Aniolek

Niepamiętam :???: to było przeszło 4 miechy temu a ja przywykłem do pilnowania wskaznika AFR ale niestety nie podaje on wartosci w cyfrach tylko w diodach wiec dopuki nie podłacze laptopa to nici z tego a strzelac na oko to nie bede bo to zbyt powazny parametr.

Tak dla przypomnienia to w Bydgoszczy jest GT chyba 99 czy też 98 które jezdzi na SMT6,chłopaki ładowali tam aż do wysrania sie czyli do 1,7bara (ciekawi byli ile wytrzyma serja), teraz jest już motor zakuty i w trakcie skrzynia kłowa, sterowanie narazie jest na SMT6 i zostanie tak długo jak bedzie dawało rade,oczywiście SMT6 nie jest tak profesjonalnym podejściem do tematu jak Ecutek ale jakoś daje rade, i ma wielka zalete że jeśli strojiciela mamy pod nosem to w każdej chwili możemy cos poprawić,czesto bywa że już za darmo bo zwykle tak bywa że płaci sie za pierwsze strojenie a za dalsze jedno czy dwa to juz na przysłowiowe piwko sie daje. Więc aby było bezpiecznie to trzeba miec zastaw wskazników takich jak EGT,AFR+ standardowe,i trzeba je rozumieć wtedy żadne SMT6 nie zniszczy żadnego silnika,tylko trzeba pamietac jakie wartosci EGT oraz AFR były przed założeniem SMT i sie tego pilnować podczas strojenia a potem kontrolnie po kilku, kilkunastu dniach sprawdzic czy sie parametry nie zmieniły,tylko trzeba jeszcze umieć podłączyc SMT tak żeby było ok. No i można SMT zabrac do domu jak sie sprzedaje auto i wykozystac w innym :smile:

Przeszło 4 miesiące, doładowanie do 1,15bara,piki do 1,2bara, zakres utrzymywania ciś.doładowania to mniej więcej od ok. 3200 do ok. 5800obr/min po czym doładowanie powolutku spada, wartości obrotów które podałem są tak na oko jak komuś mocno zależy to mogę się "golnąć" i zrobić notatki, AFR na częściowo otwartej przepustnicy mam ok. i na WOT też jest ok. Bardziej skomplikowane pytania to prosiłbym kierować do Jacka ponieważ ja takiej wiedzy jak on ma nie posiadam i zdarzyć się może że, sam sobie szkody na robie niezbyt fachowymi opdpowiedziami. Pozdro :smile:

Zgadza sie. Sam mam SMT6 w WRX-e już kilka mieięcy i o dziwo ani silnik nie popłynoł ani nie mam problemów z zapalaniem ani żadnych innych

Mam u siebie w WRX-e KW http://www.kw-gmbh.de/kw_upload/Einbau/eah68645004.pdf , zawieszenie nie zle się spisuje na torze, na ulicy nie jest tak złe pierwsza bardziej miękka sprężyna wybiera w miare dobrze dziury do jazdy na co dzień ujdzie w tłoku za to poza miastem na krętych i chwilami dziurawych drogach podczas jazdy w zakręcie dostajemy fantastycznie szybka reakcja na nierówności , zawieszenie zawsze gwarantuje ze koło będzie przylegało do asfaltu co nie jest bez znaczenia , nie ma mowy żeby pojechać na seryjnym zawieszeniu tak szybko w dziurawych zakrętach jak na np. gwincie KW. Mimo wszystko to jak zawsze bywa cos za cos, jeśli ktoś ma np. chorobę kręgosłupa to, to zawieszenie nie będzie dla niego. Śmigam już przeszło rok na KW i do tej pory nic nie skrzypi w kabinie co prawda zrobiłem tylko 18tys.km no ale drogi to wiadomo jakie mamy. Nie wiem jak spisuje się to na szutrze bo nie próbowałem.

Mnie wczoraj spotkała odrobina radosci bo spotkałem na drodze starego rywala AUDI S2 280KM,pojechalismy za miasto i byłem bardzo ciekawy co sie stanie i stało sie to że moj WRX masakrował S2 ze startu, do 100km/h jakies dobre 2 długosi go wyprzedzałem a od 3 biegu powlutku (tyci tyci)odchodziłem,sam sie zastanawiam o co chodzi ze tak mu odskakiwałem na starcie,w S2 jest el.blokada tylnigo dyferencjału oraz 6 biegowa skrzynia,chyba faktycznie Subaru ma lepszy napęd bo kierownik S2 ruszał bodaj z 5tys.obr

Napewno na te róznice ma wplyw tez uklad wydechowy,srednica producent itp. zapewne kolektór wydechowy także by dodał pere PS-ów,szkoda ze na hamownie mam daleko.

Gt z Bydgoszczy ma od wielu miesiecy SMT i jest ok wiec potwierdza to tylko teorje ze Jacek ma na to jakis patent :smile:

Przeciez nie mamy sie o co spierac :smile: ,nie mam zamiaru z nikogo robic guru ani tez nie mam zadnego zwiazku z tym czy ktos pojedzie do Jacka czy też nie, poprostu grzecznie poinformowałem was ze jednak mozna SMT wystroic na Subaru bo sam wielokrotnie słyszałem ze sie nie da, i potraktowałem to jako ciekawstke przedewszystkim dla was. Jesli odebrałes to w jakis sposób negatywnie to wybacz ja poprotu tak pisze bez ciuciu ciuciu. pozdrawiam goronco

Ciekawe ile teraz jest u mnie peesów :?: Wracajac do tematu to remap w mapteku przy 1,15bara to jest 270KM jesli dobze mi sie wydaje :roll:

Pewnie ze chetnie chciałbys to wiedzieć, tylko ze Jacek nie po to siedzi dlugimi godzinami zeby tak poprostu wyłozyć kawe na lade.Spróbuj zadzwonic do którejś z szanowanych firm tuningowych z pytaniem : jak wy to zrobiliscie bo przeciez spece z firmy xxx twierdzili ze sie nie da no jak ,no jak?Usłyszysz tylko jedno TAJEMNICA ZAWODOWA, mysle ze to wiele tłumaczy i nie ma co tu snuc jakis podejżeń poprostu. Tak swoją droga to dzis troszke jeszcze posiedzieliśmy na moim autem i teraz mam takiego banana,ciekawosta jest to ze przed załozeniem SMT palonca sie u mnie pomaranczowa lampka po strojeniu zgasła co dodatkowo mnie cieszy,na hamownie specjalnie sie nie bede wybierał bo nie mam czasu,trudno jest okreslic ile tych PS-ów mam wiem ze wtryski seryjne z WRX sa do 290KM i juz niestety nie daja u mnie rady i musimy zchodzic z zaplonem i cisnieniem doładowania , nie bedziemy zgadywac bo to bez sensu.Jak auta nie sprzedam w ciagu najblizszego czasu to smiało idziemy do przodu z modami.

Zgoda tylko ze ECUEXPLORER nie ma w programie opcji polaczenia przez usb tylko przez com niestety.

No to fajnie,jak to takie proste to dlaczego nikt sie tym nie zajol u nas przecież miałby z tego jakis dochód nawet jak by kasował 1000zl. za remap to miałby kolejki, wydaje mi sie ze nie jeden podchodził już do tego tematu ale gdzieś po drodzie sie poslizgnoł, z kosztami nie mozna zchodzic w dól w nieskończonośc bo to sie zle skonczy. Jesli załozysz przelotke z usb na com to stracisz zasilanie dlatego trzeba sie pobawic i zrobic w interfejsie który trzeba bedzie zbudowac od podstaw zasilanie np. do zapaliczki, oczywiscie ze dzisiaj do sie zrobic wszystko tylko czy naklady finasowe + czasowe wynagrodza to? SMT zalezy jakie kto ma dojscie kosztuje od 530zl w góre- nowe oczywiscie, ja tu nie widze sensu babrania sie z produkcja interfejsu jak koszt samego SMT jest juz dzisaj naprawde malutki, uzywane SMT takze mozna dostac troszke taniej oczywiscie, widziałem ostatnio za 400zl na forum sr.pl . Wedlug mnie SMT jest git.

Wcale nie jest takie proste skonstruowac sprzet który bedzie sie komunikował na drodze laptop wtyczka do diagnozy ECU problem jest taki ze ten soft który wszyscy znamy i który zapewne też sie doskonale nadaje komunikuje sie z laptopem przez port COM a nie USB i tu jest mały chaczyk poniewaz nie do dostania jest kabelek USB-COM czyli z jednej strony kabelek z zlonczem USB wchodzi do złacza "diagnostycznego" z a drugiej strony do laptopa. Oczywiscie ze da sie taki kabelek oraz interfejs zrobic i mało tego nawet Jacek jest go w stanie zrobic tyle tylko ze jest na to potrzeba nie mało czasu którego Jacek zwyczajnie nie ma bo sam procuje nad bardzi powaznymi wysokobudżetowymi projektami z dziedziny elektro- magneto- mechanicznymi cos tam cos tam, połowy sam nie zrozumiałem . SMT ma jeszcze niezprzeczalna zalete w postaci możliwosci wyciagniecia go przy sprzedazy auta i zastosowania w innym pojezdzie , poza tym SMT ma duzo innych mozliwosci których seryjne ECU nie jest w stanie zaoferować,programowalny SHIFT LIGHT,jazda z pedałem od gazu w podłodze i co najwazniejsze pobycie sie przepływomieza i kilka innych fajnych żeczy jak 2 mapy jedna np do jazy spokojnej a 2 do scigania sie itp. To co dalej bede robił z moim WRX to zalezy od tego czy go strzedam czy tez nie jesli nie to juz wkrótce bedzie wieksza turbika wtryski pompa paliwa ,korby i tłoki kolektor wydechowy juz mam wiec kto wie jak daleko to zajdzie :cool:

Dzisiejsze nocne strojenie głownie na celu miało potwierdzenie teorji Jacka ze SMT bedzie działac poprawnie narazie posiadam seryjna turbinke , seryjna pompe paliwa i seryjne wtryski , wiec umowilismy sie ze nie bedziemy narazie robic mocnego setapu choc juz taki mielismy przez godzinke ale narazie dla potwierdzenia stabilnosci pracy SMT w subaraku mamy 0,1bara mniej tak dla spokuju ducha a bylo juz 1,25bara i auto spisywało sie tez dobze.Ogólnie to jestem zaskoczony ze jest az taka róznica w stosunku do tego co było przed SMT, niesadziłem ze 0,1 bara robi az taka róznice :smile: To co ja mam zrobione u siebie to tak naprawde bardzo niewiele cały wydech 70mm , i wiekszy IC,w przyszlym tygodniu troszeczke jeszcze popracujemy nad mapkami to dam znac jak to wyglada , koszt takiej operacj jest nieporownywalnie mniejszy od remapu i to zawarzyło na decyzji zeby zaryzykowac z SMT no i okazało sie ze jest to dobry wybór