Miałki

Idzie to ogarnąć wraz z nowym audio.

Bardzo dobrze. Forester XT SJ kupiony w Wilnie w sierpniu 2014 roku, wersja silnika FA20F 253 KM. Od początku ze mną. 120 tyś mam przejechane. Auto od nowości dostało instalacje Prins DirectLiquiMax, która działa bezproblemowo przez czały czas. Olej w silniku wymieniam co 7500-8000 km, w skrzyni biegów co 60000 km. Przy 100 tyś. km robiłem luzy zaworowe. O klockach i tarczach pisał nie bedę bo wiadomo. W całym okresie użytkowania pojawiły się dwie usterki : 1- rozsczelnił się skraplacz klimy - wymieniono na lepszy zamiennik, 2- przepaliła się żarówka podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Auto bardzo zwinne do miasta, skrętne. Nigdy nie ugrzązłem w zakopiańskich śniegach. Na trasę też się świetnie nadaje, motor radzi sobie z lekką budą na poziomie zadawalającym. Audio trzeba wymienić bo HK to dno.

Jeśli powielacze napięcia na świecach masz dobre i nowe, zawory wtryskowe nowe, to błędy mogą pochodzić od modułu sterującego silnikiem. Z niego wychodzą sygnały elektryczne do sterowania świecami, zaworami wtryskowymi, kierownicą turbosprężarki czy zaworem recyrkulacji spalin. Może być że wariuje od temperatury. Zacznij jednak od wymiany okablowania. Może rzeczywiście któryś z kabli jest wadliwy i zaczyna przerywać po nagrzaniu i cewka nie dostaje napięcia, zapłony zaczynają wypadać i silnik się zaczyna ksztusić. No i jeszcze jedno. Czy sprawdzałeś sondę Lambda? Daj znać jak się sprawy mają.

Aga chętnie przytuli

BTW, byłem zeszłego lata na gościnnych występach w Gdyni, no i zobaczcie jak oni tam dbają o rowerzystów. Przed przejazdami przez ulice pomontowali podpórki, aby wygodnie móc czekać na zielone. Fajne nawet dla tych co mają dropery

To pasja jest. Człowiek bez pasji pusty jest.

W zupełności się z Tobą zgadzam. Ta niebieska rama Cannondale wyglada jakby ktoś próbował ukryć fuszerkę i położył żywicę epoksydową na spawy. Natomiast spawy na tej ramie Zaskar, pokazują dobrą robotę i wygladają również elegancko, imho. Czytając Twoje wpisy (wszystkie), nietrudno wywnioskować że jesteś bardzo rozsądnym człowiekiem i nie mamią Cię świecidełka

To jest konkurenja na rynku i rózni ludzie takie rzeczy piszą. Nie bierz sobie tego do serca. Jest dużo podrubek Srama i Shimano, może ktoś miał taką i mu nie kompatybilizowało. Albo ci z dystrybucji Srama tak piszą. Garbaruk jest z Krakowa, możesz do nich zatelefonować i dopytać o szczegóły. Nie wstydź się.

No bo to trzeba kupić wersję kompatybilną.

Weź Garbaruka i podziel się swoimi spostrzeżeniami. Słyszałem że rewelka i też będę je testował.

W kwestii praktyczności muszę przyznać że idzie w niego przywalić golenią od czasu do czasu W kwestii estetyki w Foresterze ujdzie. W moim poprzednim aucie była oryginalnie taka klapka w zderzaku ktorą trzeba było zdjąć aby hak założyć. No i wyziewał taki hak z tej dziury, noi tego widoku moje OCD nie potrafiło znieść, więc go zawsze po użyciu chowałem do dedykowanego miejsca z boku bagażnika.

Weś przestań. To kolejny zbędny bajer który może ulec awarii. Mam Westwalię od początku i nigdy jej nie zdejmowałem. Ani razu. Hak nie zardzewiał.

Dużo jeżdżę po nocach w górach i to tobi mega robotę. https://flashlight.nitecore.com/product/e4k Plus uchwyt: https://allegro.pl/oferta/montaz-rowerowy-fenix-alb-10-na-latarke-11593457917?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_content=lvsku&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_turystyka_pla_pmax&ev_campaign_id=17959731294&gclid=Cj0KCQjwy5maBhDdARIsAMxrkw0zUhVoCIMnbtiU3gSH54XsM3mml690xyUHkh03qBuuieqmpZAxAYUaAnEPEALw_wcB

Jechałem z tym Velo do 140 km na godzinę i średnie spalanie na całej trasie wyszło 10.5 litra. Kiedyś pakowałem rower w dwa worki foliowe 300 litrowe. Te worki wogóle nie były przewiewne i rower nie spadał.

Kupiłem w Decathlon'ie Velo Sock, no i dokonałem niemożliwego. Udało mi się to naciągnąć na e-bike. Na początku przy pierwszej próbie byłem pewny że nie da się tego zrobić, ale udało się. Takim zestawem pojechałem do Gdyni. Jest git.

Dobrze, a co myślicie o elektrycznych przerzutkach SRAMa?

Po lewej.

G woli ścisłości kilometr pisze się małą literą skrótu km, k-kilo, m-metr. Tak samo km/h, kcal. Duże K to Kelwin, H to Henr- jednostka indukcyjności.

Moje opony z kolcami to Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Mają 402 kolce na oponę. Biegną one zarówno przez środek jak i z boku opony. Bardzo dobrze sprawdzają się na mocno ubitym śniegu i lodzie. Jeśli chodzi o kopny głęboki śnieg, to już tak fajnie nie jest, ale niemniej jednak w przypadku e-bajka da się przerezać i takie odcinki. Na dłuższą metę jednak nie polecam ładować się w nie ubity śnieg. Ostatniej zimy miałem bardzo dobry zimowy zezon w Zakopanem. Napadało dużo sniegu i były ostre mrozy. Wszystkie doliny w górach były mocno wydeptane przez turystów i twarde podłoże okazało się idealne dla tych zimówek. Jeździłem głównie w nocy miedzy 22gą a 1wszą. Zero ludzi. Zaliczyłem większość dolin.

No nie, no proszę Cię, słuchawki nie dają takiego masażu basem po ciele

Czyli masz na myśli taki rower bez kółek ale ma pedały? Używam czegoś takiego. Warto kupić taki który jest solidnie wykonany żeby nic nie trzeszczało podczas pedałowania oraz taki który ma obciążnicę magnetyczną. Polega to na tym że przy kole zamachowym jast zestaw magnesów stałych przymocowanych do takiego wygiętego w łuk płaskownika. Płaskownik ten odciąga sprężyna. Sterownik w postaci telewizorka na panelu przed kierowcą wysyła sygnał do silniczka z przekładnią, który przyciąga tą listwę z magnesami do koła zamachowego pokonując opór sprężyny. Pojawia się wtedy opór na pedałach. Zestaw silniczek z przekładnią ma układ sprzężenia zwrotnego aby sterownik wiedział że osiągnięte zostało zadane obciążenie. Opór na pedałach jest wyśmienicie jednolity, ze wzgledu że opór stawia pole magnetyczne. Rowery takie mierzą takie wartości jak: - prędkość - kadencję - moc - kalorie - dystans - tętno - czas Sterownik daje możliwość ustawienia przeróżnych programów imitujących np podjazdy albo priorytet tętna i wtedy dostosowuje obciążenie do ustawionego limitu tętna. Można samemu też ustawić stałe obciązenie i jechać do przodu, można zmienić samemu w trakcie jazdy to obciążenie. Co daje dupy w takim trenażerze (coż za piękne słowo). Ano ten nieszczęsny silniczek. Potrafi się spalić i wtedy ten madry komputer wywala błąd. Trzeba sprawdzić przed zakupem czy są dostepne zapasowe zestawy silniczek - przekładnia. Drugą rzeczą jaka może nam umaić życie, to ukręcenie korby, właściwie to wałka, kiedy to postanowiliśmy się ukatować zbyt mocno. Przerabiałem obydwa te scenariusze. W całym zestawie w środku są też pas napedowy, od korby do koła zamachowego i sprzęgło ( bo kiedy przestajemy kręcić to pedały przecież nie mogą się obracać dalej) O ile pasek nie urwał mi się na razie to sprzęgło przysprzyło mi troski. Tak owe działa na zasadzie nawiniętej sprężyny na wałku koła zamachowego. Jeden skrajny wykręt spężyny zamocowany jest w stalym elemencie trojkata który trzyma ośkę, drugi skrajny w kółku napedzanym przez pas. Kiedy zaczynamy kręcić, sprężyna zaciska się na wałku i zaczyna przenosić napęd na koło zamachowe, kiedy przestajemy, luzuje się a wałek z kołem kreci się dalej ale korba już nie. Mnie pękła przy mocowaniu do kólka napędzanego. Ta sprężyna. Trzeba było wszysko rozebrać, rozchartować kawałek sprężyny, zrobić nowy wykręt, zachartować, odpuścić i złożyć ponownie. Działa. Trening na rowerze stacjonarnym. No niestety nie da się na tym jeździć bez dobrej szybkiej muzy, disco, shuffle dance, zumby czy coś w ten deseń. Jazda w ciszy jest nie do zniesienia z powodu nudy. Ja osobiście używam zestawu nagłośnienia w postaci kolumn aktywnych (z wbudowanymi wzmacniaczami dla każdego głośnika osobno) Pioneer S-DJ 60X oraz Focal Solo be6, unsamplera DAC Cambridge Audio Damagic Plus i laptopa jako źródło. Laptop z DACiem łaczy kabel USB Monster Cable, dedykowany do Hi-End audio, a DAC z kolumnami kable zbalansowane XLR rodzimej firmy Melodika. Laptop wysyła sygnał audio cyfrowo w konfiguracji direct audio ASIO, czasami korzystam też z trybu WASAPI. DAC podaje z drugiej strony sygnał analogowy tak jak już wspomniałem poprzez złacza XLR do monitorów aktywnych. W samym laptopie korzystam z dwóch odtwarzaczy: Foobar 2000 i VLC. Ten ostatni do teledysków. Całość tworzy taki klimat muzyczny, że nie ma się ochoty przestać pedałować i każdy może poczuć się niczym cudowne dziecko dwóch pedałów. Nadmienię jeszcze że pomieszczenie do uprawiania niniejszego procederu musi być ładnie wyizilowane akustycznie i wtedy już możemy złożyć się całkowicie na tym ołtarzu kolarstwa stacjonarnego. Kropka. Nie ma za co

Cieszę się że są jeszcze tacy ludzie jak Wy. Z poważaniem pozdrawiam.

ECU nie wie jakie paliwo jest w baku, nie ma do dyspozycji laboratorium ani cudownego czujnika który zbada tą benzynę co to ją tam użytkownik nalał, czy to 98, 95, 100 czy pół na pół. ECU nie jest też "wystrojony" pod oktany paliwa. ECU ma na podorędziu czujnik spalania stukowego (poza masą wielu innych czujników), i możliwość korekty rozrządu zaworowego oraz regulacji kata wtrysku paliwa i jego zapłonu w zależności od obciążenia silnika czy też po wykryciu zjawiska spalania stukowego. Spalanie stukowe. Niektóre silniki, miedzy innymi Mazdy, projektowane są tak aby mieszanka powietrza z paliwem była bardziej sprężana w cylindrze. W praktyce sprowadza się to do tego że między denkiem tłoka a głowicą w górnym martwym położeniu, pozostaje mniejsza objętość, wszystko jest bardziej ściśnięte. Podyktowane to jest większą sprawnoścìą silnika i leprzym wykorzystaniem energi paliwa. Rozwiazanie takie rodzi jednak pewne komplikacje, żeby nie było tak różowo. Przy tak dużym stopniu kompresji temperatura w cylindrze rośnie na tyle że dochodzi do samozapłonu benzyny. Ogniska samozapłonów pojawiają się w niekorzystnych miejscach i w złym czasie, nie wtedy kiedy życzyła by sobie tego jednostka sterująca która decyduje o czasie podania napięcia na świece zapłonowe. Zjawisko samozapłonu zakłóca zatem pracę jednostki. Słyszalne są wtedy nawet takie charakterystyczne lekko metaliczne stuki, dlatego spalanie stukowe. ECU przy pomocy czujnika tegoż zjawiska opóźnia czas zamknięcia zaworu dolotiwego by ratowac silnik. Ale nie oto w tym chodzi, bowiem zjawisko spalania stukowego nie powinno występować przy benzynie wysokooktanowej właśnie. Dlatego jednostki napedowe o podwyższonym stopniu kompresji muszą być zasilane paliwem które nie ma tendencji do przedwczesnego samozapalania się. To samo się tyczy wszystkich mocno (w tym mechanicznie) tuningowanych jednostek oraz rajdówek. Problem ten nie dotyczy silnika Forestera (w tym XT) którego to stopień sprężania to zaledwie 10.6:1. Lanie tam 98ki mija sie z celem. I do innych silników popierdułek też. Jak widzicie, silnik jest projektowany, zrobiony z zamysłem a rodzaj paliwa nie ma być widzimisiem kierowcy, który rozumuje: o.. droższe to lepsze, bedę lał do swojego ukochanego XTka...

W moim XT jest analogiczna sytuacja, jest wyraźnìe słabszy na 98.

Powód główny: silnik, czy jak to nazywa kolega @artaa"produkt silnikopodobny", FB20B, jest źle dobrany do wielkości auta. Jego szczytowy moment obrotowy leży w górnym zakresie obrotów silnika i po tem raptownie spada. Oprogramowanie skrzyni jest tak zoptymalizowane, że aby coś z niego wykrzesać przeciąga go na wysokich obrotach. Efekt tego jest dosyć opłakany, delikatnie mówiąc, a spalanie na poziomie jednostki FA20F, czyli tej doładowanej. Na domiar złego auto z tym silnikiem jest takie misiowate, dużo mniej precyzyjne w prowadzeniu od wersji XT. Co prawda z tą wersją Forestera miałem do czynienia przez niecałe 70 km, ale to wystarczyło mi uzmysłowić sobie jak beznamiętne jest to auto. Nie wchodź w to.