Bo_Lo

Czyli TPs dobry i to fałszywy trop? Generalnie tak to wygląda: https://youtu.be/HF2IioDKoTs W innej imprezie tylko że wersji 115hp z przepływomierzem tak nie ma-reakcja jest natychmiastowa.Może wersja z Map sensorem jak u mnie tak ma? a moze coś z map sensorem właśnie? Ogólnie to problem jest jak silnik spadnie na te swoje wolne obroty ok 650rpm i wtedy a ta opóżniona reakcję ,jak widać na filniku przy dodawaniu gazu na większych obrotach nie ma problemu.

Numery w skrzyni z legacy którą mam na aucie : 9Y-TY752XRCAA

Ok dzięki:) Zmierzone. Po podpieciu miernik pokazał 0.50.Następnie przy "dodawaniu gazu" warpsc zmieniala sie caly czas dość szybko,a na końcu bylo 4.47 +- Po wróceniu do pozycji zamkniętej pokazał 0.48 Miernik tani szmelc Czy to wartości prawidłowe?

Dzieki.Mysle ze znacznie prościej i szybciej będzie policzyć zęby w dyfrach niż ściągać dupkę skrzyni.

Ok.Czyli że nawet jeśli policzę zęby w samych tylnych dyfrach(nie w skrzyni) i w obu będą takie same ilości zębów to nie ma pewności że mogę je zamiennie zakładać? Jutro spiszę numery ze skrzyni która jest aktualnie na aucie i wkleję.

Od momentu zakupu zausazylem ze na postoju,jak energicznie dodam gazu (na pb i na lpg) to zanim wejdzie na obroty z biegu jalowego to przez chwile nic się nie dzieje tylko słychać cykanie.Objaw czasem jest,czasem znika całkiem a czasem prawie tego nie ma.Muslamem ze to zaplon ale mam wszystko nowe (cewka,przewody WN i swiece) Zreszta na poprzednich przewodach i swiecach bylo tak samo.Poza tym czasem jak jadę po emerycku np 60/h na 4 biegu i dodam gazu to jest takie pojedyncze lekkie szarpnięcie i dalej juz jedzie ,po czym przy ok 4.5k rpm znów lekkie szarpnięcie i dostaje kopa jakby byl Vtec W jakimś innym temacie ktos pisal ze 125hp N/A tak ma (z tym kopem pow 4,5 krpm) .Porownywalem z wersja 115hp i tam silnik reaguje na dodanie gazu natychmiast.

dzięki Niestey nie ma w tej tabeli mojej starej skrzyni H7-TY754XR1AA To inaczej-jeśli policzę zęby w tylnym dyfrze(te na dużym kole i te na małym) i będzie taka sama ilość w obu dyfrach,to mogę je bez stresu zamienić? Z tego co pamiętam to w tym ''nowym'' od legacy co wyje jest 39 na dużym i 11 na małym(policzyłem przez otwór spustowy oleju

Czy jest możliwe żeby skrzynia z imprezy 99 n/a z reduktorem i skrzynia z legacy 2.2 n/a z reduktorem o trochę dłuższych przełożeniach miały w komplecie tylny dyfer o takim samym przełożeniu?Pytam bo jakiś czas temu zmieniłem komplet(w ori skrzyni padło wisko) ale ten dyfer z legacy trochę wyje i jeśli to możliwe chciałbym założyć z powrotem ori dyfer z imprezy Czy jak podam numery starej i nowej skrzyni to ktoś tu mi powie jakie mają przełożenia i jakie są przełożenia w dyfrach?

Pewnie już było http://www.topgear.com.pl/lifestyle/niezwykli-ludzie/robert-kubica-sam-sobie-sterem-zeglarzem-okretem/04h0xk#fp=tg

A czy jest możliwe żeby skrzynia z imprezy 99 n/a z reduktorem i skrzynia z legacy 2.2 n/a z reduktorem o trochę dłuższych przełożeniach miały w komplecie tylny dyfer o takim samym przełożeniu?Pytam bo jakiś czas temu zmieniłem komplet(w ori padło wisko) ale ten dyfer z legacy trochę wyje i jeśli to możliwe chciałbym założyć z powrotem ori z imprezy

Również polecam Pitec Gazowalem tam mazde z tym ciężkim do ogarnięcia silnikiem (funkcja zubożenie mazda) Tylko oni w wlko potrafią to odpowiednio ogarnąć.W dodatku po mojej malej sugestii tak wystroili instalacje ze hamownia pokazala +10 hp do serii

Nie wiem.spytaj inżynierów mazdy

I brzmiała obłędnie.Tak samo jak Furai.

Do tej pry zdaje sie rekord to 6 rotorow,N/A i 900hp

Nom.Ostatnie 9-5 bylo piękne.

Panewki? A ni czasem plaszcze wodne... Nie żebym sie znał,ale znam kilku właścicieli wankli ,jeżdżą na codzien i raczej wspominali o płaszczach i apexach,ale to raczej jest normalne i wynika z samej konstrukcji.Odpowiednio serwisowany renesis wytrzyma spokojnie 150kkm,te starcze z turbina nawet więcej.Ziomek ma FC turbo 200hp i gnoi to auto niemiłosiernie i nie chce sie zepsuć.Zreszta nowy fabrycznie silnik lub jego kapotalka to koszt porównywalny z remontem boxera lub nawet taniej.Duza większość kosztów to fakt musu siciagania klamotow z JP no i robocizna.Choć z tym drugim ponoc coraz lepiej,prócz Koyota pojawil sie drugi ogarnięty serwis (Gronek) no i KMS chyba ogarnia wankle. Co do RX9 to juz poszli po całości z egzotyka napędu.Ma być : Wankiel 1.6 Turbo o napędzie elektrycznym Dodatkowy silnik elektryczny Od pewnych obrotów zapłon beziskrowy jak w dieslu :-o

Tak dojechane swiece mogly uszkodzic cewki.

Hmm.Sam jestem ciekaw.U mnie w N/A mimo calkowicie nowego zaplonu ,na lpg jak jadę wolno np na 2,3,4 lub 5tym biegu,na obrotomierzu poniżej 3krpm i wcisnę gaz to jest lekkie szarpnięcie i dopiero jedzie.Nie zawsze a na benzynie nie zauważyłem.Czadem na postoju jak sobie chodzi na wolnych obrotach to jest taki pojedynczy wstrząs jakby wypadł zaplon.No i na Lpg jak wdepne do dechy to jedzie srednio ale jak ujmuje gazu to przyspiesza lepiej. Gość od którego kupiłem auto mowil ze instalacja jest założona taka do 200hp. A mój ssak na 125hp. Może i u mnie jest problem przerostu formy nad treścią?

Dzieki Pany za odpowiedzi. Co do stuków -u siebie nie zaobserwowałem,na zimnym jest delikatny piston slap ale tylko po dodaniu gazu i pod obciążeniem.Po rozgrzaniu znika całkowicie a latem nawet na zimnym nie ma.Poza tym subaru wydaje tyle różnych dźwięków w porównaniu do moich poprzednich aut(głównie mazd) ze przestałem sie przejmować

Tylko po co te cyferki?(350) Na tej opcji z Mapteka plus lrotka skrzynię /dyfer to juz będzie rwało suty.I to w miare bezawaryjnke.

To u mnie raczej czujnik,bo latem przestał działać calkowicie(kontrolka w ogóle sie nie zapalała) i kiedy kupiłem nowy to ze strachu sie baprawil i zaczął działać wiec nie wymieniałem.Ale z ciekawości przy chwili czasu wymienię.W poprzednim aucie bylo dokladnie tak samo z tym mrugnięciem.Ja jeździłem 4 lata (ok 50kkm) i nic sie nie dzialo,do dzisiaj auto jeździ. Ale przy wymianie oleju na wiosnę zdejmę miske i oblulam smoka,chyba ze po wymianie czujnika ustanie .

A u mnie po odpaleniu kontrolka oleju gaśnie po czym mrugnie raz na ulamek sekundy.Zwlaszcza jak olej ma juz najechane powyżej 4kkm I tak od prawie 2 lat Bać sie?

Ja jak zwykle godz ok 18 malta parking z MS ;-)

Nieodwracalne jest pospawanie wiskozy,ale w samej skrzyni nic się nie spawa.A żeby zamontowac wklad trzeba i tak odkręci dupkę i wyją wiskozę.Samej skrzyni nie trzeba otwierać prócz tej dupki a do tego nie trzeba jej nawet ściągać z auta. Żeby później przywrócić AWD wystarczy wymienic wiskozę na nie spawana,podłączyć polosie i włala