Kario

Stablizator mysle, z tylu to 20mm. Taki mam plan. Zmienic to na poczatek na 20mm z whiteline'a. Ale mysle, ze zdecydowanie to mi nie starczy

Mam gdzies kompfort ... Napisz ile dales za komplet amorki + sprezyny i gdzie kupiles ? Zmortyzatory ze spec b pasuja bez przerobek do normalnego legacy ? sa upside down z przodu z tego co wiem.

Moze ktos wie, czy sprezyny sa inne w spec-b w kombi niz w normalnym kombi ?

To jest prawdopodobnie piston slap. Brzmi tak: ?

To juz szybciej taniej i prosciej bedzie przelozyc caly zawias tylni ze spec b. Ale pewnie da sie zrobic lepiej niz w spec b.

Tak, wiem, ze ma BILSTEIN, aluminiowy zawias przedni, kola 18 i przednie amortyzatory upside down. Ciekawe co ze stabilizatorami ? Pytanie co mam ja zmodyfikować ?

No wiec pożyczyłem na dzień sobie sedana spec-b od brata i teraz chce, żeby moje kombi 3.0 tez tak jeździło. Spec-b bez porównania lepiej zachowuje się w zakręcie, nie wychyla się tak. W kombi 3.0 najbardziej mi przeszkadza to, ze jak jadę zakręt dość ostrym lukiem i chce nagle wyprostować samochód, to tył robi jakieś dziwne figury. Od czego mam zacząć ? Stabilizator tył czy amortyzatory ? Czym się rożni kombi od sedana nie spec-b jeżeli chodzi o zawieszenie ? Z tego co pamiętam sedan nie spec-b był znacznie bliżej spec-b niż kombi sedana.

Subaru juz zapowiedzialo, ze bedzi DI niedlugo. 2.0 pewnie nie bedzie miec wiekszej mocy. 2.5 napewno tak - ma za nisko max moc obecnie.

Kuba nie do konca. Po pierwsze nie zarobic a obnizyc spalanie. Po drugie jest zatloczony bo wlasnie jest dochodowy i wlasnie latwo w nim zarobic. W bardzo masowym rynku latwiej odrabac jakis kawalek dla siebie. Trudno zarobic na niszowym aucie sportowym. Co do konkurencyjnosci imprezy mialem na mysli nie FWD ale nizsze spalanie, b. oszczedne silniiki, atrakcyjniejsze wizualnie nadwozie i sensowna cene (mam nadzieje, ze to nadejdzie jeszcze w tym roku wraz z nowa impreza). Wiekszosc kompaktow sprzedaje sie w europie z silnikami mniejszymi niz 2.0 a impreza ma tu do zaoferowania jedynie silnik 1.5 i 14 sec do 100. W kazdym razie srednie spalanie moga obnizyc jedynie sprzedajac duze ilosc malych aut z malymi slnikami a nie male ilosci sportowych aut. Ciekawy jestem czy ktos z tego: http://www.subaru-global.com/boxersports.html jest w stanie cos powiedzie n/t silnika ?

Potrzebne jest turbo DI 1.4/1.5 do imprezy i 2.0 do większych aut. Do tego może mały diesel. Na pewno nie wysokokrecące się N/A. Potrzebna jest też impreza którą można sprzedawać jako konkurencyjny kompakt do focusa i całej reszty. Obecna się nie nadaje. Nowe coupe subaru nie będzie miało większego wpływu na emisje bo nawet nie zbliży się do potrzebnej ilości sprzedanych egzemplarzy.

350Z prosiaki mazdy mx-5 rx-8 350Z - 50% drozsze, 50% mocniejsze, ciezsze prosiaki - inna architektura, kilka razy drozsze mazdy mx-5 rx-8 - pierwsze to nie coupe, drugie 50% drozsze i pewnie troche wieksze i ciezsze. Chodzi mi o przyklady samochodow RWD, z ktorymi mialo by konkurowac to Subaru, czyli cos lekkiego, ~200hp i cena zaczynajaca sie od niskich $20k. Mozna dorzucic jeszcze BMW 1, 3, S2000, (ale chyba go juz jej nie robia a szkoda), male merce SLK, nowy hyundai Genesis. Fakt sa troche inne ale to tylko podnosi zasadnicze pytanie: czemu nikt nie robi taniego, malego, lekkiego auta RWD z mala moca coupe nie roadster -> bo to bezsensowana forma auta taka jest prawda. Ani to szybkie ani wygodne, ani bajeranckie, ani luksusowe, ani prestizowe, ani praktyczne. A juz napewno nie potrzebne subaru. WRX zwyczajny to objedzie jak chce. A tanie ? tanie auto sportowe = nic dobrego to nie wrozy. Kto by to auto mial kupic jaki jest target ? Do zabawy ? Wole 350/70Z np niz 2.0 N/A... nawet uzywane za ta sama cene co nowe subaru RWD bez mocy. Dlatego mysle, ze to bedzie klapa sprzedazowa i marketingowa. Chyba, ze subaru nas jednak zaskoczy jakos

Ja stawiam na to, ze nie bedzie turbo. Subaru ktore zbudowalo swoja reputacje na budowie aut S-AWD i reklamuje swoj naped jako najlepszy na swiecie nie zrobi nagle malego auta RWD szybszego od STI. Mysle, ze to bedzie ok male lekkie autko N/A z nie zaduza moca i generlanie pewnie klapa marketingowa subaru. Auto pewnie pozyje troche i je wycofaja, a dalej bedzie je sprzedawac Toyota. Subaru robi duzy blad z tym autem. Jest kupa samochodw RWD do wyboru wciskac jeszcze jedno takie auto na rynek ? Nie bedzie sie sprzedawac w duzych ilosciach. Pewnie na nim ne zarobia a lata beda odkrecac kwestie wizerunku. Kazdy teraz bedzie mowil subaru jak zrobilo w koncu auto sporotowe od poczatku do konca to zrobili RWD a nie S-AWD... Wg mnie kompletnie niepotrzebne auto dla subaru lepiej by bylo zeby ten wysilek wlazyli we wtrysk bezposredni, wielowahaczowe przednie zawieszenie albo np. wiecej-biegowe automaty dla mocniejszych modeli. Jak juz cos chca robic to lepsze by bylo spore coupe na bazie legacy z H6 + soft turbo plasowane jako auto GT.

Jak beznzyna to bym poczekal na nowy silnik FB w legacy i nie kupowal teraz. Nowy silnik jest DOHC a cos obecnie za nisko ma moc jak na DOHC... skad moje podejzenie, ze niedlugo bedzie mial wyzej max moc

Każde auto można zdestabilizować przez taki nagły transfer masy na przód. Jednak w stałym 4x4 sila z napędu rozkłada się na 4 kola co powoduje, ze jest mniejsze prawdopodobieństwo utraty przyczepności na którymś z nich przy zabawie z gazem. No nie to problem którego nie da się rozwiązać inaczej niż robiąc stale 4x4 albo nie dołączając napędu w ogóle. I oczywiście były z tym problemy. To, że nowy hladex jest stałym napędem to dowodzi właśnie mojej tezy . Jeżeli jednak nowy haldex ma stale 90/10 to nie widzę powodów dla których miałby nie zmieniać siły nawet przy lekkim naciśnięciu na gaz tak żeby uniknąć gwałtownych przyrostów i wtedy myślę, ze zachowuje się na drodze b. dobrze. No ale to już stale 4x4.

Rolki czy podjazd pod gore to zupełnie bezsensowny test. Każde nowe 4x4 podjedzie ze względu na elektroniczne szpery. Systemy 4x4 można generalnie podzielić na terenowe i na szosowe. W rożnych przypadkach ważne są rożne rzeczy. W systemie do terenu nie liczy się balans, wyczucie auta, a po prostu przenoszenie napędu. Dołączane napędy są wtedy b. skuteczne. Ale dołączane są po prostu gorsze w jeździe na co dzień po asfalcie. Dam przykład może się mylę jeżeli tak to niech ktoś to wyprostuje Jadę sobie i mam zamiar dodać gazu, naciskam gaz, elektronika nie wie jak daleko go nacisnę, wiec są 2 możliwości: 1. za każdym razem podczas naciskania gazu napęd się stopniowo spina płynnie tak, zęby nie było nagłego przyrostu na danej osi 2. spina się mniej lub bardziej gwałtownie kiedy uzna, ze nacisnąłem gaz wystarczająco mocno. Każdy wie jak często się naciska gaz jadąc autem... To samo tyczy się hamowania silnikiem. Mając stale 4x4 hamują 4 kola, to lepsze w zakręcie i auto jest b. stabilne. Innymi słowy dołączany napęd wg mnie w warunkach drogowych nigdy nie może być tak doby jak stały bo albo musiałby się ciągle dołączać, albo musiałby się dołączać w jakiś tam gwałtowny sposób powodując większa lub mniejsza destabilizacje auta. Ja bym jeszcze czego chyba w tym wątku nie było podziału 4x4 za względu na: 1. Subaru/audi (ale ne nowe audi) symetryczny uk. napędowy, silnik przed przednia osia, ale możliwość zamontowania silnika nisko. 2. Lexus, bmw, mercedes itp, adaptacja z RWD silnik wysoko, przedni dyfer pod silnikiem, silnik na osi, asymetryczne półosie. 3. Adaptacja z FWD, silnik poprzecznie razem ze skrzynia przed przednia osia, asymetryczne półosie. To istotne bo ma w praktyce w normalnej jeździe wpływ na to jak auto jeździ w sumie bardziej niż rodzaje dyfrow...

Czemu miałby nie mieć nic wspólnego z następca ? Wygląda b. drogowo. Myślę, ze nowa impreza będzie b. podobna, dostanie lusterka, klamki, trochę zmieniony lampy przednie. Legacy concept by praktycznie identyczny do końcowego auta różnił się właśnie tymi elementami, które wymieniłem. Bryla auta, kształt karoserii, przetłoczenia, okna itp wszystko zostało identyczne. Obecna impreza wygląda dobrze tylko w wersji STI. Nowe legacy / OBK i nowy forester się sprzedają b. dobrze. Nic dziwnego, ze chcą zmienić imprezę żeby stalą się konkurencyjna wśród kompaktów. Nawet uk. napędowy z tej imprezy concept jest bardzo sensowny 2.0 + CVT. Gdyby to był koncept zupełnie nie związany z tym co ma być produkowane to nie nazywałby się impreza i miałby pewnie jakaś odmianę napędu hybrydowego (przynajmniej by na nim tak pisało . Nie produkcyjny przyszłościowy concept został pokazany ostatnim razem nazywa się Hybrid Tourer - ten był zdecydowanie nie drogowy

Nie sadze, że wygląda niesubarowo bo nie ma czegoś takiego jak wygląd subarowy Mi się b. podoba. Design jest czysty, kompletny, wszystko do siebie pasuje. Wygląda silnie, ale nie nachalnie i nie ostentacyjnie. Ciekawe detale powodują, ze łatwo auto poznać. Po prostu super, dawno nie widziałem tak ładnego auta. Jestem pod wrażeniem.

A wg mnie możliwość użycia konwertera to b. duża zaleta CVT. Konwerter można na stale zblokować powyżej np. 15km/h i straty z nim związane są nieistotne. Tak to działa w CVT w legacy i OBK.

CVT jednak to przyszłość. Coraz bardziej masowa produkcja spowoduje spadek cen łańcuchów. Konstrukcja samej skrzyni jest prosta. Myślę, ze z czasem trwałość tez ulegnie poprawie. Nie dziwie się, ze subaru postawiło na CVT. Myślę, ze przyszłość to CVT + ręczne skrzynie. Dwu sprzęgłowe i normalne automaty zostaną całkowicie wyparte. Dwu sprzęgłowe będą się jeszcze jakiś czas trzymać w autach o b. dużej mocy ale w końcu tam też się poddadzą. Jednak w tym momencie bym CVT nie kupił bo to zbyt drogie rozwiązanie na to, żeby ryzykować awarie.

CVT powinno mieć znacznie lepsze osiągi niż manual. Nie ma straty czasu na zmianę biegów i pole mocy podczas przyspieszania na wykresie obroty/ czas będzie w CVT sporo większe. Najprościej by było jakby ktoś z CVT po prostu użył stopera W automacie b. łatwo zmierzyć czas przyspieszeń. Reakcja na gaz tez powinna być szybka bo konwerter jest w CVT zblokowany już od małych prędkości na stale. BTW gdzieś czytałem, ze CVT trafi do wszystkich rodzajów silników do H6, do benzyny turbo i 2.0D tez.

Co z tego jak teraz za każdym razem jak będę jechał 200 będę się gapił na maskę

Ja to rozumiem. Mogliby zacząć podziwiać wnętrza europejskiej konkurencji... BTW zauważyliście jak maska odstaje w STI przy dużych prędkościach ? Może to nie ma praktycznego znaczenia ale to po prostu jest wstyd ! To tak jakby na randkę przyszła piękna kobieta, świetnie ubrana i okazało się, ze ma brud za pazurami... mi by się odechciało...

Odnośnie tego linku z filmem. "Naszym celem jest stworzenie samochodu takiego jak M3". Nie wiem kto takie farmazony kazał / pozwolił temu człowiekowi mówić, ale to żałosne... jak można producent czegoś mówić, że chciałby produkować coś takiego jak inny. Ręce opadają.

Jest Auto Technika Motoryzacyjna - polecam.

Kolega Kario dal linka do tego testu bo właśnie był tam ciekawy kawałek. Porównywali max prędkość przejazdu podczas wykonywania manewru. W ten sposób można auta porównać obiektywnie za pomocą prędkości które uzyskały. Ten test jest wg mnie zdecydowanie powyżej przeciętnej z polskich gazet gdzie 2 tonowe niemieckie pancerniki spalają 11L benzyny po mieście. Ja bym sobie życzył: 1. Faktycznie mierzenie przyspieszania 0-50, 0-100, 0-150. 2. Faktyczne spalanie - jazda po torze wg ustalonych warunków mniej więcej tych samych dla każdego auta. 3. Czas okrążenia toru testowego 4. Test łosia - czyli stabilność podczas gwałtownych manewrów 5. Faktyczne pomiary przestrzeni ładunkowej Co do 5th gear pokarze 2 ciekawe wg mnie linki: test wg 5th: test prawdziwy: