vtec

nie mam.

czy trzeba przejrzeć 51 stron wątku aby dowiedzieć się gdzie te plejady i kiedy odbędą się :)? takie info nie powinno być 1 stronie

Zrobiłem kilka setek, sondy pracują raczej prawidłowo. Nieszczelności nie stwierdzono, a błąd pojawia się średnio co 100km. Co ciekawe, pojawia się zawsze przy wolnej, spokojnej jezdzie, w okolica 1,5-2,5 obr/min, w chwili zdejmowania nogi z gazu. Kilka odczytów poniżej: 1. Bieg jałowy. 2. Przyśpieszanie. 3. Puszczenie pedału gazu przy wyższych prędkościach. 4. Zachowanie sond po dłuższej jeżdzie stałą prędkością, po dojezdzie do świateł. Powoli zastanawiam się nad wyłaczeniem tego błędu w ECU.

na chwilę obecną mam jeden zestaw felg, także stoi na enkei. pomiar przed to 283KM i 360Nm, lub coś koło tego, wykresu jeszcze mi nie przysłali. w dodatku maks. Nm dość daleko wychodził, tj. ok 4600, co może oznaczać że coś blokowało przepływ powietrza (kat), może jakaś nieszczelność, ostatecznie słaba sprężarka, kto wie niby nieduża różnica, ale czuć świeżość, auto lepiej zbiera się, jest ok. nie planuje aktualnie modów mechanicznych, tak jak wspomniałem blachy muszę ogarnąć, tj. klapa, zajrzeć pod plastiki na błotnikach, progach, gdzieś jakaś wgniotka, odprysk, troszke kuje mnie to w oczy. autem przez rok przejechałem jakieś 3kkm

mały update. autko dostało letnie ogumienie, wymieniono oliwy. w ubiegłym tygodniu auto odwiedziło GT4 w Ołtarzewie w celu poprawienia kresek. po połowie dnia kręcenia się na rolkach wyszło 305KM i niecałe 400Nm - bezpiecznie. wykres wrzuce jakoś w tygodniu. plan na najbliższy czas to ogarnięcie blach, polecacie kogoś w okolicach Wawy (jak coś info na PW)? mechanicznie jak na razie tip top. Mam pytanko odnośnie blow'a Forga, ktoś go kiedyś rozkręcał i czyścił, bo nie wiem czy przypadkiem nie popuszcza mi powietrza przy pełnym boost-ie? Skręcony jest na kilka małych śrub imbusowych, robił to ktoś kiedyś? Na chwilę obecną jedynie przeczyściłem go WD.

Super historia i piękne auto Podobnie czasem działam. U mnie było podobnie przy zakupie, tj. rozmowa z właścicielem ok 12-13, o 17 pociąg do Poznania i powrót

z daleka wygląda zdecydowanie lepiej jednak aparat w zbliżeniu uwidacznia wszystkie niedoskonałości. przebieg prawie identyczny jak u mnie, ale jak piszesz, waga robi swoje PS. kolor skór (kremowy) zdecydowanie lepiej wygląda niż ten co u mnie (nijaki), podobnie jak kolor nadwozia.

U mnie wygląda to tak. 1. Obroty jałowe 2. Ok. 3 tys. 3. Obroty jałowe, chwile po zdjęciu nogi z gazu. Obserwując te parametry (jałowe i wyższe obroty) B1S2 oscyluje w okolicach 0.07-0.170, a B2S2 0.07-0.700. B2S2 jest bardziej aktywna na pedał gazu i dynamicznie zmienia się niżeli B1S2. W środę będzie na podnosniku (oleje itp.), może coś dodatkowego pod spodem wypatrzy się lub wyjdzie jeszcze coś innego

225 km/h Tribeca? Tyle wyciągnie? Kiedyś jechałem ok 200, ale te 25km/h więcej napewno nie poszłaby.

nie doradzę, natomiast możesz powiedzieć jaki masz przebieg? siedzisko wygląda na troszke zaniedbane/zmęczone

podłącze się pod temat, gdyż błąd jaki mi ostatnio dość często wywala, tj. P2096 łączony jest z P420 oraz sondami. Sieć mówi, że prawdopodobne przyczyny to: Low fuel pressure - gaz sprawdzony, instalacja pracuje prawidłowo, parametry pracy silnika ok. Misfire condition - tu wiadomo jak jest u mnie, na benzynie pewnie nie pojawi się ten błąd. Large vacuum leak - gdzie szukać problemu? Air leak near sensor - gdzie szukać problemu? Plugged catalytic converter - raczej nie wchodzi w grę, gdyż nie pojawiał się wcześniej P420 Lean air/fuel ratio - gdzie szukać problemu? Faulty front O2 sensor - patrz 1, czyli jest ok.

mam zwykłe soczewkowe bez regulacji pokrętłem

nie spotkałem się z takim przypadkiem, klima/recyrkulacja sama się włącza?

różnica taka że zmienia biegi przy wyższych obrotach niż w normalny trybie ... rzadko używam. Dla mnie to samo co trzymanie pedału w podłodze, mam na myśli przypadki wymagające nagłego przyciśnięcia Tribeca to nie auto sportowe

nie udało mi się jednak dotrzeć. czekam na kolejnego spota jest jakiś podział ze względu na wagę ;)?

zadzwon do Józefowa i po problemie. chyba to nie tajemnica jaki olej Ci zalali?

u mnie jest EZ30D ...

wypucowane ma konkretnie pod machą ten Grek. przełącznik od gazu ma w nietypowym dla polskich warunków miejscu aż tak bardzo nie wnikałem w szczegóły, będę trzymał się wytycznych. aktualnie jest 39kPa na gazie 37kPa na benzynie, przy pełnym rozgrzaniu silnika (woda+olej). u mnie 80kkm na gazie od regulacji, w sumie 100kkm.

byłem ponownie u gazownika, zrobiliśmy jakieś 30 km w cyklu miejskim jak i "przelotowym". nie ma żadnych zastrzeżeń co do pracy instalacji, korekty ok, nie przekraczają 4%, reduktor działa prawidłowo (temp w okolicach 80 stopni). od wymiany wtrysku jakieś 400km przejechane, auto pracuje prawidłowo, nic nie wywala. w związku z powyższym, jak ponownie będzie się dziać jak uprzednio, wymienię wszystkie wtryski na nowe, najprawdopodobniej na Barracudy. regulację będę robił jak MAP osiągnie 42kPa, chyba że wcześniej zauważę jakieś nieprawidłowości

do której planujecie "gaworzyć"? żona ma popołudniówkę, a małego dziecka samego nie zostawię, możliwe że mógłbym wpaść, ale dopiero ok 21:30.

lock up zapięty, prędkość ok 90, z włączonym tempomatem.ECU resetowałem ostatni raz przed wyjazdem od gazownika, czyli kilka minut wcześniej od dokonania pomiarów jw. nowy wtrysk jest na 5 cylindrze, także Bank1.

pytasz się mnie jakie, odpowiadam - wszystkie. nie znam się aż tak na szczegółach. wrzucam kilka zrzutów, po wymianie wtrysku. tym razem po lewo LPG po prawo PB. więcej prób z korektami zrobię przy okazji.

kalibracji nie było robionej, gdyż wszystkie parametry były OK (2 razy, 2 różne osoby sprawdzały na moją prośbę). Nie jezdzilismy z kompem w środku gdyż była to wymiana gwarancyjna i panowie nie mieli czasu na jazdy, tym bardziej iż wpadłem na "partyzanta". wydajności reduktora nie sprawdzali ze względu na powyższe. z ciekawości, jak to można sprawdzić?

ale auto na benzynie jezdzi normalnie, a wtrysk gazu pracował już na różnych cylindrach. poza tym dziś wymienili w ramach GW wtrysk na nowy. auto równo pracuje, błędów aktualnie nie ma, i oby tak zostało. za tydzien, dwa po przejechaniu tysiąca km bedzie mozna ocenic sytuacje.

filtry wymieniam co 15kkm. przeglad LPG robilem w poprzedni poniedzialek. Filtry FC i FL każdorazowo są w miare czyste, nie spotkałem się z sytuacją aby były jakoś specjalnie "zasyfione". Reduktor i cała instalacja ma przelatane 100kkm Będę niedługo robił przegląd olejowy to przy okazji sprawdzę ciśnienie sprężania.