Maniek MTS

1 mała dysza a 1.1 bara to już trzeba uwazać "humanisci" dobre

sam chętnie bym kupił kilka sztuk w dobrej cenie od legacy 2.2 turbo US ma ktoś ??

Witam u nas można sprawdzić w 100% działanie przepływki albo ASO pzdr

samochód jest nie skonczony przeciez i mapy paliwa nie dostrojone stad bogato zestrojony i duże obciązenie wtrysków czekam jeszcze na sonde jezeli mamy powalczyc o jeszcze kilka koni to trzeba wymienic ukł.wydechowy,pompe wtedy osiągniemy te 1.2 bara stabilne i 20Nm wiecej czyli ok 260KM A po drugie z tego co pamietam to umawialiśmy się na samo mapowanie bez wymiany ukł.wydechowego i jak auto bedzie sprawne w 100% mechanicznie bedziemy mogli coś wiecej uzyskać Natomiast co do wtrysków to proponujemy wymiane ich jeżeli chcemy osiągnąć moc powyżej 270KM pzdr

No to moze poradzicie w koncu co i jak. Przymierzam sie do wzmacniania forysia- moc tak do 400 KM - wiecej mi nie trzeba. Gadalem ze Zbyszkiem z Bajecznej i mowi ze 2,5 z glowicami od 2.0 nie bylby zly- bo 2,5 ma lepszy dol, inni mowia ze moze lepiej 2.0 bo sie podobno mniej grzeje- mimo ze zamierzam zalozyc chlodnice oleju od razu- no i stoje na razie w kropce czy kupowac blok 2.0 wzmocniony - taki jak na stronack Mapteku czy 2.5- nowka sztuka ?? Od razu uprzedzma inne pytania - ze idzie za tym wymiana tez innych podzespolow- turbo, chlodnica, IC i pewnie wiele innych ale jestem otwarty na uwagi- moze cos pominalem PS- Imprezy nie kupie bo mi sie piesek nie zmiesci do bagaznika, a wole miec cichociemne kombi- to tak odnosnie jakby ktos doradzal może przeczyatj sobie najpierw ten artykuł i http://www.nie-ASO.pl/forester.pdf i wyciągnij wnioski czy aby te 350KM na początek nie na wyrost popatrz na elastyczność tego forestera .Z resztą twoja buda forestera jest lzejsza od tej testowanej o ok 100kg więc i osiągi będą jeszcze lepsze i myśle że zestaw 3 byłby rozsądny na początku oczywisice po wymianie bloku od STI 2.5 http://www.nie-ASO.pl/index.php?fid=zest ... ster25&m=1. Po drugie po takiej zmianie sugerowałbym od razu zmodyfikować zawias i hamulce

ja bym do tego Coswortha takim sceptykiem nie był wiem z dobrych żródeł ze jest to w końcu pożądnie wykonany i wytrzymały Shortblock 2.5l chyba jedyny jak narazie który bezawaryjnie przy mocy 400+ wytrzyma dużo km pzdr

Carfit - czy możesz rozwinąć wątek :roll: :?: najprawdopodobniej zaczynami od klatki, wzmocenia budy, silnik 2.0 wzm, + turbo spec C, + Intercooler Spec C strojenie przez elektronika z Makinena, i ma to dac ok. 350 KM i 550-600 nm. potem skrzynia kłowa ( może sekwencyjna), sprzegło, przedni dyfer, Motec silnika i DCCD, poduszki silnika i skrzyni, zawias STI ( wachacze tuleje ) przekładnia kierownicza, czyli generalnie "N" tylko troche szybsze bedziesz jechał na strojenie do Finlandi czy ten elektronik przyjedzie do Polski ??

a ja jeszcze niewidziałem nieudanego a zresztą opcja np podtrzymania turbo też nie stanowi problemu a może ci się myli z "chiptuningiem" co oczywiscie się zdarzało że prawie zawsze cos było nie tak pzdr

Zapraszam do Mapteka w Warszawie pzdr

hmm niepokoją mnie te nadmierne ilości plastiku np kolektor ssący nie wróży to dobrze

Maniek, mam pytanie, czy wygrywacie sam gotowy program, czy stoicie każde auto indywidualnie np. na podstawie wyników z AFR (ewentualnie na hamowni obciążeniowej) Wgrywamy "tylko" mape ale każda mapa jest robiona pod konkretne auto indywidualnie mapa powstaje na etapie nagrania tzw Loga w czasie rzeczywistym + sonda szerokopasmowa AFR.Następnie według tego nagrania powstaje tzw surowa mapa która jest indywidualnie obrabiana aż osiągnie się optymalną wartość oczywiscie ku zadowolenia klienta i maxymalnego bezpieczeństwa (czasami trzeba kilkanaście wgrań). Rzadko korzystamy z hamowni obciążeniowej bardzo dobra jest hamownia Road Dyno (software) którą mamy również w pakiecie Ecuteka błąd pomiaru względem Maha LPS3000 wynosi ok ~ 3% pzdr

Ja bez zastanawiania się brałbym STI pzdr

Jeżeli sam remap to 3400zł jeżeli w pakiecie jak zestaw 2 to faktycznie jest taniej pzdr

tzn jaki AFR ??

totalna bzdura ci amerykanie mnie totalnie już dobijają może by się to udało w EVO ale napewno nie w Subaru Czy moglbys swoja opinie uzasadnic w kilku zdaniach? podam jedno zdanie nigdy się jeszcze nie udało żeby po wgraniu gotowej mapy wszystko było ok poprostu każdy silnik Subaru jest inny i niema czegoś takiego jak uniwersalna mapa

totalna bzdura ci amerykanie mnie totalnie już dobijają może by się to udało w EVO ale napewno nie w Subaru bardzo podobny pic na wode http://www.turbonator.com/L/index.html

mamy w swojej ofercie taki Downpipe i uppipe firmy devil ale od czasu do czasu bedzie sie zapalało EGT pzdr

Zgadza sie. Sam mam SMT6 w WRX-e już kilka mieięcy i o dziwo ani silnik nie popłynoł ani nie mam problemów z zapalaniem ani żadnych innych tzn ile miesięcy i jaki masz boost pik w jakim zakresie obr/min

Mam nadzieje ze kupiłeś tego supersprinta Downpipe z rozszerzonym kołnierzem przy wyjsciu z turbiny gdyz w przeciwnym razie ten downpipe np przy dalszych modyfikacjach bedzie ograniczał w osiagnieciu wiecej koników

to za dużo ładuje a to własnie przez to zapala sie check lub lambada i bez remapu kompa bedzie ciężko się z tym uporać jeszcze trzeba przespawać lambade w troche inne miejsce niestety wersje od 04 w góre są bardzo czułe na wszelkie zmiany dotyczące poprawy osiągów