h-rt

Ale jak ruszył to już potem chodził? Czy zgasł?

Woź 5litrów paliwa w bagażniku, przynajmniej do kolejnej takiej sytuacji. Sprawdź czy po zatankowaniu jest ok. Takie same objawy mogą mieć inne przyczyny. Zazwyczaj trzeba sprawdzić od prostych rzeczy.Jeśli tankowanie nie pomaga, diagnostyka filtra, układu zasilania paliwem, ciśnienia paliwa.

Skoro hamowanie mocne manewrowanie autem na prawo i lewo nie pomaga, wypadałoby sprawdzić ciśnienie na listwie C-R czy faluje czy jest stałe (na biegu jałowym i np. przygazówkach również na jałowym). Problemem może jest niedrożny układ zasilania paliwem, z tym, że spadek ciśnienia na c-r powinien zdążyć się odnotować. Filtr paliwa, a raczej jego zawartość do sprawdzenia, zlać paliwo do przezroczystego naczynia i odczekać godzinę/kilka godzin. Tylko pewnie przy stanie powyżej 1/4 zbiornika wszystko ok, czy są jakieś symptomy.

Jeśli (zawory) klepią to utrata mocy jest możliwa jak najbardziej, ale utrata doładowania do 0,35 to już raczej nie. Najpierw skupiłbym się na tym co carfit napisał. Przede wszystkim nieszczelności.

Tommo powiedz jeszcze, czy ten icek wędruje w oryginalne miejsce - jeśli dobrze zrozumiałem?? Ew. proszę o więcej szczegółów na mail, może byłbym zainteresowany w niedalekiej przyszłości.

Odświeżam kotleta, ale takie głupoty, że głowa boli... Nie przykręcony aku to : wibracje czy latanie nie przykręconego akumulatora to duże prawdopodobieństwo oberwania celi, kolejna sprawa, to z pozoru nie groźna kolizja ale wylatujący aku... Zbyt mały akumulator to groźba przeładowania ( regulator nie załatwi całej sprawy ) i szybsze zużycie, nie życzę doświadczenia mocnego przeładowania i wybuchu akumulatora. Za duży to "tylko" nie doładowanie i szybsze zużycie. Akumulator produkowany w tej samej fabryce to nie koniecznie, wręcz rzadko, taki sam akumulator. Ale faktem jest, że jakościowo są podobne (o ile wszyscy Ci zlecający produkcję "producenci" zlecają wykonanie w danej jakości i technologii). Tak varta i bosch, są zbliżone - zwłaszcza, że bosch pociągną od varty technologię. Dodajecie mocne audio dużo oświetlenia i należy wtedy przeliczyć aku i alternator i dokonać ew. poprawek typu alternator i dobrany do niego aku. Pozdrawiam

Obecnie rezerwa w autach może zapalić się wcześniej oraz później w zależności od sposobu jazdy w jakimś uśrednionym czasie. Może warto sprawdzić dokladnie samemu przy ilu zapala sie rezerwa lejąc z kanistra, może występuje błąd pomiarowy, smok może być wysoko (nie wiem przy jakim stanie w legacy diesel smok nie ciągnie) bądź ciśnienie na listwie cr (ew. jej czujniku) jest za niskie i dochodzi do rozłączenia, odcięcia paliwa do listwy by zapobiec ew. dalszym uszkodzeniom. Ciśnienie powraca po ponownym odpalanie i można jeszcze jechać gdyż czujnik/zawór na pompie/listwie nie puszcza na powrót, a na listwe. Jeszcze zastanwiający jest układ odpowietrzenia zbiornika. Resztę trzeba by sprawdzić w warunkach warsztatowych i po za nimi. Pozdrawiam serdecznie.

napisał wyraźnie, że z przy włączonym nawiewie i dynamicznej jeździe

Czy przerywanie występuje podczas wykanywania jakiegoś manewru? 12 litrów (ew. nie dokońca sprawnie działający układ odpowietrzenia paliwa) i wyżej umieszczony smok mogą być przyczyną - wypada pamiętać że w "użyciu jest więcej paliwa niżeli tylko to co potrzebne do wtryskiwaczy czy tym bardziej do samego cylindra. Te 12 litrów to pewnik, że tyle jest w zbiorniku (np. lane z kanistra) i bez udziału ukł. odpowietrzenia i przelewu? Czyli książkowa wartość/ ilość paliwa. Pozdrawiam

Lepiej zastanów się jeszcze raz, na rzecz ebc (wiem co mówię), mbc bardzo często kiepsko się sprawują. Testowałem kilka, są problemy z ustawieniem nie mówiąc o powtarzalności... Inwestując w Ebc zagwarantujesz sobie więcej spokoju - to na pewno.

Na lpg pompa paliwowa nadal chodzi i dochodzi do listw wtryskowych z której/ch wraca tzw. powrotem do zbiornika. Zalatuje przy dynamicznej jeździe bo zwiększa się ciśnienie paliwa, EVAP bym wykluczył z racji braku mocy - czyli spadek ciśnienienia gdzieś przed samym wtryskiwaczem lub na nim. Może regulator ciśnienia popuszcza. Sprawdź filtr paliwa i jego przewody oraz dojście i powrót z listwy wtryskowej wraz z jej przewodami. Oringi to tylko odporne na paliwo i polecam ASO (to są grosze) odradzam badziewgro itp...

To nie panel, jak pisałem wcześniej, że muszę zobaczyć do skrzynki, tak też zrobiłem - zaśniedziały i ukruszył się przewód + kilka kolejnych odkryć [/img] [/img] A podśietlenie żarówki, dużo żarówek

Dobry EBC i FCD, a świnia nie będzie lepszym rozwiązaniem. Świnki dobre do NA. Obecnie E.M EMU ale to inna historia. Kat OUT, tylko zadbaj o sprawną sondę, by nie truć się na postoju, bo odczujesz jego brak jeśli działał Chcesz wcześniej wstającą turbinę, td04 wstaje wcześniej i to chyba dla Ciebie lepsze rozwiązanie, plus ładowanie na 1.1 i powinieneś być zadowolony.

Samochody z elektronicznym wskaźnikiem zasięgu mają prawo do pomyłki o kilkadziesiąt kilometrów. Tym większe prawdopodobieństwo niedokładności im mniej jednostajny/szarpany charakter jazdy (redukcje, wyprzedzania itp). W subim dość powolnie się dostosowuje. Większość osób w tym wątku nie ma nic konkretnego do powiedzenia, pomimo to, wali "porady" nie wiadomo skąd wzięte... Mając diesla "rzeczywista" pompa (paliwa) w.c / c.r, jest przy silniku, w zbiorniku występują pompy wstępne lub same smoki. Dla tych co mieli z fizyką problemy... syf osiada na dole, jednak tankując dochodzi w pewnym stopniu do mieszania i uniesienia się syfu pochodzącego z "niedoskonałości" paliwa oraz zbiorników stacji paliwowych, po to jest filtr paliwa. A teksty typu 10 lat używania jednego filtra ... Jazda do momentu braku paliwa w układzie paliwowym grozi uszkodzeniem pompy oraz wtryskiwaczy , tym samym kosztownymi naprawami, zwłaszcza w silnikach ZS.

powaga, bez hydrauliki??

u mnie przestał działać wspomniany centralny doszło podświetlenie tablicy i dmuchawa went. pora na rozbiórkę skrzynki o_O

U mnie wcale nie działa, zajmę się tym może w przyszłym tyg póki co m.in szyber 2. obejdzie się bez wyciągania szyby 3. siłownik - szukaj używki , choć sprawdziłbym cięgno samego siłownika, skoro tak się zawiesza. Być może zmiana kąta, bądź długości pomoże.

Przeglądając różne tematy napotkałem ten. Odgrzeje kotleta... Sondę oczywiście najlepiej oryginalną bądź dedykowaną. Uniwersalne do tego bez wtyczki są narażone na częstsze uszkodzenia, zimne luty, opóźnienia i niedokładności w przesyle sygnału. Jako ciekawostkę napiszę, że obecnie najszybsze i ogólnodostępne sondy są firmy bosch oraz denso co ma znaczenie bardziej dla pewnych modyfikacji aniżeli aut seryjnych.

Szurpit2 czy w trakcie przejażdżki z mechanikiem był słabszy i czy były drgania? Może mechanik nie za często ma do czynienia z boxerem? Jeśli chce sprawdzać kompresję (ciśnienie sprężania), to chyba ma podejrzenia braku mocy na którymś cylindrze, a tym samym w jakimś stopniu pracę nie na 4ech "garach". Skoro silnik lata/drży, nie oznacza to zawsze wywalone poduszki (zawieszenia silnika) ew. z jakiegoś powodu się szybciej zużyły czyt. nierówna praca silnika bądź strzały ze sprzęgła. Zawieszenie silnika możesz sprawdzić sam: maska w górę ludź do auta 1 bieg na zgaszonym silniku i ciągnąc auto do przodu za np. pas przedni patrzysz na silnik i zobaczysz czy mocno pracuje na poduszkach również na zgaszonym silniku (ew. przednie koła do góry i na biegu próbujesz zakręcić kołem patrząc na silnik). Utrzymuję, że wiesz lepiej kiedy auto ma moc i ją utracił (jeździsz nim na co dzień, mechanik wiadomo zależy jaki, może nie koniecznie to odczuć od razu). Co do głuchego pukania, czy dochodzi bardziej z dołu silnika? Sprawdzałeś to na jakimś podnośniku/kanale? Może możesz nagrać zachowanie Twojego silnika ? Bo jak wiadomo samo pisanie to mało info i jak ktoś wyżej napisał może być sporo przyczyn przy jednym i tym samym objawie.

Również bym sprawdził czujnik temp. powinny być dwa dwa pin i jeden pin. Oba blisko -jak kojarzę ten silnik- siebie. Jest chyba jeszcze 3ci czytający temp silnika ale tu mogę się mylić, proszę o poprawkę jakby coś . Zobaczyłem filmik dopiero, objaw wygląda dość falowo, czy robiony był odczyt czujnika położenia przepustnicy np. wartość żądana, a wartość otrzymana? Czy położenie przepustnicy pokrywa się wraz ze spadkiem i wzrostem obrotów? Najpierw bym to sprawdził. Następnie jeśli tu będzie ok, oporność czujnika temp. Czy przy trzymaniu 2 lub 3tyś obr. jest lekko szarpana praca silnika (podlewanie czarny dym, toksyczne spaliny, a nawet zapach paliwa?) Czujnik Cam.Sens. gubiąc sygnał powinien powodować mimo wszystko inne falowanie i przerwy, do tego w górnym zakresie obrotów np. nie dokręcanie się, a nawet strzały. Ale sprawdź czy nie ma jakiegoś brudu na obu czujnikach : crank. i cam.

A nie zalewa go czasem?? Strzela w wydech?

A co to? Sent with Tapatalk Reperaturka Gwintu (sprężynka potocznie nazywaną - powiększasz otwór gwintujesz wkręcasz "sprężynkę" która ma za zadanie przywrócić średnicę i skok oryg. gwintu)

Zacznijmy od tego, że na myjni często nie używa się środków z przeznaczeniem do mycia "komór silnika". Myjąc od spodu i nie tylko, pamiętaj o możliwych dolotach powietrza by je zaślepić, tym bardziej stożkowe sprawy... Jeśli nie konieczne to staraj się pominąć okolice cewek i listwy wtryskowej, przekaźniki ew. zwłaszcza te miejsca dobrze przedmuchaj na koniec. Jeśli aku się poci uważaj na karoserie. Również uważaj na odmy itp. I bez pomysłów typu umyje na chodzącym silniku to będzie schło od razu (serio widziałem takie przypadki).

Czemu pytasz? Grzeją się mocno?

Wróćmy do pierwszego postu... Skoro masz PB i LPG to może pomóc i przeszkodzić w diagnozie ale czytając cały wątek: -stuki, a brak odpowiedniego luzu zaworowego - hmm;) ; oby nie za głuche to "pukanie" bo szkoda by było ; -napisałeś, że na pb i lpg jest tak samo, więc kompresja i wypalone zawory moim zdaniem odpadają na benz. powinno być lepiej niż lpg; -błąd czujnika położenia wału (jaki dokładniej błąd !?) ; -cewka nie ma regularności w swojej niesprawności, czasem dopiero po rozgrzaniu gubi sygnał, czasem pod pewnym obciążeniem tak jak i przewody zapłonowe, chcesz sprawdzić przewody - wieczorem atomizerem delikatnie spryskaj ich okolice, przebicie może się ujawni -polecam sprawdzić na którym cyl. występuje prawdopodobny missfire (nie potrzebny komp. odpinasz jedną np. cewkę i szukasz na których 3ech garach chodzi cały czas równo, może zacząć ponownie migać "check" sam przestanie/zgaśnie gdy dostanie ponownie 4ry cewki ) -polecam również zamienić wtryski i sprawdzic na kompie czy nadal na tym samym garze leje więcej, następnie zamienić cewki kolejnością oraz świece i jeśli to możliwe ponownie odczyt parametrów bieżących - odczyt błędów to za mało -jak wspomniał ktoś wyżej, sprawdzenie rozrządu krzywdy nie zrobi ale myślę, że dopiero po wcześniej wspomnianych operacjach (zalecam u kogoś kto uprawia zawód niżeli we własnym zakresie, łatwo coś przeoczyć) zwłaszcza, że mówisz o "braku cylindra" i po prostu lepiej zacząć od takich rzeczy -czujnik spalania stukowego teoretycznie powinien jeśli już, to dodatkowo powodować spore podlewanie (nie mylić z nie przepaloną wachą z braku "odpowiedniego" zapłonu) -sprawdź/zwróć uwagę jak szybko nagrzewa się ciecz chłodząca w aucie, czy szybciej? Spalanie, czy i jak wzrosło. edit i co dokładniej oznacza sformułowanie z pierwszego posta "problem powoli powrócił"