popularna na forum była lm-25 ale to dawno było, teraz jest nowy model - pytanie czy równie dobry? dzięki za pomoc

Renault Clio III RS Cup - wolnossąca ośka bez szpery (narazie ) i 200 KM

w przypadku GY UG8 Perf różnica to niecałe 120 PLN na komplecie a wolałbym pozostać przy seryjnym rozmiarze pytanie tylko czy dobra opona w rozmiarze 205/50R17 jest nadal dobrą oponą w innmym rozmiarze (konkretnie 215/45R17)?

W zależnosci od budżetu i osobistych upodobań czy sympatii do jakiejś marki ja wybierałbym coś spośród: Goodyear UG8 perf., Dunlop 4D, Conti TS830P, Semperit Speed Grip2, Fulda kristal controll HP, Uniroyal. Miałem jeszcze wpisać Nokiana, ale w tym rozmiarze wystepuje w zdecydowanie słąbszym bieżniku WRA3, a nie w niełym WRD3. Czy do hot hatch'a o wadze ok. 1250kg i rozmiarze opon 215/45/17 też byś polecił jak wyżej, jak na tym tle wypada blizzak lm-32. Jadę na narty w połowie stycznia i muszę do tego czasu kupić jakąś dobrą zimówkę bo ze starą WRG2 się nie odważę. z góry dzięki serdeczne za pomoc

Harvester, zajrzyj do tego wątku :arrow: http://forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=21&t=150572&view=unread#unread bo miałem ten sam problem jakiś czas temu i wówczas również rozważałem KAPSA, koniec końców po rezebraniu DCCD okazało się że płytki popękały i uszkodziły koła zębate w DCCD które są nienaprawialne (oficjalnie) więc zmieniłem całe DCCD, niemniej płytki widziałem a co do szczegółów to pytaj Bryka bo to On je dla mnie zamawiał i składał więc myślę, że ma w tym temacie jakieś doświadczenie pozdr

pogubiłem się :roll: , to do czego właściwie szukasz tego zawiasu :?: jak wsadzisz do (jak wnioskuję) wyeksploatowanego już nieco GC8 twardy gwint, który nie wybiera nierówności (czytaj chińsko-tajwańskie budżetowe gówno) to Ci się buda rozejdzie w mgnieniu oka :wink: ale zrobisz jak uważasz, twoje zdrowie, nerwy, pieniądze (kolejność nieprzypadkowa)

wgrywałeś też kabelkiem VAG KKL :?: dokładnie, powszechnie mówi się że nadają się one tylko do czytania błędów ale jak się okazuje nie tylko. sprawdzałem kabel w STI MY04 i MY05 i w obu przypadkach nie było problemu

jak kupowałem jakieś 3 lata temu to nie wiedziałem jeszcze że jest możliwość odbudowy serii, pewnie wybrałbym wtedy tą właśnie drogę bo seryjny zawias jest naprawdę fajny, choć Teinowi też nie mam wiele do zarzucenia.

nie ma czegoś takiego. model STi w USA wszedł od 2004 roku (w zasadzie to chyba końcem 2003) razem z faceliftingiem (blob). Bug w USA był tylko w specyfikacji WRX i do tego zubożonej. Jeśli masz możliwość kupić zawias od STI MY04 US-spec czerwony na grubej sztycy to warto, bo to fajny zawias (pod warunkiem że nie jest już nadszarpnięty przez ząb czasu)

ja w STi 2004 US-spec zgrywałem mapę programem ECU Flash używając kabla KKL dedykowanego do Volkswagena (tfu :wink: ), mapę modyfikowałem w Romraiderze i wgrywałem ją z powrotem ECU Flashem - wszystko to oprogramowanie open source więc za free - powodzenia

u mnie seryjne Kayaby najpierw zaczęły lekko pukać, potem napierd!@#!@$ aż wreszcie dodatkowo jeszcze skokowo działać zatem wnioskuje, że z grubsza w taki sposób objawia się ich zużycie (choć sprawność amortyzatora była jeszcze OK - tzn. ok 75-80%). Zmieniłem na Teina i po problemie, choć jest kilka patentów z rozbieraniem i smarowaniem amortyzatora -> pomaga na jakiś czas (http://www.scoobymods.com/showthread.php/04-sti-rear-strut-repacking-9972.html?). Słyszałem też kilka lat temu że w Zerkopolu naprawiają dokładając jakieś tam tulejki -> ile w tym prawdy, nie wiem.

zgrać mapę z ECU, zmodyfikować w Romraiderze żeby nie wyświetlał określonego kodu błędu (przy kodzie błędu zaznaczyć Disable), wgrać poprawioną mapę i gotowe. - przynajmniej tak to się odbywało w newage

+1, u mnie było podobnie i wcale się tym nie przejmowałem choć pasażerowie zawsze pytali co tak się tłucze - wystarczyło spokojniej przepinać biegi na pełnym ogniu i już nic nie waliło.

chyba o R26.R idzie :wink: chociaż nie wiem czy w obecnej odsłonie Megane RS nie pobił tego rekordu

Z otwartymi dyframi niewykonalne... Brakuje mi czasami szpery... niestety 3 zeszperowane dyfry w STi rozpieszczają (do puki nie trzeba ich naprawić :wink: ) i spotkanie z otwartym dyfrem w ośce jest bolesnym doświadczeniem nawet na suchym

ok, dzięki za sprostowanie i sorry za wychodzenie przed szereg

hmmm, pewnie masz rację, pamiętam że te tuleje (przynajmniej z zewnątrz) były metalowe w starczych STi w nowszych wyglądała jak metalowa tulejka oblana gumą. tu jest jakieś foto tych tulei MY04: a tu MY06: z drugiej strony belki wyglądają podobnie

w STi US-spec MY04 (możeliwe że w EU też w tym roczniku) była belka na tulejach w pełni metalowych, jeździłem na niej przez 4 lata i nie zauważyłem straszliwej uciążliwości na co dzień, wielu forumowiczów pewnie też jeździ nie będąc tego świadomym :wink: natomiast w nowszych STi i pewnie WRX, tuleje były jak mówisz metalowo-gumowe i tam może się ta śrubka do czegoś nadać (choć mam nieodparte wrażenie że to kolejne pitu pitu, jakich wiele na rynku, żeby wyciągnąć kasę z kieszeni miłośników tuningu swoich subaraków)

taaa od razu ukamienujmy Kornackiego bo my nigdy nie zatrzymujemy się na przystankach i nie łamiemy przepisów ruchu drogowego a te pierdylion koni pod maskami naszych samochodów to dla lansu :roll:

hehe, ja jestem nieco innego zdania, akurat z pojazdami z USA jest o tyle dobrze, że w 99% przypadków można sprawdzić jego historię ze zdjęciami włącznie, więc jeśli ktoś jest tego świadomy to może to ułatwić poszukiwania. nie wspominam już o tym że wiele samochodów po niewielkich przygodach lub zupełnie nowych przyjechało z USA, zwłaszcza gdy USD był po 2 złote więc opowiadanie że po ostrym dzwonie jest trochę na wyrost. Na ten przykład samochód mojego brata, również obecnego na forum, przpłynął w 2005 roku jako nowy z salonu i od tamtej pory bez przygód 8) takiej igły jak jego egzemplarz mogę to powiedzieć z pełną świadomością nie znajdzie się na rynku na sprzedaż (nie mówie tu tylko o stanie blacharki ale i, a może przede wszystkim sposobie użytkowania) choć zgodzę się że takie kotlety jakie się czasem przywoziły to ręce i nogi opadają, ale to nie powód żeby tak generalizować.

mam ferodo performance w dupowozie (Volvo - prawie 1,5t więc podobnie do WRX/STI), na ulice nawet przy dosc dynamicznej jezdzie wystarczy, nie wydaje dziwnych dzwieków w zaciskach, czasem lubi zapiszczec, szybko schodzi - prawdę mówiąc do WRX raczej bym nie założył, chyba że ktoś jest emerytem, może w GT z racji niższej masy jest lepiej, nie wiem

wymądrzam się teraz bo wiem że to tylko urban legend ale kiedyś też w to wierzyłem P.S. co nie zmienia faktu że mam STI z USA do sprzedania i WOGÓLE nie jestem stronniczy :wink:

nic bardziej mylnego, tak się składa, że w USA standardy dotyczące bezpieczeństwa są wyższe niż w Europie czy Japoni, np. STi w USA mają z przodu pełniejszą belkę pod zderzakiem niż EU że o JP nie wspomnę, na fotce poniżej jest belka od MY04-05 US-spec vs. belka JDM: belka w EU jest czymś pomiędzy: jeszcze inaczej rzecz ma się w przypadku tylnej belki: US-spec: gdzie w EU zdaje się, że wogóle jej nie było: -- 14 mar 2012, o 09:40 -- ogólnie to co chwila pojawia się ktoś na forum z tego typu rewelacjami, już mi się odechciewa prostować tych bzdur