Bo_Lo

Mysle ze najsensowniej bylo by udezyc do p.Kędzia. Na ul Gostynskiej w Poznaniu .Jesli sie podejmie nie będziesz żałował.

Kubexx Ty masz 125 czy 160?

U mnie tez czasami schodzi z obrotów dopiero po chwili od wcisniecia sprzegla.Tylko ze ja mam N/A bez przeplywki(map sensor).Gdzies kiedys czytałem ze jest jakiś czujnik biegu halowego i on może takie jaja robic.U mnie dodatkowo jak cisnę do oporu gaz to czasem przyspiesza tak sobie a jak puszcze troche gaz(cofne noge na pedale)to zaczyna przyspieszac o wiele lepiej.WTF?

Zdecydowanie fajniej wg.mnie wygląda GLA amg.

Panowie nie ma co się "sprzeczać".Jak juz napisal wcześniej min Carfit źródłem problemów z KS jest kilka czynników i wszystko zalezy od modelu ,rocznika i silnika.Rzecz w tym ze wiekszosc ludzi w tym wątku z takim problemem spotkalo sie dopiero użytkując subaru.Ja sam ,mimo ze przed impreza mialem juz kilkanaście innych aut,to nigdy się z takim problemem nie spotkałem ani nawet nie słyszałem. A kilka z nich to vyly padaczki w których malo co nie stukało A juz calkiem slabe jest to ze w subaru w niektórych przypadkach jest to problem nierozwiązywalny!! Nie pojęte dla mnę jest to ze taka pierdola jak mikrofon piecoelektryczny potrafi zepsuc cala przyjemność z użytkownikiem tak fajnego auta i nawet ASO często nie jest w stanie pomóc.Nie słyszałem o podobnym przypadku w aucie innej marki.

A więc kupiłem NGk RCEF1206 (FX58 są na amazonie ale dostawa free tylko na terenie US). Powiem tak- w porównaniu do nieżle wykonanych BERU czy LEADERÓW to niebo a ziemia-wskakują same na świece( na tamtych nie na każdej było czuć i słychać ''klik'' na łebku świecy) ,ponadto kapturki idealnie zasłaniają gniazda świecy(na BERU i LEADERACH nie do końca) .Auto w końcu chodzi jak powinno,zbiera się już przy normalnej jeżdzie poniżej 2krpm,a przy 3,5krpm czuć wyrażny przyrost NM.Poza tym przy jeżdzie 120/h na 5biegu wciśnięcie gazu powoduje dalsze przyspieszanie,a nie jak przedtem brak reakcji.Znów mogę na codzień jeżdzic prawie jak dieslem,a jak trzeba to ochoczo wspina siępod czerwone pole ;-). Mam nadzieję że tym razem NGKi wytrzymają dłużej niż rok,jak nie ,to napewno następne będą OEM Packardy,bo w żadne sentechy,janmory itp już kasy topić nie bedę. LEADERY mogę polecić ale tylko do PB.Na PB dają radę,zreszta jak ktoś chetny to odsprzedam za 50% ceny- mają przelatane może z 200km ;-) BTW jeste ciekaw jaki koszt i stopień trudności byłby z przerobieniem układu zapłonowego na wersję z 4rema cewkami? Kumpel w mażdzie 18T 400hp przerobił sobie z antycznego aparatu zapłonowego na cewki z VW.Musze go podpytać.

Często?No nie wiem czy co 50k to często.Bez lpg to nawet co 100k Pierwsze objawy to z reguły gasniecie silnika na zimnym

Że ile?ze zlota ona jest?;-)

Na moje to musialbys miec i glowice i kolektor z sti.Pytanie jak cewka i reszta "osprzętu" .No i co na to wiązka

Rozumiem.A jak byś ocenil glosnosc po wymianie z wrx na mugen?

Bardzo fajnie to gada.Jaki masz końcowy?Dużo głośniej w kabinie w porównaniu do WRXowego?

Czy ktos jest w stanie potwierdzić na 100% ze prócz rcef 1206 przewody NGK rcfx58 tez będą pasowaly do ej201 125hp? Pytam bo 1206 ciężko dostać a fx58 są na Amazonie po 40dolcow a dhipping jest free

Będzie wiedza dla potomnych ;-)

Dzięki.Belki to jakiś pasztet z alldrogo,sam bagażnik rowerowy to też jakiś budżet

dokładnie Kurde Łopel się zonie popsul i chyba na spota nie dojade:(

Kurde dziwne.ja mam inną przepustnicę ,ale krokowy wygląda podobnie.Jutro strzele fote to sobie zobaczysz.

Jeśli się nie mylę to na zdjęciu jest właśnie silniczek krokowy z tą czarną wtyczką.Nie jest podlączony i dlatego falują. Ja bym zaczął od sprawdzenia wszystkich wtyczek,mas,konektorów i innych połączen elektrycznych.Rozpiąć ,wyczyścić,spsikać jakimś elektro kontaktem i poskładać. Sam krokowy odkręcasz,spryskujesz środkiem do czyszczenia przepustnic i prosisz kogoś żeby włączał /wyłączał zapłon.Wtedy grzybek będzie się wysuwał i wsuwał i umożliwi wyczyszczenie całości.Tylko musisz pilnować żeby nie wysunął się do końca bo wystrzeli (jest na sprężynce).Mi tak zrobiłi szukałem części pod autem

Podepne się pod temat.Mam dwa komplety -skrzynia z reduktorem plus dyfer z impreza N/A 2.0 99r w której padla wiskoza i aktualnie założony zestaw z legacy 98 2.2 tez z reduktorem o niby większym przelozeniu(wg mnie jest takie samo różni sie tylko w trybie LO,w ori skrzyni bylo bardziej krótkie) Teraz w tym zestawie z legacy dyfer zaczął wyć ,jak policzylem zeby przez korek spustowy to wyszlo 11 i 39. Jesli w tym dyfrze z imprezy tez będą takie ilości zębów to mogę go zależy do skrzyni z legacy? Pytanie nr 2 - czy wiskozy w tych skrzyniach są takie same? Pytam bo docelowo chciałbym wrócić do ori skrzyni z imprezy,bo raz ze reduktor byl krótszy a dwa ze ogólnie lepiej chodzila.Ta od legacy juz rzezi na wolnych obrotach i puszczonym sprzegle,oraz podczas hamowania silnikiem.

Raczej obecni ;-)

Podejrzewam że ta różnica mocy będzie odczuwalna dopiero podczas dłuższych podróży,tras,wyprzedzania itp.

Dziękówa

Dzisiaj troszkę poświęciłem czasu świniakowi. Dostał nowy image przodu,pomalowałem rozpórkę i osłonę,wymieniłem zapłon cały,podniosłem jej zadek i poprawiłem przednie chlapacze.Dodatkowo solidne czyszczenie przepustnicy i krokowego.Zostało zrobić porządek z audio i czekamy na zimę